El metro de Shenzhen ( chino simplificado :深圳 地铁; chino tradicional :深圳 地鐵; pinyin : Shēnzhèn Dìtiě ) es el sistema de tránsito rápido de la ciudad de Shenzhen en la provincia de Guangdong , China . Las extensiones abiertas el 28 de octubre de 2020 sitúan la red en 411 kilómetros (255 millas) de vías, operando en 11 líneas con 283 estaciones. [5] [6] El metro de Shenzhen es el cuarto sistema de metro más largo de China y el cuarto más largo del mundo. a esa fecha a pesar de haber abierto sólo el 28 de diciembre de 2004. Para el año 2030 está previsto que la red comprenda 8 líneas expresas y 24 no expresas con un total de 1.142 kilómetros de vías.
Descripción general | |||
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Lugar | Shenzhen | ||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
Número de líneas | Once: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 | ||
Numero de estaciones | 283 [1] | ||
Pasajeros diarios | 5,5 millones (2017) [2] 7,7082 millones (pico de 2020) [3] | ||
Número de pasajeros anual | 1.8775 millones (2018) [4] | ||
Sitio web | SZMC (Shenzhen Metro Group) MTR Corporation (Shenzhen) (solo en chino) | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 28 de diciembre de 2004 | ||
Operador (es) | |||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 411 km (255 millas) [5] | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) | ||
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) (Línea 1 , 2 , 4 , 5 , 7 , 8 , 9 , 10 ) 85 km / h (53 mph) ( Línea 3 ) 100 km / h (62 mph) ( Línea 6 ) 120 km / h (75 mph) ( Línea 11 ) | ||
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Metro de Shenzhen | ||||||||||
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Chino simplificado | 深圳 地铁 | |||||||||
Chino tradicional | 深圳 地鐵 | |||||||||
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Sistema actual
Actualmente la red tiene 411 kilómetros (255 millas) de recorrido, operando en 11 líneas con 283 estaciones. [6] La línea 1 y la línea 4 van hasta los cruces fronterizos entre la zona económica especial de Shenzhen y la región administrativa especial de Hong Kong en Luohu / Lo Wu y el puesto de control de Futian / Lok Ma Chau , donde los pasajeros pueden hacer transbordo a la línea ferroviaria MTR East de Hong Kong. para viajar a Hong Kong.
Línea | Terminales (distrito) | Patrones de servicio | Comienzo | Última extensión | Longitud km | Estaciones | Operador | |
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1 | Luohu ( Luohu ) | Aeropuerto Este ( Bao'an ) | Luohu ↔ Aeropuerto East Partial: Luohu ↔ Zhuzilin | 2004 | 2011 | 41.04 | 30 | Grupo de metro de Shenzhen |
2 | Chiwan ( Nanshan ) | Liantang ( Luohu ) | Chiwan ↔ Yantian Road Hora punta: Wanxia ↔ Liantang Parcial: Houhai ↔ Liantang | 2010 | 2020 | 39,6 | 32 | |
3 | Área consolidada de Futian ( Futian ) | Shuanglong ( Longgang ) | Área consolidada de Futian ↔ Hora punta de Shuanglong : Huaxin ↔ Tangkeng Parcial: Área consolidada de Futian ↔ Tangkeng | 2010 | 2020 | 43,65 | 31 | |
4 | Puesto de control de Futian ( Futian ) | Niuhu ( Longhua ) | Futian Checkpoint ↔ Niuhu AM Hora punta: Futian Checkpoint ↔ Xikeng | 2004 | 2020 | 31,3 [7] | 23 | Corporación MTR (Shenzhen) |
5 | Chiwan ( Nanshan ) | Huangbeiling ( Luohu ) | Chiwan ↔ Huangbeiling Hora punta: Qianhaiwan ↔ Huangbeiling Parcial: Changlingpi ↔ Chiwan Changlingpi ↔ Huangbeiling | 2011 | 2019 | 47.393 [8] | 34 | Grupo de metro de Shenzhen |
6 | Museo de Ciencias ( Futian ) | Songgang ( Bao'an ) | Museo de Ciencias ↔ Songgang Parcial: Songgang ↔ Fenghuang Town / Science Museum ↔ Fenghuang Town | 2020 | - | 49,4 [9] | 27 | |
7 | Lago Xili ( Nanshan ) | Tai'an ( Luohu ) | Lago Xili ↔ Tai'an Parcial: Antuo Hill ↔ Tai'an / Xili ↔ Tai'an | 2016 | - | 30.173 [10] | 27 | |
8 | Liantang ( Luohu ) | Yantian Road ( Yantian ) | Chiwan ↔ Yantian Road | 2020 | - | 12.367 [11] | 7 | |
9 | Qianwan ( Nanshan ) | Wenjin ( Luohu ) | Qianwan ↔ Wenjin Parcial: Shenzhen Bay Park ↔ Wenjin | 2016 | 2019 | 36,18 | 32 | |
10 | Puesto de control de Futian ( Futian ) | Calle Shuangyong ( Longgang ) | Puesto de control de Futian ↔ Calle Shuangyong Parcial: Puesto de control de Futian → Gankeng | 2020 | - | 29,3 [12] | 24 | |
11 | Futian ( Futian ) | Bitou ( Bao'an ) | Futian ↔ Bitou Parcial: Futian ↔ Songgang AM Hora punta: Futian ↔ Aeropuerto Norte | 2016 | - | 51,94 | 18 | |
Total | 411 | 283 |
Línea 1
La línea 1, anteriormente conocida como línea Luobao, corre hacia el oeste desde Luohu hasta el aeropuerto este . Los trenes operan cada 2 minutos durante las horas pico y cada 4 minutos en otras horas. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 1 es verde .
- 28 de diciembre de 2004: Luohu - Ventana del mundo
- 28 de septiembre de 2009: Ventana del mundo - Universidad de Shenzhen
- 15 de junio de 2011: Universidad de Shenzhen - Aeropuerto Este [13]
Línea 2
La línea 2, anteriormente conocida como la línea Shekou, va de Chiwan a Liantang. La línea 2 se conecta con la línea 8 en la estación Liantang. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 2 es naranja .
- 28 de diciembre de 2010: Chiwan - Ventana del mundo [14]
- 28 de junio de 2011: Ventana del mundo - Xinxiu
- 28 de octubre de 2020: Xinxiu - Liantang
Línea 3
La línea 3, anteriormente conocida como la línea Longgang, va desde el área consolidada de Futian hasta Shuanlong en Longgang , en la parte noreste de la ciudad. La construcción comenzó el 26 de diciembre de 2005. [15] La línea es operada por Shenzhen Metro Line 3 Operations, que es una subsidiaria de SZMC (Shenzhen Metro Group) desde el 11 de abril de 2011, cuando se transfirió una participación del 80% a SZMC. El color de la línea 3 es azul .
- 28 de diciembre de 2010: Caopu - Shuanglong
- 28 de junio de 2011: Yitian - Caopu [16]
- 28 de octubre de 2020: Zona consolidada de Futian - Yitian
Línea 4
La línea 4, anteriormente conocida como la línea Longhua, corre hacia el norte desde Futian Checkpoint hasta Niuhu . Los trenes operan cada 2,5 minutos en las horas pico y cada 6 minutos durante las horas de menor actividad. Las estaciones desde el puesto de control de Futian hasta la estación de Shangmeilin son subterráneas . La línea ha sido operada por MTR Corporation (Shenzhen), una subsidiaria de MTR Corporation , desde el 1 de julio de 2010. El color de la línea 4 es rojo .
- 28 de diciembre de 2004: Fumin - Palacio de los niños
- 28 de junio de 2007: puesto de control de Futian - Fumin
- 16 de junio de 2011: Palacio de los Niños - Qinghu
- 28 de octubre de 2020: Qinghu - Niuhu
Línea 5
La línea 5, anteriormente conocida como la línea Huanzhong, va desde Chiwan en el oeste hasta Huangbeiling en el este. La construcción comenzó en mayo de 2009 y la línea se inauguró el 22 de junio de 2011. [17] La línea 5 requirió una inversión total de 20.600 millones de RMB. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 5 es violeta .
- 22 de junio de 2011: Qianhaiwan - Huangbeiling
- 28 de septiembre de 2019: Qianhaiwan - Chiwan
Línea 6
La línea 6, anteriormente conocida como línea Guangming, va desde Songgang en el norte hasta el Museo de Ciencias en el sur, con una longitud de 49,4 km y un total de 27 estaciones. La construcción comenzó en agosto de 2015 y la línea se inauguró el 18 de agosto de 2020. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 6 es verde azulado .
- 18 de agosto de 2020: Museo de Ciencias - Songgang
Línea 7
La línea 7, antes conocida como la línea Xili del metro de Shenzhen, se inauguró el 28 de octubre de 2016, con una longitud de 30,173 km [10] y un total de 27 estaciones. Conecta el lago Xili con Tai'an. La línea viaja de este a oeste a través de Shenzhen en forma de "V". La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 7 es azul oscuro .
- 28 de octubre de 2016: Lago Xili - Tai'an
Línea 8
La línea 8, antes conocida como línea Yantian del metro de Shenzhen, se inauguró el 28 de octubre de 2020, con una longitud de 12,367 km [10] y un total de 7 estaciones. Conecta Liantang con Yantian Road. La línea 8 se conecta con la línea 2 en la estación Liantang. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 8 es rosa .
- 28 de octubre de 2020: Liantang - Yantian Road
Línea 9
La línea 9, anteriormente conocida como la línea Meilin o la línea Neihuan del metro de Shenzhen, se inauguró el 28 de octubre de 2016. La línea corre hacia el este desde Qianwan hasta Wenjin . Tiene 10 estaciones de transferencia. La línea tiene una longitud de 36,18 km y atraviesa los distritos de Nanshan, Futian y Luohu. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 9 es gris .
- 28 de octubre de 2016: Hongshuwan South - Wenjin
- 8 de diciembre de 2019: Qianwan - Hongshuwan South
Línea 10
La línea 10, anteriormente conocida como línea Bantian, va desde el puesto de control de Futian en el sur hasta la calle Shuangyong en el norte, con una longitud de 29,3 km y un total de 24 estaciones. La construcción comenzó en septiembre de 2015 y la línea se inauguró el 18 de agosto de 2020. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 10 es rosa claro .
- 18 de agosto de 2020: puesto de control de Futian - calle Shuangyong
Línea 11
La línea 11, también conocida como Airport Express, va desde Bitou en el noreste hasta Futian en el centro de la ciudad a través del Aeropuerto Internacional Shenzhen Bao'an. La construcción comenzó en abril de 2012 y la línea se inauguró el 28 de junio de 2016. La línea 11 corre a una velocidad superior a 120 km / h. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 11 es granate .
- 28 de junio de 2016: Bitou - Futian
Historia
Planificación temprana
A finales de 1983, el secretario del partido del alcalde de Shenzhen, Liang Xiang, dirigió un equipo a Singapur para estudiar su sistema de transporte público. Al regresar se decidió que 30 metros a cada lado de la Avenida Shennan debían estar protegidos como un cinturón verde, y dejar a un lado una mediana de 16 metros de ancho reservada para un tren ligero o una línea de metro ligero . [18] En 1984, el "Plan Maestro de la Zona Económica Especial de Shenzhen (1985-2000)" señaló que, con la población y el tráfico crecientes en Shenzhen, un sistema de metro ligero no tendría la capacidad suficiente para satisfacer la demanda futura. En cambio, el informe propuso construir una línea de metro de tren pesado a lo largo de Shennan Avenue. [19] El proyecto fue finalmente aprobado por el Departamento de Planificación Central en 1992. [20]
En agosto de 1992, durante la planificación de la red ferroviaria y la refactibilidad, el gobierno municipal de Shenzhen decidió pasar de la construcción de una línea de metro ligero a una línea de metro de tren pesado. El rápido crecimiento de la ciudad de Shenzhen hizo que una línea de metro ligero de menor capacidad no fuera práctica. [21] En 1994, Shenzhen organizó la preparación del "plan maestro de la red ferroviaria urbana de Shenzhen" que se incorporará al "Plan maestro de la ciudad de Shenzhen (1996-2010)". [22] La visión de la ciudad para una red ferroviaria urbana constaría de nueve líneas. De las nueve líneas de tránsito, tres de ellas serían líneas de trenes de cercanías mejoradas de los ferrocarriles nacionales existentes. La longitud total de la red propuesta sería de unos 270 km. Las tres líneas mejoradas de trenes de cercanías se superpondrían al ferrocarril Guangzhou-Shenzhen , el ferrocarril Pinghu-Nanshan y el ferrocarril Pingyan. [22] Este plan estableció el marco básico para la red de metro de Shenzhen. [23]
Construcción suspendida y reiniciada
En diciembre de 1995, el Consejo de Estado emitió la "moratoria sobre la aprobación de proyectos de tránsito rápido urbano" para suspender la aprobación de proyectos de tránsito ferroviario en todas las ciudades chinas excepto Beijing, Shanghai y Guangzhou. El proyecto del metro de Shenzhen se pospuso. [24] En 1996, antes de la entrega de Hong Kong, las autoridades intentaron reiniciar la construcción cambiando el nombre del proyecto a "Proyecto de conexión ferroviaria de pasajeros del cruce fronterizo de Luohu, Huanggang / Lok Ma Chau", haciendo hincapié en que el proyecto está diseñado para satisfacer el potencial creciente demanda de tráfico transfronterizo de pasajeros después de la transferencia. [22]
En 1997, Shenzhen volvió a aplicar sus planes de Metro a la Comisión de Planificación del Estado y recibió la aprobación en mayo de 1998. [21] El proyecto pasó a llamarse "Primera fase del Metro de Shenzhen". [25] En julio de 1998, SZMC (Shenzhen Metro Group). fue establecido formalmente. [25] En abril de 1999, el estado aprobó el informe del estudio de viabilidad del proyecto del metro.
Fase I (1998-2004)
La construcción de los primeros tramos de la Línea 1 y la Línea 4 comenzó en 1999. La gran inauguración del sistema de metro de Shenzhen se produjo a las 5:00 pm del martes 28 de diciembre de 2004. Esto convirtió a Shenzhen en la séptima ciudad de China continental en tener un metro después Beijing , Tianjin , Shanghai , Guangzhou , Dalian y Wuhan .
Inicialmente, los trenes operaban en frecuencias de 15 minutos y consistían en servicios de la Línea 1 entre Luohu y Shijie Zhi Chuang (ahora Ventana del Mundo) y los servicios de la Línea 4 entre Fumin y Shaonian Gong (ahora Palacio de los Niños). Inicialmente, los nombres en inglés de las estaciones se tradujeron en Hanyu Pinyin , pero algunos de los nombres se cambiaron a la traducción al inglés con ortografía estadounidense a mediados de 2011.
La estación de Futian Checkpoint se inauguró el 28 de junio de 2007 con el nombre de Huanggang. [26]
Cambios de nombre
El 23 de abril de 2008, la Oficina de Planificación Municipal de Shenzhen anunció que cambiaría la nomenclatura de las líneas de metro de Shenzhen de acuerdo con el "Plan de Plan de Tránsito Ferroviario Urbano 2007". En lugar de usar números como la designación oficial de las líneas, como se usa típicamente en otros sistemas de metro de China continental, las líneas recibirían nombres chinos más parecidos al MTR de Hong Kong. [27] En 2010, el régimen se revisó y se ajustó con nuevas rutas y nombres, además de las nuevas líneas propuestas. El 23 de octubre de 2013, el SZMC (Shenzhen Metro Group) decidió que las líneas operativas actuales tendrán su número y nombres combinados, mientras que las líneas futuras solo estarán numeradas. [28] Debido al cambio en el orden de construcción de varias líneas, se han revisado algunos nombres numéricos para evitar grandes saltos entre números. Para 2016, solo se utilizan nombres numéricos.
Líneas actualmente en operación:
No original | Esquema 2007 | Esquema 2010 | Nombre actual |
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Línea 1 | Línea Luobao | Línea Luobao (Línea 1) | Línea 1 |
Línea 2 | Línea Shekou | Línea Shekou (Línea 2) | Línea 2 |
Línea 3 | Línea Longgang | Línea Longgang (Línea 3) | Línea 3 |
Línea 4 | Línea Longhua | Línea Longhua (Línea 4) | Línea 4 |
Línea 5 | Línea Huanzhong | Línea Huanzhong (Línea 5) | Línea 5 |
Línea 7 | Línea Xili | Línea Xili (Línea 7) | Línea 7 |
Línea 9 | Línea Neihuan | Línea Meilin (Línea 9) | Línea 9 |
Línea 11 | Línea Aeropuerto | Airport Line (Línea 11) | Línea 11 |
Líneas en construcción:
No original | Esquema 2007 | Esquema 2010 | Nombre actual |
---|---|---|---|
Línea 8 | Línea Yantian | Línea Yantian (Línea 8) | Extensión Línea 2 (Línea 8 Fase 1) |
Línea 16 | Línea Pinghu | Línea Bantian (Línea 16 / Línea 10) | Línea 10 |
Línea 10 | Línea Bao'an | Línea Nanbao (Línea 10 / Línea 12) | Línea 12 |
Línea 15 | Línea Shiyan | Línea Shiyan (Línea 15 / Línea 13) | Línea 13 |
Línea 14 | Expreso del Este | Eastern Express (Línea 14) | Línea 14 |
Línea 12 | Línea Pingshan | Longping Line (Línea 12 / Línea 16) | Línea 16 |
- | - | Línea Fuyong (Línea 20) | Línea 20 (Proyecto de transporte de la exposición internacional) |
Fase II (2007-2011)
De 2004 a 2007, hubo una falta de interés y atención del gobierno oficial para expandir el metro después de la finalización de la Fase 1 con pocos o ningún proyecto activo. [29] La velocidad de construcción del metro fue ridiculizada como "velocidad de lombriz de tierra". [30] El 17 de enero de 2007, Shenzhen ganó el derecho a ser sede de la Universiada de 2011 . En la oferta, Shenzhen se comprometió a completar 155 km de líneas de metro antes de los juegos. [29] El alcalde de Shenzhen en ese momento, Xu Zongheng, criticó duramente la velocidad y eficiencia de los procedimientos de construcción del metro de Shenzhen y pidió reformas. [31] Posteriormente, el gobierno municipal de Shenzhen y varios departamentos firmaron un formulario de responsabilidad, requiriendo que la expansión del metro de la Fase II se complete a tiempo para la Universiada. [32] El metro de Shenzhen aumentó a más de cien estaciones de metro en funcionamiento en junio de 2011, justo antes de los juegos de la Universiada de Shenzhen. En el lapso de dos semanas, la red se expandió de 64 km a 177 km. Esta expansión aumentó la participación del transporte ferroviario en el total de viajes en transporte público del 6% al 29% en 2014. [33] [34] [35] [36]
en km | |||||
28 de septiembre de 2009 | Línea 1 - sección 2 (prueba) | Ventana del mundo | Universidad de Shenzhen | 3.39 | 3 |
28 de diciembre de 2010 | Línea 2 - fase 1 | Chiwan | Ventana del mundo | 15,1 | 12 |
Línea 3 - fase 1 | Shuanglong | Caopu | 25,6 | dieciséis | |
15 de junio de 2011 | Línea 1 - sección 2 | Universidad de Shenzhen | Aeropuerto Este | 23,6 | 12 |
16 de junio de 2011 | Línea 4 - fase 2 (primera extensión norte) | Palacio de los niños | Qinghu | 15,9 | 10 |
22 de junio de 2011 | Línea 5 | Qianhaiwan | Huangbeiling | 40,0 | 27 |
28 de junio de 2011 | Línea 2 - fase 2 (primera extensión este) | Ventana del mundo | Xinxiu | 20,65 | 17 |
Línea 3 - fase 2 (primera extensión sur) | Caopu | Yitian | 16.52 | 14 |
Fase III (2012-2020)
En 2010, el Comité de Planificación Urbana y Recursos Territoriales de Shenzhen propuso un programa de construcción (Fase III) entre 2011 y 2020. En 2011, este plan fue aprobado por la NDRC . La Fase III comenzó formalmente en mayo de 2011 con un costo esperado de 125,6 mil millones de yuanes. Cubrirá las líneas 6, 7, 8, 9 y 11 y extenderá la longitud del metro de Shenzhen a 348 kilómetros y 10 líneas. [37] [38] En junio de 2011, la Comisión de Recursos Territoriales y Planificación Urbana de Shenzhen comenzó a recopilar información pública sobre los nombres de las estaciones de la Fase III. [39] El 28 de junio de 2016 se inauguró la Línea 11 siendo la primera línea de metro en Shenzhen con 8 trenes de automóviles y una velocidad máxima de servicio de 120 km / h y la primera en China con un servicio de Primera Clase. Las líneas 7 y 9 siguieron el 28 de octubre de 2016. La extensión sur de la Línea 5 se inauguró el 28 de septiembre de 2019 y la extensión oeste de la Línea 9 se inauguró el 8 de diciembre de 2019. La línea 6 y la Línea 10 se abrieron el 18 de agosto de 2020 trayendo la longitud del Metro de Shenzhen a 382,1 km y el cuarto más largo de China. La segunda extensión este de la Línea 2, la segunda extensión sur de la Línea 3, la segunda extensión norte de la Línea 4 y la fase 1 de la Línea 8 se abrieron el 28 de octubre de 2020, lo que eleva la longitud del Metro de Shenzhen a 411 km.
en km | |||||
28 de junio de 2016 | Línea 11 | Futian | Bitou | 51.936 | 18 |
28 de octubre de 2016 | Línea 7 | Tai'an | Lago Xili | 30.173 | 28 |
Línea 9 - fase 1 | Wenjin | Hongshuwan Sur | 25,38 | 22 | |
28 de septiembre de 2019 | Línea 5 - fase 2 | Qianhaiwan | Chiwan | 7,65 [40] | 7 |
8 de diciembre de 2019 | Línea 9 - fase 2 | Hongshuwan Sur | Qianwan | 10,79 [41] | 10 |
18 de agosto de 2020 | Línea 6 - fase 1 y 2 | Museo de Ciencia | Songgang | 49,4 [42] | 27 |
Línea 10 | Puesto de control de Futian | Calle Shuangyong | 29,3 [43] | 24 | |
28 de octubre de 2020 | Línea 2 - fase 3 (segunda extensión este) | Xinxiu | Liantang | 3,82 | 3 |
Línea 3 - fase 3 (segunda extensión sur) | Yitian | Área consolidada de Futian | 1,5 | 1 | |
Línea 4 - fase 3 (segunda extensión norte) | Qinghu | Niuhu | 10.791 [44] | 8 | |
Línea 8 - fase 1 | Liantang | Yantian Road | 12.367 [45] | 7 |
Futura expansión
Fase IV (2017-2025)
Con el acortamiento del período de implementación de la Fase III, [46] varias líneas (Líneas 16 y 12) planificadas en la Fase III de 2007 pasaron a la siguiente fase. [47] Para 2016, se determinó que la Fase IV tendrá un período de implementación entre 2017 y 2022 y consistirá en 274 km de metro nuevo. [48] Las líneas 13 y 14 que originalmente tenían un plazo de finalización a largo plazo de 2030 se trasladaron a la expansión de la Fase IV. Además, un ramal de la Línea 6 se conectará con el sistema vecino de Dongguan Rail Transit . [49] Las líneas 12, 13, 14 y 16 y el ramal de la línea 6 comenzaron a construirse en enero de 2018. [36] La línea 12, 13, 14, 16 y el ramal de la línea 6 fueron aprobados por la NDRC en julio de 2017. [50] La primera fase de la Línea 20 se aceleró desde la Fase IV para proporcionar un servicio de transporte entre la Línea 11 y un nuevo Centro Internacional de Convenciones. La construcción comenzó en septiembre de 2016, pero a principios de 2019, la construcción está en pausa porque la Comisión de Desarrollo y Reforma no aprobó el proyecto.
Expansión fase IV
Las líneas 12, 13, 14, 16 y el ramal de la línea 6 fueron aprobadas por la NDRC en julio de 2017 [51].
en km | ||||||
2022 | Línea 12 | Chiwan Fort East | Waterlands Resort Este | 40,54 | 33 | En construcción [36] [52] [53] |
Línea 13 | Puesto de control de la bahía de Shenzhen | Shangwu | 22.45 | dieciséis | En construcción [36] [49] [54] [55] [56] | |
Línea 14 | Gangxia Norte | Shatian | 50,3 [36] | 17 [36] | En construcción [36] | |
Línea 6 Rama | Guangming | Este de la ciudad de las ciencias | 6.4 | 3 | En construcción [36] [49] | |
2023 | Línea 16 | Universiada | Tianxin | 29,2 | 24 | En construcción [36] [57] [58] |
Ampliación revisada de la Fase IV
El plan revisado de la Fase IV aprobado por la NDRC el 26 de marzo de 2020, que agregó varios proyectos de extensión y aprobó la primera Fase de la Línea 20, lo que permite que continúe la construcción. [59]
en km | |||||||
28 de diciembre de 2021 | Línea 20 | Aeropuerto Norte | Centro internacional de convenciones | 8.43 | 5 | En construcción [60] | |
Diciembre de 2022 | Línea 11 - fase 2 | Futian | Gangxia Norte | 1,21 | 1 | Bajo construcción | |
2024 | Línea 7 - fase 2 | Lago Xili | Hospital de Xuefu | 2,45 | 2 | En construcción [61] | |
Línea 8 - fase 2 | Yantian Road | Xiaomeisha | 8.025 | 4 | En construcción [62] | ||
Línea 13 - fase 2 (extensión norte) | Shangwu | Gongming North | 18,8 | 11 | Bajo construcción | ||
2025 | Línea 3 - fase 4 (extensión este) | Shuanglong | Pingdi Liulian | 9.35 | 7 | Bajo construcción | |
Línea 5 Extensión Oeste (sección restante de la fase 1) | Huangbeiling | Gran teatro | 2,87 | 3 | En construcción [63] | ||
Línea 6 Extensión rama sur | Guangmingcheng | Guangming | 4.9 | 3 | En construcción [61] | ||
Línea 8 - fase 3 | Xiaomeisha | Xichong | 4.26 | 1 | Planificado | ||
Línea 11 - fase 2 | Gangxia Norte | Hongling Sur | 4,39 | 3 | Bajo construcción | ||
Línea 12 - Extensión norte | Waterlands Resort Este | Songgang | 8.16 | 5 | En construcción [61] | ||
Línea 13 - Extensión sur | Puesto de control de la bahía de Shenzhen | Dongjiaotou | 4.47 | 3 | En construcción [61] | ||
Línea 16 - Extensión sur | Universiada | Xikeng | 9.53 | 9 | En construcción [61] | ||
Plan de largo plazo
En el plan maestro del metro de Shenzhen 2007 se propusieron cuatro líneas más (Líneas 13, 14, 15 y 16) que tienen un objetivo de finalización planificado para 2030. [64] En 2016, todas las líneas mencionadas, excepto la Línea 15, fueron designadas como parte de la expansión de la Fase IV. , adelantando la fecha de finalización de 2030 a 2022. En 2012, se dieron a conocer cuatro líneas más Qiannan (línea 17), Pinghu (línea 18), Pingshan (línea 19) y Fuyong (línea 20), lo que hace que la longitud total planificada de la Metro de Shenzhen a 720 km repartidos en 20 líneas. La primera fase de la Línea 20 se aceleró y se incluyó en la ampliación revisada de la Fase III con una fecha de finalización de 2018. Esto deja la Línea 15, 17-19 y el resto de la Línea 20 disponibles para la siguiente fase (Fase V) del metro. expansión. Aparte del plan maestro establecido, en el 12º Congreso Popular Provincial de Guangdong en enero de 2014, [65] se propuso extender la Línea 4 más allá del término planificado de la Fase III en la Terminal de Autobuses de Songyuan en Guanlan. La propuesta quería extender aún más esta línea para llegar a la futura Línea 4 del metro de Dongguan en la estación Tangxia . Esta propuesta tiene como objetivo acortar la distancia entre las dos ciudades en la mente de los residentes, impulsar las industrias turísticas en ambas ciudades y ampliar las opciones de vivienda. También permitiría la conexión directa entre Hong Kong y Dongguan . Como el área en el área propuesta está menos desarrollada, se espera que el costo de construcción de la línea sea menor, y aún no se ha realizado un estudio de factibilidad. Además de las líneas de metro , también se han revelado 5 líneas de tránsito rápido del Delta del río Perla que conectan los centros urbanos vecinos en el delta del río Perla, como Dongguan , Huizhou , Foshan y Guangzhou , por un total de 146 km. [66] En 2016, se dio a conocer un plan maestro aún más ambicioso, que amplía las 20 líneas previamente planificadas a 32. El nuevo plan prevé una red de metro de 1142 km que se completará para 2030. Esto permitirá que los viajes entre los distritos central y suburbano se reduzcan a 45 minutos y que el transporte público represente más del 70% de todos los viajes motorizados en Shenzhen. [67]
en km | ||||||
TBA | Línea Bao'an-Longgang | Shiyan | Buji East | TBC | TBC | Planificado |
Línea 107 | Hongshuwan Sur | Xitou | TBC | TBC | Planificado | |
Línea 15 | Bahía de Dachan | Mawan | TBC | TBC | Planificado | |
Línea 17 | Luohu | Pinghu | 28,7 | 24 | Planeado [68] | |
Línea 21 | TBC | TBC | TBC | TBC | Planificado | |
Línea 22 | Shangsha | Guanlan Norte | TBC | TBC | Planificado | |
Línea 24 | Laojie | Mawan | TBC | TBC | Planificado |
Número de pasajeros
Año | millones de jinetes | ±% pa |
---|---|---|
2005 [69] | 58 | - |
2006 [70] | 90 | + 55,17% |
2007 [71] | 118 | + 31,11% |
2008 [72] | 136 | + 15,25% |
2009 [73] | 138 | + 1,47% |
2010 [74] | 163 | + 18,12% |
2011 [75] | 460 | + 182,21% |
2012 [76] | 781 | + 69,78% |
2013 [77] | 914 | + 17,03% |
2014 [33] | 1.037 | + 13,46% |
2015 [78] | 1.122 | + 8,20% |
2016 [79] | 1.297 | + 15,60% |
2017 [80] | 1,654 | + 27,53% |
2018 [81] | 1.878 | + 13,54% |
2019 | 2.018 | + 7,45% |
Desde la apertura de la primera fase en 2004, ha habido un crecimiento constante en el tráfico de pasajeros. En 2009 y 2010, el tráfico de pasajeros se disparó con importantes aperturas de nuevas líneas de la fase 2, con un aumento de tres veces en el tráfico de pasajeros en 2010. [82] El 12 de julio de 2019 estableció un nuevo récord para su número máximo de pasajeros en 6,63 millones. [2]
Julio es el mes más activo del año para el metro de Shenzhen, representando el 9,3% del tráfico anual de pasajeros, mientras que enero es el mes menos ocupado, representando solo el 6,7%. Esto se debe a la gran población de trabajadores migrantes de Shenzhen. [83]
Tarifas y boletos
Los viajes en metro tienen un precio de acuerdo con la distancia recorrida y las tarifas varían de 2 RMB a 14 RMB. [84] Desde diciembre de 2010, las tarifas se basan en una tarifa de uso (2 RMB) + una tarifa de distancia. La tarifa de distancia es de 1 RMB por cada 4 km desde 4 km a 12 km; después de eso, 1 RMB por cada 6 km de 12 km a 24 km y finalmente 1 RMB por cada 8 km en una distancia de 24 km. [85] Para los pasajeros que deseen viajar en autocar de negocios en la línea 11, deben pagar 3 veces el monto del precio calculado por las regulaciones anteriores.
Distancia (km) | Tarifas (RMB) [86] |
---|---|
0 ~ 12 | 1 + 1 / cada 4 km |
12 ~ 24 | 5 + 1 / por 6 km |
más de 24 | 7 + 1 / por 8 km |
Los niños de menos de 120 cm de altura o menores de 6 años pueden viajar gratis si van acompañados de un adulto. [87] El metro también ofrece viajes gratuitos a las personas mayores de 65 años, los discapacitados físicos y el personal militar. Las entradas para niños de entre 120 cm y 150 cm, o de 6 a 14 años, o estudiantes de secundaria, tienen la mitad de precio.
Las tarifas del metro se pueden pagar con tokens de un solo viaje, tarjetas Shenzhen Tong para múltiples viajes o pases de 1 día. [88]
Tokens
Cuando se usa efectivo, se compra un token RFID ( NXP Mifare Classic ) y se usa para un solo viaje no retornable. Hay dos tipos diferentes de fichas, con fichas verdes para la clase estándar y fichas amarillas que se utilizan para la clase ejecutiva, que solo está disponible en la línea 11. Todas las máquinas expendedoras de boletos ofrecen interfaces en inglés y chino. El comprador toca el nombre de una estación para calcular la tarifa. Después del pago, se dispensa una ficha verde, que debe escanearse en la estación de entrada y depositarse en la estación de salida. Se aplica una penalización si se pierde una ficha. Los compradores de fichas verdes no pueden viajar en Clase Ejecutiva en la Línea 11 directamente. En su lugar, deben bajarse en cualquier estación de transferencia con la Línea 11 y comprar una ficha amarilla por separado.
Tenga en cuenta que a partir de 2015, muchas máquinas aceptan solo billetes de 5 o 10 RMB. Los tokens solo son válidos en la estación donde se emitieron. Los pasajeros no pueden comprar una ficha adicional para el viaje de regreso antes de la salida. Las máquinas de rayos X para equipaje se encuentran en cada estación y pueden estar atendidas durante las horas pico.
Tarjetas Shenzhen Tong
Shenzhen Tong es una tarjeta de prepago en moneda similar al sistema Oyster Card en Londres y al sistema de tarjetas Octopus utilizado en Hong Kong. La tarjeta de tarifa múltiple almacena el crédito comprado en las estaciones. La tarjeta se puede usar moviéndola frente al lector de tarjetas ubicado en todas las entradas y salidas del sistema de metro. Los pasajeros que pagan la tarifa del metro con una tarjeta reciben un descuento del 5%. Desde el 1 de marzo de 2008, los pasajeros que pagan una tarifa de autobús con una tarjeta y luego una tarifa de metro dentro de los 90 minutos reciben un descuento adicional de 0.4 RMB en la tarifa del metro. Los usuarios de tarjetas pagan una tarifa basada en la distancia.
Desde el 30 de junio de 2011, las tarjetas que contienen un chip Shenzhen Tong y Hong Kong Octopus están disponibles tanto en Shenzhen como en Hong Kong. Hay planes para integrar aún más los dos sistemas y para una nueva tarjeta que será aceptada en toda la provincia de Guangdong y en los dos SAR de China . [89] [90]
A diferencia de las tarjetas Hong Kong Octopus, las tarjetas Shenzhen Tong no pueden venderse a las estaciones ni tener fallas resueltas por SZMC. En cambio, el cliente debe dirigirse a las oficinas de Shenzhen Tong. Los estudiantes que estudian en Shenzhen pueden usar Shenzhen Tong para recibir un descuento del 50%.
Tenga en cuenta que todo tipo de descuentos se no aplicable para las personas que desean montar entrenador de negocios en la línea 11.
Las tarjetas de metro también se pueden utilizar en el sistema de autobuses públicos de Shenzhen.
Pases de 1 día de metro
El pase de 1 día de Metro es una tarjeta inteligente que permitía al titular de la tarjeta tener acceso ilimitado al sistema de metro en 24 horas continuas. Los pasajeros pueden comprar un pase de 1 día por 25 RMB en el centro de servicio de cualquier estación de metro. El pase se activará y el pasajero tendrá 24 horas continuas para acceso ilimitado después de la primera entrada. Cuando el pase expiró, el pase ya no está disponible para ingresar a una estación, pero puede salir de una estación y terminar un viaje en 27.5 horas. Los pases de 1 día no son aplicables para el autocar de negocios en la línea 11.
Instalaciones, comodidades y servicios de la estación
Algunas estaciones tienen baños (gratuitos) y teléfonos públicos. SZMC también opera instalaciones de almacenamiento de equipaje en el vestíbulo sobre la estación de Luohu. El servicio de telefonía móvil está disponible en todo el sistema proporcionado por China Mobile , China Telecom y China Unicom . [91]
Al igual que los metros de Hong Kong MTR , Guangzhou y Foshan , los anuncios de las estaciones están en mandarín, cantonés e inglés. Algunos anuncios, como la llegada del tren, solo están en mandarín e inglés. El cantonés, un idioma local importante, se elige para la población cantonesa local, así como para los hablantes de cantonés en Guangdong , Hong Kong y Macao .
Las estaciones de la línea 6 y la línea 10 son las primeras estaciones de metro en China en tener cobertura 5G. [92]
Equipo
Material rodante
Línea 1
- 22 Bombardier Transportation Movia 456 Juegos de 6 coches (101-122)
- 4 Vehículos ferroviarios de Changchun Tipo A Juegos de 6 vagones, unidades de tracción de Bombardier Transportation (123–126)
- 26 Locomotoras eléctricas Zhuzhou Works , juegos de 6 vagones tipo A, unidades de tracción de Siemens (127-152)
- 33 Zhuzhou Electric Locomotive Works Tipo A Juegos de 6 vagones, unidades de tracción de CSR Times Electric . (153-185)
Línea 2
- 35 vehículos ferroviarios de Changchun , conjuntos de 6 vagones tipo A, unidades de tracción de Bombardier Transportation (201–235)
- 17 Vehículos ferroviarios de Changchun Tipo A Conjuntos de 6 vagones, unidades de tracción de Bombardier Transportation (236–239、241–252), de CRRC Qingdao Sifang (240).
- 5 Zhuzhou Electric Locomotive Works Tipo A Juegos de 6 vagones, unidades de tracción de CRRC Times Electric (253–257)
Línea 3
- 43 Vehículos ferroviarios Changchun Tipo B Conjuntos de 6 vagones, unidades de tracción de Hyundai Rotem (301–343)
- 33 Nanjing Puzhen Rolling Stock Works Tipo B Juegos de 6 coches, unidades de tracción de Hyundai Rotem (344–376)
Línea 4
- 52 Obras de material rodante de Nanjing Puzhen, juegos de 6 vagones tipo A (401-452)
Línea 5
- 22 Locomotoras eléctricas Zhuzhou Works Type A juegos de 6 vagones, unidades de tracción de Siemens (501–522)
- 8 Locomotoras eléctricas Zhuzhou Works Tipo A Juegos de 6 vagones, unidades de tracción de CSR Times Electric (523–530)
- 21 Vehículos ferroviarios de Changchun Conjuntos de 6 vagones tipo A, unidades de tracción de Bombardier Transportation (531–551).
- 6 Zhuzhou Electric Locomotive Works Tipo A Juegos de 6 vagones, unidades de tracción de CRRC Times Electric (552–557)
Línea 6
- 51 Nanjing Puzhen Rolling Stock Works Tipo A Juegos de 6 vagones (601–651)
Línea 7
- 41 Vehículos ferroviarios de Changchun , conjuntos de 6 vagones tipo A, unidades de tracción de Bombardier Transportation (701–741)
Línea 8
- 24 Locomotoras eléctricas Zhuzhou Works, juegos de 6 vagones tipo A, unidades de tracción de CRRC Times Electric (258–281 [801–824])
Línea 9
- 29 Vehículos ferroviarios de Changchun Conjuntos de 6 vagones tipo A, unidades de tracción de CRRC Times Electric (901–929).
- 22 Vehículos ferroviarios de Changchun Tipo A Conjuntos de 6 vagones, unidades de tracción de INVT (930–951).
Línea 10
- 35 vehículos ferroviarios de Changchun, conjuntos de 8 vagones de tipo A (1001-1035)
Línea 11
- 33 Locomotoras eléctricas Zhuzhou Works Tipo A de 8 vagones (1101-1133)
Sistema de señalización
En la Línea 1 y la Línea 4, Siemens suministró 7 (Fase 1) y 6 (Fase 2) sistemas de control automático continuo LZB 700 M; 7 (Fase 1) y 6 (Fase 2) enclavamientos electrónicos Sicas ESTT; el sistema de control de operaciones Vicos OC 501 con 2 centros de control de operaciones, nivel de retroceso con Vicos OC 101 y RTU (FEP), 230 (Fase 1) y 240 (Fase 2) FTG S unidades de detección de desocupación de vía. [93]
La línea 2 y la línea 5 utilizan el sistema Casco CBTC con frecuencias de 2,4 GHz, por lo que el sistema ha sufrido frecuentes problemas con la interferencia de los equipos Wi-Fi de consumo. [94] A finales de noviembre de 2012, CASCO resolvió el problema en las líneas 2 y 5 cambiando a su solución estándar con diversidad de frecuencia en 2 canales diferentes.
Accidentes e incidentes
- 4 de abril de 2011 - Un trabajador murió y otros cuatro resultaron heridos el 4 de abril cuando un polipasto de cadena controlado manualmente se soltó en un túnel de la Línea 5 en el distrito de Longgang. Una investigación preliminar realizada por las autoridades de seguridad del distrito encontró que la culpa era una falla mecánica. [95]
- 5 de septiembre de 2012: el servicio se suspendió en la Línea 4 durante varias horas debido a un corte de energía. [96]
- 9 de septiembre de 2013 - Tres pasajeros abandonados en el túnel de la Línea 1 después de que se abre la puerta del tren. [97]
- 17 de febrero de 2014: el pasajero se desmaya en la estación de Shuiwan de la línea 2 y muere después de que no se brinde ayuda o resucitación cardiopulmonar durante 50 minutos. [98]
- 25 de junio de 2015 - Trabajador muerto durante el colapso del túnel en la construcción de la Línea 7. [99]
- 19 de abril de 2017 - El andamio de una estación de metro se derrumbó durante la construcción de la Línea 8 en Yantian Rd, causando la muerte de un trabajador e hiriendo a tres. [100]
- 11 de mayo de 2017 - Durante la construcción de la extensión de la Línea 3, fuertes lluvias provocaron un derrumbe parcial en un pozo de excavación para una estación en la extensión sur de la Línea 3, matando a 2 trabajadores e hiriendo a otro. [101]
- 30 de octubre de 2017 - Una sección del túnel de la Línea 9 cerca de la estación de Shenzhen Bay Park resultó dañada por trabajos de perforación comunitarios no autorizados en la superficie. Si bien el daño se reparó pronto, la línea continuó operando a una velocidad de seguridad reducida de 45 km / h durante una semana. [102]
- 6 de diciembre de 2017 - Los trabajos de perforación no autorizados para un sitio de búlder adyacente dañaron el túnel entre Houhai y la estación Hongshuwan South de la Línea 11, lo que provocó que secciones del túnel hicieran contacto con un tren y el conductor sufriera heridas leves. El servicio de la línea se interrumpió durante 12 horas mientras la línea operaba en rutas modificadas, hasta que se reparó por completo el daño. [103]
- 23 de diciembre de 2017: un tren de la línea 11 mató a un hombre suicida que yacía sobre las vías entre Bihaiwan y el aeropuerto, interrumpiendo el servicio durante 80 minutos. [104]
- 5-7 de julio de 2018 - Durante un lapso de tres días, ocurrieron al menos siete incidentes, en los que los cables de alimentación se cortaron accidentalmente en varios sitios de construcción del metro de Shenzhen, lo que provocó apagones en grandes áreas. [105]
- 10 de julio de 2018: durante la construcción de la Línea 10, los trabajadores excavaron accidentalmente las tuberías de Shenzhen Buji Water Supply Co., Ltd., lo que interrumpió el sistema de distribución de agua. La Comisión de Información y Economía de Shenzhen advirtió y sancionó al contratista responsable. [106]
- Desde el 9 de febrero de 2020: el servicio entre Futian y Xinxiu en la Línea 2 se suspendió debido al movimiento geográfico causado por la construcción de la Línea 14. [107]
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Ver también
- Lista de estaciones de metro de Shenzhen
- Lista de sistemas de tránsito rápido
- Tránsito ferroviario de Dongguan
- Metro de Foshan
- Metro de Guangzhou
- MTR de Hong Kong
Referencias
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2 号 线 三期 与 8 号 线 一 期 为 贯通 运营 区段 , 线路 从 既有 2 号 线 新秀 站 一直 延伸 至 路 站 , 全长 16.2 公里。 开通 后 , 将 成为 横贯 深圳 东西 的 骨干 线路 ,全 长达 51,93 公里 ; 3 号 线 三期 从 益田 延长 至福 保 站 , 全长 1,45 公里 ; 4 号 线 三期 由 清 湖北 至 牛 湖 站 , 长 10,8 公里。 至此 , 深圳 地铁 全 网 里程 达 411 公里, 车站 283 座。
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enlaces externos
- Sitio web oficial de SZMC (Shenzhen Metro Group) (en inglés)
- Sitio web oficial de MTR Corporation (Shenzhen) (solo en chino)