Sherwood Harry Egbert (24 de julio de 1920 - 1969), [1] fue un ex marine estadounidense . Se desempeñó como presidente de Studebaker-Packard Corporation y Studebaker Corporation desde el 1 de febrero de 1961 [2] hasta el 24 de noviembre de 1963. [3]
Historia
Egbert nació el 24 de julio de 1920 en Easton , condado de Kittitas, Washington . Se incorporó a Studebaker procedente de McCulloch Motors Corporation , sin experiencia en la industria del automóvil . [4]
Reemplazó al ex presidente Harold E. Churchill bajo un objetivo corporativo de diversificación: sacar a la empresa de la fabricación de automóviles y "absorber los créditos por pérdidas fiscales de Studebaker (94 millones de dólares) mediante la fusión con empresas prósperas". [4] En cambio, Egbert tomó un interés genuino en los autos y mudó su casa al albergue de pruebas de Studebaker . [5] : p257 Se propuso resucitar la decadente fortuna de la división automotriz, alentado por los informes de la industria sobre las cifras de ventas proyectadas que indicaban que todavía habría espacio para un fabricante más pequeño.
Inició la producción del elegante Avanti , basado en un chasis y transmisión Lark con carrocería de fibra de vidrio diseñada por un equipo encabezado por Raymond Loewy . El automóvil estaba en producción en la primavera de 1962, tiempo de entrega insuficiente para el ensamblaje y distribución completos de los muchos pedidos que pronto se recibieron. Había esperado vender 20.000 Avantis ese año, pero solo pudo construir 1200. [5] : p257 Para renovar los coches de pasajeros Studebaker, Egbert contrató a Brooks Stevens "con un presupuesto minúsculo", [5] con buenos resultados como el Gran Turismo Hawk ; las ventas totales siguieron estando muy por debajo del punto de equilibrio.
Los desacuerdos entre Egbert y la junta directiva de Studebaker exacerbaron la enfermedad que le diagnosticaron en 1962. Las cirugías de cáncer y la prolongada ausencia de recuperación permitieron que la junta lo sacara del cargo, reemplazándolo como presidente por Byers A. Burlingame. [5] : p257 Renunció el 24 de noviembre de 1963. [3] Studebaker cerró sus operaciones de fabricación de automóviles en Estados Unidos sólo un mes después. La producción se trasladó a la planta canadiense donde Studebaker continuó fabricando automóviles hasta marzo de 1966.
En 1964, Egbert estableció una empresa de consultoría de gestión en Los Ángeles. [3]
Egbert murió en Los Ángeles en 1969. [1]
Ver también
Notas al pie
- ^ a b Seattle Daily Times , 31 de julio de 1969, página 38.
- ^ Wall Street Journal , 29 de diciembre de 1960, página 2.
- ^ a b c Seattle Daily Times , 12 de julio de 1964, página 96.
- ^ a b Negocio: Sherwood Harry Egbert Profile en Time.com, 21 de abril de 1961.
- ^ a b c d Hendry, Maurice M. Studebaker: Uno puede recordar mucho en South Bend . New Albany : Automobile Quarterly. págs. 228-275. Vol X, 3er Q, 1972.
Otras lecturas
- El Studebaker improbable: Raymond Loewy y el nacimiento (y renacimiento) del Avanti en 'Ate up with Motor'
- Extracto sobre el nombramiento y el estilo de gestión de Car Classics, febrero de 1974, págs. 68–69