El choque de trenes de Shepherdsville fue un accidente ferroviario fatal que mató al menos a 49 personas cuando un expreso chocó con un tren local en Shepherdsville, Kentucky el 20 de diciembre de 1917. Fue el choque de trenes más mortal en la historia de Kentucky. La culpa se atribuyó principalmente a la negligencia del conductor y abanderado del tren local, aunque las rutinas de señalización estándar también resultaron inadecuadas.
Accidente de tren de Shepherdsville | |
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Detalles | |
Fecha | 20 de diciembre de 1917 5:30 pm |
Localización | Shepherdsville, Kentucky |
Coordenadas | 37 ° 59′13 ″ N 85 ° 42′53 ″ W / 37,98694 ° N 85,71472 ° WCoordenadas : 37 ° 59′13 ″ N 85 ° 42′53 ″ W / 37,98694 ° N 85,71472 ° W |
País | Estados Unidos |
Línea | Ferrocarril de Louisville y Nashville |
Tipo de incidente | Colisión trasera |
Causa | No proteger el tren |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Fallecidos | 49 |
Herido | 52 [1] |
Informe de siniestros
La colisión en Shepherdsville, Kentucky en el ferrocarril de Louisville y Nashville mató a 49 personas (algunas fuentes dicen que 51 [2] ) y dejó un número similar de heridos graves. [3] Es el peor y más mortífero accidente de tren de la historia de Kentucky . [3] [4]
Incidente
Un tren local número 41, conocido como el Alojamiento , partió de Union Station en Louisville [5] a las 4:35 pm, con destino a Springfield . [1] Consistía en un motor que tiraba de un vagón de equipajes, una combinación de vagón ahumador / color y un coche de primera clase. Llegó a Brooks , a 14 millas de Louisville a las 5:12 pm, unos seis minutos tarde, y el despachador le dijo a su conductor que dejara que el tren expreso de Cincinnati -a- Nueva Orleans , Flyer , que se aproximaba , pasara por Shepherdsville a menos que pudiera llegar. hasta Bardstown Junction. [6] El Flyer había salido de Louisville a las 4:53 pm, casi dos horas tarde; [1] tenía nueve vagones de acero y tenía la intención de recuperar tiempo en la carrera hacia el sur. [6]
El conductor del tren local decidió detenerse como de costumbre en Shepherdsville (en lugar de ir directamente al revestimiento) y luego confirmar la posición del Flyer antes de decidir si volver al revestimiento. Desafortunadamente, cuando llegó a la estación a las 5:24, el operador de la estación no tenía noticias sobre el Flyer , por lo que el conductor Campbell se apresuró a acudir al depósito en busca de información. Mientras tanto, el Flyer pasó a Brooks, dando cuatro pitidos cortos para solicitar el derecho de paso; esto fue concedido, la señal se cambió de rojo a verde. El depósito informó al Campbell que el Flyer se acercaba rápidamente, por lo que el local se adelantó para "retroceder" en el interruptor.
El ingeniero del Flyer informó más tarde que a media milla de Shepherdsville, "hice cuatro disparos para recibir órdenes. Solo podía ver la señal tenuemente, y era verde, nuestra señal para continuar si la hubiéramos visto cambiar de rojo a verde. No lo vi cambiar, creí que ya había cambiado de rojo a verde, lo que significaba que yo continuara ”. [6] Cuando el local accionó el interruptor para permitirle retroceder hacia el revestimiento, la señal cambió automáticamente la señal a rojo. El ingeniero del Flyer aplicó inmediatamente los frenos de emergencia, pero demasiado tarde. Golpeó la parte trasera del local enmarcado de madera a una velocidad de 40 km / h. El motor continuó a lo largo de todo el vagón trasero, "destrozándolo por completo" y continuó a lo largo de la mitad de la longitud del ahumador, aunque no se descarriló. [6] La fuerza de la colisión empujó al local hacia adelante una distancia de 800 pies. [1]
Un tren de socorro llegó antes de las 7 pm con 11 médicos de Louisville y varios cirujanos, [6] pero era casi medianoche antes de que el último de los cuerpos destrozados fuera retirado de los restos astillados; algunos eran irreconocibles. [7]
Los muertos o heridos
Se sabe que las siguientes personas murieron en este accidente de tren. [6]
Padre Eugene A. Bertello, Joshua Bethel Bowles, Hollis Bridges, Miss Josie Bridges, Mahlon H. Campbell, Carrie B. Cherry, Redford Columbus Cherry, Sr., Redford Columbus Cherry, Jr., Raymond Thomas Cravens, George C. Duke, Virginia Frances Duke, Lawrence C. Greenwell, Henry Z. Hardaway, Mattie E. Harmon, Joseph Raoul Losson Hurst, Louisa B. Hurst, Sra. Catharine "Kate" A. Ice, WC Johnson, Silas "Sil" C. Lawrence, David Maraman, Emily Haycraft Mashburn, Miss Elizabeth McElroy, Amelia Miller, Lillian Miller, Mabel Brown Miller, W. McMakin Miller, Garnette McKay Moore, Lucas Moore, James Hartwell Morrison, Cora May Muir, George Shadburne Muir, Nathaniel Wickliffe Muir, Frank L. Nunn, Estella B. Nutt, Forrest L. Overall, Maggie Mae Overall, Bettie Phillips, David Phillips, John T. Phillips, Alice May Pulliam, Emory Samuels, Thomas Schaffer, Carrie May Simmons, Miss Mary Alethaire Simms, Thomas Spalding , JW Stansbury, Ben Talbott, James Thompson, NH Thompson.
Estas personas han sido identificadas por haber sufrido heridas como resultado del accidente. [6]
Henry Bowman, James Bradbury, Margaret Bradbury, Arthur Cahoe, James Carrico, Walter Carter, Benjamin Chapeze, Ed Clarkson, Miss Anna Cravens, Eliza M. Cravens, Frank Daugherty, Dr. DS Dodds, Sra. George C. Duke, John Ford , Jeff D. Gregory, Juez Nat Halstead, Natalie Halstead, Edith Hatfield, Miss Lena Hatfield, Thomas W. Hoagland, Charles Jenkins, Charles Jessie, John Keyer, Howard Maraman, Ezekiel Masden, John McClure, George Moore, Claude Lee Nutt, Daniel Nutt, CH Perkins, Miss Ella Phillips, J. Frank Ratcliff, Annie Reed, Leonard Riney, Lee Roby, Harry Samuels, Susie Sheckles, C. William Shelton, Charles Showalter, John Showalter, Susan S. Simmons, JE Smith, Michael Smith (condado de Bullitt), Michael Smith (Louisville), Ethel Thornton, Roscoe Tucker, Elizabeth Ward, Henry Wilhite, Marvin Williams.
Investigación
El informe de la Comisión Interestatal de Comercio del accidente asignó la responsabilidad del accidente al conductor y abanderado del tren local, por no proteger su tren con fusibles y torpedos: "la acción de estos dos empleados experimentados al no proteger su tren es imperdonable " [1] (ambos murieron por el desastre).
Un factor que contribuyó fue el hecho de que el maquinista expreso no observara correctamente la señal de orden del tren en Shepherdsville. Sin embargo, el sistema (en el que todas las señales se mantuvieron en la posición de parada hasta que un tren que se aproximaba, a menos de 600 yardas de la señal sonara cuatro breves explosiones para solicitar que se despejara la señal) no funcionaba ya que, si el maquinista no ve el despeje de la señal, entonces se le requiere que se detenga en la señal; pero los trenes de alta velocidad como el Flyer requerían una distancia considerablemente mayor que 600 yardas para detenerse. [1]
El informe también indicó que la línea, con 44 trenes programados en cada dirección diariamente, no podría ser operada de manera segura por el intervalo de tiempo y el sistema de despacho y recomendó que el ferrocarril debería "tomar medidas inmediatas para implementar un sistema de bloqueo adecuado para la protección de los trenes. en esta línea ". [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g Investigación de la CPI
- ^ Kleber, John E. (2001). La enciclopedia de Louisville . 2000 . Prensa de la Universidad de Kentucky. págs. 144–. ISBN 978-0-8131-2100-0. Consultado el 10 de julio de 2010 .
- ^ a b Marcador de restos de trenes instalado en la esquina de las calles 2nd y Walnut en Shepherdsville, condado de Bullitt
- ↑ The Bullitt County History Museum: 1917 Train Wreck Book - Nueva edición
- ^ "Union Station, 10th Street y Broadway, Louisville, Ky".
- ^ a b c d e f g Hartley, Charles (20 de mayo de 2010). "Historia del condado de Bullitt - 1917 Shepherdsville Train Wreck" . Museo de Historia del Condado de Bullitt . Consultado el 10 de julio de 2010 .
- ^ Morris, Gertrude V. "Una tragedia navideña" . Sociedad Histórica de Senderos Ancestrales, Kentucky . Consultado el 10 de julio de 2010 .
enlaces externos
- Informe ICC
- Imágenes de naufragio
- "Colisión trasera de Shepherdsville, KY, diciembre de 1917"
- 1917 Diorama de accidente de tren de Shepherdsville