El barco John Shoal Light marca el lado norte del canal de barcos en la bahía de Delaware en la costa este de los Estados Unidos, cerca del Refugio Nacional de Vida Silvestre Bombay Hook . Su superestructura de hierro fundido se exhibió en la Exposición del Centenario de 1876 en Filadelfia , Pensilvania . [3] [4]
Localización | Upper Delaware Bay cerca de Bombay Hook NWR |
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Coordenadas | 39 ° 18′19 ″ N 75 ° 22′36 ″ W / 39.30528 ° N 75.37667 ° WCoordenadas : 39 ° 18′19 ″ N 75 ° 22′36 ″ W / 39.30528 ° N 75.37667 ° W |
Construido | 1877 |
Fundación | Cajón de hierro fundido |
Construcción | Hierro fundido con revestimiento de madera |
Altura de la torre | 14 m (46 pies) |
Forma de torre | Casa octogonal con linterna en techo abuhardillado |
Marcas | Marrón con farolillo negro |
Herencia | Registro Nacional de Lugares Históricos lugar listado |
Primero encendido | 1877 |
Automatizado | 1973 |
Altura focal | 50 pies (15 m) |
Lente | Lente Fresnel de cuarto orden (original), VRB-25 (actual) |
Distancia | Blanco 16 millas náuticas (30 km; 18 mi) Rojo 12 millas náuticas (22 km; 14 mi) |
Característica | 5s blancos intermitentes con sector rojo |
Almirantazgo no. | J1272 |
Señal de niebla | Original: campana, 3 cada 45 s Corriente: bocina, 1 cada 15 s |
Racon | "O" (Oscar) |
ARLHS no. | Estados Unidos 758 |
USCG no. | 2-1640 |
Barco John Shoal Light Station | |
Área | 4,9 acres (2,0 ha) |
Arquitecto | Tablero del faro de EE. UU. |
Estilo arquitectónico | Segundo imperio |
MPS | Estaciones de luz del MPS de Estados Unidos |
NRHP referencia No. | 06000630 [1] |
NJRHP No. | [2] |
Agregado a NRHP | 19 de julio de 2006 |
Historia
El barco John Shoal tomó su nombre de un incidente en 1797 en el que el John , capitaneado por un Robert Folger, encalló mientras se dirigía de Hamburgo, Alemania a Filadelfia. Los pasajeros y la carga se descargaron de forma segura, pero la embarcación se perdió. (El mascarón de proa se exhibe en el Gibbon House Museum en Greenwich, Nueva Jersey , la ciudad a la que fueron llevados los pasajeros rescatados). [5]
La finalización del Brandywine Shoal Light original en 1850 llevó a la Junta de Faros a elaborar planes para erigir luces similares en Ship John Shoal y Cross Ledge. Ambos estaban pensados para ser del entonces nuevo diseño de pilotes roscados. Sin embargo, durante la construcción de Cross Ledge Light en el invierno de 1856, el hielo se llevó toda la estructura, lo que llevó a reconsiderar la idoneidad de este tipo de cimentación. [4] En la década de 1870 se dispuso de cimientos de cajones , y en 1873 el Congreso asignó fondos para la construcción de un cajón de luz en el bajío. Se hincaron pilotes de madera y se colocó el cajón en 1874; sin embargo, no quedó tiempo suficiente en la temporada de trabajo para completar la iluminación y se colocó una estructura temporal para permitir la exhibición de una luz a partir de noviembre de ese año. [5]
La estructura incompleta logró resistir el hielo invernal, pero en enero los guardianes abandonaron su refugio temporal por temor a que se volcara. [5] Pudieron regresar en marzo, pero para entonces, la superestructura permanente se había desviado al Southwest Ledge Light en Connecticut . Se fabricó una casa idéntica de hierro fundido, pero se desvió a Filadelfia para exhibirla en la Exposición del Centenario , donde incluso fue ocupada por un guardián que tendía una luz de trabajo en su linterna. [5] La casa no llegó al cajón hasta el verano de 1877; Mientras tanto, se colocó un buque faro junto a la estructura inacabada. La base también había sido rodeada con 2,000 toneladas de riprap para protegerse del daño del hielo. [5]
En 1907 se arrojó un riprap adicional alrededor de la luz, y casi al mismo tiempo se construyó una plataforma de concreto sobre una de las dos pilas de roca para contener tanques para los que no había espacio en la luz misma. [5] En 1973 la luz fue automatizada, y cuatro años más tarde la lente Fresnel original fue removida y reemplazada por una baliza de energía solar, cuyos paneles solares se encuentran en la plataforma donde una vez descansaban los tanques. [6]
En junio de 2011, la Administración de Servicios Generales puso el Ship John Shoal Light (junto con otros 11) a disposición sin costo para las organizaciones públicas que deseen preservarlos. [7] [8]
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ "Registros nacionales y de Nueva Jersey de lugares históricos - Condado de Cumberland" (PDF) . Departamento de Protección Ambiental de Nueva Jersey - Oficina de Preservación Histórica. 1 de abril de 2010. p. 12. Archivado desde el original (PDF) el 19 de agosto de 2011 . Consultado el 13 de octubre de 2010 .
- ^ Light List, Volumen II, Costa Atlántica, Río Shrewsbury, Nueva Jersey a Little River, Carolina del Sur (PDF) . Lista de luces. Guardacostas de Estados Unidos . 2009. p. 17.
- ^ a b "Información y fotografía histórica de la estación de luz: Delaware" . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2017.NB El sitio de la USCG lo incluye en Delaware; en realidad está en Nueva Jersey.
- ^ a b c d e f "Faro de barco John Shoal" . lighthousefriends.com . Consultado el 3 de julio de 2008 .
- ^ "Inventario de estaciones de luz históricas: faros de Nueva Jersey: barco John Shoal Light" . Consultado el 3 de julio de 2008 .
- ^ "Se vende: propiedad frente al mar; acogedora, excelentes vistas, mucha luz, necesita TLC" . CNN . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ Beatty, MaryAnne. "GSA haciendo 12 faros históricos disponibles sin costo para las organizaciones públicas que deseen preservarlos" . Sitio web de GSA . Administración de Servicios Generales de EE . UU . Consultado el 12 de julio de 2011 .