El registro del barco es el proceso mediante el cual se documenta un barco y se le da la nacionalidad del país en el que se ha documentado el barco. La nacionalidad permite que un barco viaje internacionalmente, ya que es prueba de la propiedad del barco. [1]
El derecho internacional exige que todos los barcos estén registrados en un país, llamado estado del pabellón . [2] Un barco está sujeto a la ley de su estado de abanderamiento. [1] Es habitual decir que el barco navega bajo la bandera del país de matrícula.
El estado del pabellón de un barco ejerce un control reglamentario sobre el barco y debe inspeccionarlo periódicamente, certificar el equipo y la tripulación del barco y emitir documentos de seguridad y prevención de la contaminación. La organización que realmente registra el barco se conoce como su registro. Los registros pueden ser agencias gubernamentales o privadas. En algunos casos, como el Programa de Cumplimiento Alternativo de los Estados Unidos, el registro puede asignar a un tercero para que administre las inspecciones. [3]
Un registro que está abierto solo a barcos de su propia nación se conoce como registro tradicional o nacional . Los registros que están abiertos a los buques de propiedad extranjera se conocen como registros abiertos y, a veces, se denominan banderas de conveniencia .
Historia
El registro de buques se ha realizado desde que los negocios en los mares han sido importantes. Originalmente destinado a controlar los barcos que transportaban carga en los países europeos de transporte marítimo, [1] se utilizó para asegurarse de que los barcos se construyeran en el país local, con tripulaciones predominantemente del país local. [4] Desde entonces, el registro de buques se ha utilizado para documentar la propiedad de los buques. La documentación proporciona evidencia definitiva de nacionalidad para propósitos internacionales y brinda oportunidades de financiamiento con la disponibilidad de hipotecas preferenciales en embarcaciones documentadas. [5]
Requisitos para el registro
Los buques que operan internacionalmente o cruzan fronteras internacionales deben estar registrados. Algunas jurisdicciones también requieren que las embarcaciones que solo operan en aguas territoriales se registren en su registro nacional, y algunas prohíben que las embarcaciones de bandera extranjera comercian entre puertos dentro del país (una práctica conocida como cabotaje ). El país de registro es el estado del pabellón de un barco y determina su nacionalidad, así como las leyes del país que rigen su operación y el comportamiento de su tripulación. [1]
Cada registro tiene sus propias reglas en cuanto a los tipos de embarcaciones que aceptará para su registro. El Registro de Liberia, por ejemplo, registra buques de navegación marítima de más de 500 toneladas netas que realizan comercio exterior. Los buques mayores de 20 años requieren una exención, así como que la sociedad de clasificación del buque esté dispuesta a emitir certificados legales para el buque. Las embarcaciones de 15 años o más deben tener un Informe de estado de la inspección especial de la embarcación para que sea revisado por Marine Safety. [6] Los registros cobran una tarifa de registro.
Enlace al estado del pabellón
Debe haber un "vínculo genuino" entre un buque y su estado de abanderamiento. El artículo 5 (1) de la Convención de Ginebra sobre alta mar de 1958, que entró en vigor en 1962, requiere que "el estado debe ejercer efectivamente su jurisdicción y control en asuntos administrativos, técnicos y sociales sobre los barcos que enarbolan su pabellón". [7] Hay 63 estados parte de esa Convención. El principio se repitió en el artículo 91 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 (UNCLOS), que entró en vigor en 1994. [2] Esa Convención tiene 167 partes.
En 1986, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo intentó solidificar el concepto de vínculo genuino en la Convención de las Naciones Unidas sobre las condiciones para el registro de buques . [8] El Convenio sobre las condiciones para el registro de buques exigiría que un Estado del pabellón estuviera vinculado a sus buques, ya sea teniendo un interés económico en la propiedad de sus buques o proporcionando marineros para tripular los buques. [8] Para entrar en vigor, el tratado de 1986 requiere 40 signatarios cuyo tonelaje combinado excede el 25% del total mundial. [8] Hasta la fecha, solo 14 países han firmado el tratado. [8]
Los registros nacionales o cerrados generalmente requieren que un barco sea propiedad de intereses nacionales y al menos parcialmente tripulado por sus ciudadanos. Los registros abiertos no tienen tales requisitos; algunos ofrecen registro en línea y uno se garantiza que se completa en menos de un día. [9]
Buques sin bandera
Los barcos operados ilegalmente, como piratas o narcosubmarinos , normalmente no están registrados por los operadores (aunque un barco registrado puede ser capturado o utilizado de forma encubierta con fines ilegales).
Ver también
Referencias y fuentes
- Referencias
- ^ a b c d "Una guía para el registro de buques" (PDF) . Nueva Zelanda marítima. 2010-09-30 . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
- ^ a b CIOSL y otros, 2002, p. 7.
- ^ "Programa de cumplimiento alternativo de la Guardia Costera de Estados Unidos" . Guardacostas de Estados Unidos . Consultado el 1 de julio de 2010 .
- ^ "Registro de buques mercantes" . Los Archivos Nacionales . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
- ^ "Centro Nacional de Documentación de Buques de la USCG, página de preguntas frecuentes" . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
- ^ "Lista de preguntas para el registro de buques" . LISCR . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
- ↑ D'Andrea, 2006, p.2.
- ↑ a b c d D'Andrea, 2006, p.6.
- ^ Neff, 2007.
- Fuentes
- D'Andrea, Ariella (noviembre de 2006). El concepto de "vínculo genuino" en la pesca responsable [ Aspectos legales y desarrollos recientes ] (PDF) . Documentos legales de la FAO en línea. 61 . Roma: Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación . Consultado el 30 de junio de 2010 .
- Confederación Internacional de Organizaciones Sindicales Libres ; Comité Asesor Sindical de la OCDE ; Federación Internacional de Trabajadores del Transporte ; Greenpeace Internacional (2002). Aguas más turbulentas: pesca, contaminación y focos de petróleo . Johannesburgo: Cumbre Mundial sobre el Desarrollo Sostenible de 2002. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 12 de junio de 2010 .
- Neff, Robert (20 de abril de 2007). "Banderas que esconden la sucia verdad" . Asia Times . Asia Times Online. Archivado desde el original el 27 de abril de 2007 . Consultado el 12 de junio de 2010 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- Una guía para el registro de barcos (PDF) . Wellington: Maritime Nueva Zelanda. Septiembre de 2010 [2003] . Consultado el 12 de diciembre de 2012 . Acerca del registro de buques de Nueva Zelanda
- "Lista de preguntas para el registro de buques (en Liberia)" . LISCR, LLC . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
- "Registro de buques mercantes" . Archivos Nacionales (Reino Unido) . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
- "Centro Nacional de Documentación de Buques de la USCG, página de preguntas frecuentes" . Centro Nacional de Documentación de Buques de la USCG . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .