Shimada-juku
Shimada-juku (島田宿, Shimada-juku ) fue la vigésima tercera de las cincuenta y tres estaciones de la autopista Tōkaidō , que conectaba Edo con Kioto en el Japón premoderno. Está ubicado en lo que ahora es parte de Shimada , Prefectura de Shizuoka , Japón .
Shimada-juku estaba ubicado en la margen izquierda ( lado Edo ) del río Ōi , justo enfrente de su ciudad postal vecina , Kanaya-juku . Como parte de las defensas exteriores de la capital de Edo, el shogunato Tokugawa prohibió expresamente la construcción de cualquier puente o servicio de ferry sobre el río Ōi, obligando a los viajeros a vadear sus aguas poco profundas. Sin embargo, cada vez que el río se desbordaba debido a lluvias fuertes o prolongadas, cruzar el río se hacía casi imposible. Durante los períodos de lluvias prolongadas, a veces los visitantes se veían obligados a permanecer en Shimada-juku durante varios días, lo que aumentaba la cantidad de dinero que gastaban.
Un dicho común sobre Shimada-juku era "Puedes viajar por el 8 ri hasta Hakone, pero para cruzarlo, debes cruzar el infranqueable río Ōi" (箱根八里は馬でも越すが 越すに越されぬ大井川, Hakone hachiri wa uma demostración kosu ga / kosu ni kosarenu Ōigawa ) . [1]
El clásico grabado ukiyo-e de Andō Hiroshige (edición Hōeidō) de 1831–1834 muestra a los viajeros cruzando las aguas poco profundas y los bancos de arena del río Ōi. Algunos van a pie, algunos son llevados por porteadores y otros van en kago .
El sitio de la ciudad postal se encuentra aproximadamente a dos kilómetros al oeste de la actual estación Shimada en la línea principal JR East Tokaido . Inicialmente, el cruce del río estaba bajo la jurisdicción del daikan de Shimada-juku, pero en 1696 se separó el puesto y el cruce del río quedó bajo la jurisdicción de una oficina separada. El procedimiento para cruzar el río consistía en que los viajeros compraran un permiso de cruce en la oficina del magistrado y luego cruzaran el río a lomos de porteadores o en kago.palanquín. La tarifa por cruzar el río se determinaba diariamente midiendo el ancho y la profundidad del canal. El número de personas que cruzan cada día se estimó en 350 a principios del período Edo, aumentando a más de 650 al final del shogunato Tokugawa. Una parte de la ciudad de correos, incluidos varios edificios de finales del período Edo, se ha conservado como un vecindario histórico. La oficina del magistrado ha sido reubicada de su sitio original debido a la construcción de la carretera moderna, pero la estructura en sí está en buen estado de conservación. Este edificio, junto con el banyado donde se reunía la gente para hacer la travesía, y la fudaba , donde se vendían y recuperaban los billetes de madera para cruzar el río, fueron declarados Conjunto Histórico Nacional en 1966.[2] [3]
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