El río Ōi (大 井 川, Ōi-gawa ) es un río en la prefectura de Shizuoka , Japón .
Ōi Río大 井 川 | |
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Características físicas | |
Fuente | |
• localización | Monte Aino , montañas Akaishi , Japón |
• elevación | 3.198 m (10.492 pies) |
Boca | |
• localización | Bahía Suruga |
• elevación | 0 m (0 pies) |
Largo | 168 km (104 millas) |
Tamaño de la cuenca | 1.280 km 2 (490 millas cuadradas) |
Descarga | |
• promedio | 76,40 m 3 / s (2698 pies cúbicos / s) |
Geografía
El río Ōi fluye desde las montañas Akaishi , la rama de los Alpes del Sur de Japón que forman la frontera entre las prefecturas de Shizuoka, Nagano y Yamanashi . Estas montañas, con picos que van desde los 2000 a los 3000 metros, se caracterizan por fuertes lluvias (hasta 3000 mm por año) y profundos valles en forma de V. El río sigue un curso generalmente al sur, con siete curvas anchas en su región central, antes de salir a la bahía de Suruga en el mar de Filipinas .
Historia
El río Ōi se menciona en los registros del período Nara como formando la frontera entre las provincias de Tōtōmi y Suruga . Sin embargo, debido al cambio del curso del río a lo largo de los siglos, a finales del período Muromachi , este no fue siempre el caso.
Durante el período Edo , el Tōkaidō se desarrolló como la carretera principal que unía Edo con Kioto , y los daimyōs de los dominios occidentales se vieron obligados a viajar regularmente a Edo para atender al shōgun en un sistema conocido como sankin-kōtai . Sin embargo, el shogunato Tokugawa prohibió la construcción de puentes sobre los ríos principales como medida de seguridad, y en el caso del río Ōi, incluso los transbordadores estaban prohibidos. Como se muestra en los grabados ukiyo-e contemporáneos de artistas como Hokusai , los viajeros cruzaron el río a hombros o a caballo. En casos de mal tiempo o marea alta, se vieron obligados a permanecer varios días (o incluso varias semanas) junto al río en estaciones de correos como Shimada-juku o Kanaya-juku .
Debido a esto, el río Ōi fue considerado como la parte más difícil del Tōkaidō. Una letra bien conocida dice:
- 箱根 八里 は 馬 で も 越 す が 、 越 す に 越 さ れ ぬ 大 井 川
- Hakone hachiri wa uma demo kosu ga, kosu ni kosarenu Ōigawa
- Incluso los caballos pueden cruzar ocho ri (= 31 km) de Hakone , pero el río Ōi es difícil de cruzar de alguna manera.
El río fue puenteado poco después de la Restauración Meiji , en particular por el Puente Hōrai en 1879 (que fue catalogado como el puente peatonal de madera más largo del mundo por el Libro Guinness , y por otros puentes de carreteras y ferrocarriles. Hoy, el tren expreso Tōkaidō Shinkansen cruza el río en unos segundos.
Desarrollo hidroeléctrico
El potencial del valle del río Ōi para el desarrollo de energía hidroeléctrica fue descubierto por el gobierno de Meiji a principios del siglo XX. El río Ōi se caracterizó por un gran caudal y una corriente rápida. Sus tramos superiores montañosos y afluentes eran áreas de valles escarpados y abundantes lluvias, y estaban escasamente poblados.
En 1906, se estableció una empresa conjunta , la Compañía Hidroeléctrica Anglo-Japonesa (日 英 水力 電 気, Nichiei Suiroku Denki ) con inversionistas privados, y comenzó a estudiar y diseñar planes para explotar el potencial de los ríos Ōi y Fuji. en la prefectura de Shizuoka, y en 1911 se construyó una pequeña central eléctrica. Sin embargo, el río Kiso y el río Tenryū atrajeron más inversiones y la empresa no prosperó. Los intereses británicos fueron comprados en 1921, y la compañía pasó a llamarse Hayakawa Electric (早川 電力, Hayakawa Denryoku ) , por su plan de desviar agua del río Ōi al río Hayakawa en la prefectura de Yamanashi a través de un sistema de compuertas , y así generar electricidad. El trabajo en la presa de Tashiro comenzó en 1924 y se completó en 1928. Hayakawa Electric se convirtió en una subsidiaria de Tokyo Electric en 1925 y pasó a llamarse Ōigawa Electric antes de nacionalizarse y fusionarse con otros productores de electricidad en Japan Electric Generation and Transmission Company (日本 発 送 電株式会社, Nippon Hassoden KK ) en 1938. A principios de la década de 1930, Ōigawa Electric había completado una serie de represas en ramas tributarias del río Ōi, pero el trabajo se detuvo por la Gran Depresión y se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial .
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las autoridades de ocupación estadounidenses ordenaron la disolución de Nippon Hassoden, que se dividió en compañías eléctricas regionales. El centro de Japón quedó bajo el control de Chubu Electric Power , que heredó las diversas presas y proyectos en el río Ōi (con la excepción de la presa Tashiro). En parte a través de préstamos de ayuda externa de las Naciones Unidas , Chubu Electric fue pionera en el uso de nuevas tecnologías de represas, como el concepto de represa de gravedad de hormigón de núcleo hueco en el río Ōi, y completó una serie de grandes represas en la década de 1950 y principios de la de 1960. Estas presas han alterado el caudal del río, una vez abundante, y los tramos más bajos del río cerca de su desembocadura están casi secos.
Turismo
El ferrocarril Ōigawa tiene dos líneas en el valle del río Ōi. Construidas originalmente para facilitar la construcción de presas, ambas líneas ahora están dirigidas principalmente para turistas e incluyen una popular locomotora de vapor que se dirige a las montañas.
Ver también
- Crucero japonés Ōi
enlaces externos
- Historia Ríos, Mar y Tokaido
Coordenadas : 34 ° 45′52 ″ N 138 ° 17′27 ″ E / 34.764406 ° N 138.290778 ° E / 34.764406; 138.290778