Una prohibición de vuelos de corta distancia es una prohibición impuesta por los gobiernos a las aerolíneas para establecer y mantener una conexión de vuelo a una cierta distancia , o por organizaciones o empresas a sus empleados para viajes de negocios utilizando conexiones de vuelos existentes a una cierta distancia, con el fin de mitigar el impacto ambiental de la aviación . En el siglo XXI, varios gobiernos, organizaciones y empresas han impuesto restricciones e incluso prohibiciones a los vuelos de corta distancia, estimulando o presionando a los viajeros para que opten por medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente , especialmente los trenes.. [2]
Definición
No hay consenso sobre lo que constituye un "vuelo de corta distancia". En el discurso público, como los debates y las encuestas, el término a menudo no se define explícitamente. [3] [4] La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) define un vuelo de corta distancia como "un vuelo con una duración de 6 horas o menos", y un vuelo de larga distancia dura más de 6 horas. [5] En la práctica, los gobiernos y las organizaciones han establecido diferentes estándares, ya sea de acuerdo con la distancia absoluta entre ciudades en línea recta en cientos de kilómetros, o en términos de cuántas horas tomaría un tren cubrir la misma distancia. Como ejemplo, la Universidad de Groningen estableció límites de acuerdo con ambos estándares, a saber, prohibir que su personal vuele distancias inferiores a 500 kilómetros, o inferiores a las que se pueden recorrer en tren en 6 horas. Hubo cierta confusión sobre cómo calcular y conciliar ambos límites: en línea recta, la distancia entre Groningen y Berlín es de 465 km, pero la conexión por carretera es de 577 km; además, el tiempo de viaje en tren varía de 5,40 horas a 6,30 horas. [6]
Descripción general
Gobiernos
Resumen de las prohibiciones de vuelos de corta distancia
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Promulgado por | Distancia |
Austria | 3 horas de viaje en tren (única excepción: entre Viena y Graz ) [7] [8] |
Francia | 2,5 horas de viaje en tren [2] |
Países Bajos | 150 kilómetros [9] (propuesto) |
Valonia (Bélgica) | 100 kilómetros [1] |
Autoridad del Gran Londres | 6 horas de viaje en tren [10] |
BBC en todo el mundo | 3 horas de viaje en tren [11] |
Agencia Medioambiental | ≈7 horas de viaje en tren [12] |
Universidad CP Linz | 8 horas de viaje en tren [13] |
Klarna Bank AB | Todo dentro de Europa [14] |
Universidad de Tilburg | 500 kilómetros [15] |
Universidad de Gante | 6 horas de viaje en tren [16] |
Universidad de Groningen | 6 horas de viaje en tren O 500 kilómetros [6] |
Universidad de Ginebra | 4 horas de viaje en tren [17] |
Universidad de Eberswalde para el desarrollo sostenible | 10 horas de viaje en tren O 1000 kilómetros [18] |
HTW Berlín | 6 horas de viaje en tren [19] |
Gobierno flamenco | 6 horas de viaje por tierra O 500 kilómetros [20] |
SFB 1287 departamento de la Universidad de Potsdam | 12 horas de viaje en tren O 1000 kilómetros [13] |
Institut für Energietechnik de la Universidad Rapperswil | 12 horas alt. viajar O 1000 kilómetros [21] |
Universidad de Wageningen | 6 horas de viaje en tren [22] |
Universidad Radboud Nijmegen | 7 horas de viaje en tren [23] |
Cantón de Basel-Stadt | 1000 kilómetros [24] |
Los gobiernos generalmente imponen prohibiciones de vuelos de corta distancia a todos los ciudadanos y empresas que operan dentro de su territorio. Se otorgan algunas excepciones para situaciones de emergencia.
- Austria : como parte de su programa de apoyo a la crisis COVID-19 para Austrian Airlines en junio de 2020, el gobierno de coalición conservador - verde introdujo un impuesto especial de 30 euros sobre los billetes de avión para vuelos de menos de 350 kilómetros (una medida medioambiental sin precedentes dentro de la UE). ), mientras que en lo sucesivo se prohibieron las conexiones aéreas que cubrieran distancias que pudieran recorrerse en tres horas en tren. [8]
- Francia : el 3 de junio de 2019, los parlamentarios franceses propusieron prohibir las conexiones aéreas que cubren distancias que podrían recorrerse en 2,5 horas en tren. [25] El ministro de Finanzas francés, Bruno Le Maire, declaró en abril de 2020 y repitió en mayo de 2020 que estaban en marcha las negociaciones entre el gobierno y Air France-KLM sobre una prohibición de corta distancia de 2,5 horas. [26] El 9 de junio de 2020, como parte de su programa de apoyo a la crisis COVID-19 para el sector de la aviación de Francia, Le Maire confirmó que los vuelos de corta distancia de 2,5 horas estarían prohibidos, [2] [8] mientras que los vuelos nacionales de Air France-KLM se reduciría en un 40%. [2]
- Países Bajos : en junio de 2013, la parlamentaria holandesa Liesbeth van Tongeren ( GreenLeft , anteriormente directora de Greenpeace Países Bajos) propuso prohibir los vuelos nacionales en los Países Bajos con el argumento de que son innecesariamente ineficientes, contaminantes y costosos, pero la secretaria de Medio Ambiente Wilma Mansveld ( Partido Laborista ) dijo tal prohibición violaría las regulaciones de la UE que permiten a las aerolíneas volar dentro del país. [27] [28] En marzo de 2019, la Cámara de Representantes de los Países Bajos votó a favor de prohibir los vuelos comerciales entre el aeropuerto de Amsterdam Schiphol y el aeropuerto de Bruselas (Zaventem) . [29] Esta distancia de unos 150 kilómetros fue cubierta por cinco vuelos diarios de ida y vuelta, la mayoría de ellos vuelos alimentadores : los pasajeros de Bruselas van a Amsterdam para embarcarse en un vuelo de larga distancia desde allí, o viceversa. [9] Sin embargo, el Ministro de Infraestructura Cora van Nieuwenhuizen ( VVD ) declaró que tal prohibición era contraria a las regulaciones de libre mercado de la Comisión Europea y por lo tanto no fue implementada. [29] Aunque casi todos los partidos parlamentarios holandeses acordaron que los viajes en tren deberían reemplazar la aviación de corta distancia, [29] también había algunos problemas prácticos que resolver antes de que los trenes pudieran convertirse en una alternativa viable, como comprar un billete combinado de tren / avión, [ 29] la falta de una conexión Thalys directa desde Amsterdam Central y Paris-North al aeropuerto de Bruselas (obligando a los pasajeros a cambiar de tren en Bruselas-Sur ), [9] y el hecho de que el tren Benelux (que conecta directamente Schiphol y Zaventem) tarda más de 2 horas (principalmente debido a la falta de un tren de alta velocidad entre Amberes y Bruselas ). [9] En noviembre de 2019, una línea de vuelo de carga Boeing 777 de Qatar Airways desde Doha a Ciudad de México con escalas en Maastricht y Lieja desató una controversia sobre `` el vuelo más extraño de la historia '', ya que la distancia entre los dos últimos es de solo 38 kilómetros y toma solo 9 minutos, simplemente porque un solo cliente holandés solicitó que su paquete semanal se entregara en Maastricht en lugar de Lieja. En respuesta, dos de los cuatro partidos del gobierno holandés sugirieron prohibir todos los vuelos de menos de 100 kilómetros. [30]
- Valonia ( Bélgica ): En 2006, el ministro de Transporte de Valonia , André Antoine, prohibió a la aerolínea Jet4you hacer escala en Lieja durante un vuelo Charleroi - Casablanca , argumentando que los vuelos de corta distancia de menos de 100 kilómetros causaban demasiado daño ambiental. En diciembre de 2006, la Comisión Europea confirmó que la prohibición no violaba ningún acuerdo de aviación con Marruecos, y el Comisario Jacques Barrot declaró: "Las autoridades nacionales pueden tomar tales medidas, especialmente por razones medioambientales". [31] Jet4you demandó al Gobierno de Valonia , pero en noviembre de 2008 el Tribunal de Primera Instancia de Namur confirmó la legalidad de la prohibición de vuelos de corta distancia, rechazando la demanda de daños de Jet4you y ordenando a la aerolínea pagar 15.000 euros por procedimientos judiciales. El Ministro Antoine marcó esto como una victoria y nuevamente instó al Gobierno Federal de Bélgica a introducir una prohibición en todo el país de los vuelos de corta distancia (que había sido considerada por el anterior Ministro Federal de Transporte, Renaat Landuyt ). [1]
Organizaciones y empresas
Las organizaciones, incluidas las organizaciones gubernamentales y las ONG, así como las empresas comerciales, a veces imponen restricciones de corto recorrido a sus propios empleados para viajes relacionados con el trabajo, generalmente recomendando u ordenando al personal que tome el tren en su lugar. Se pueden otorgar algunas excepciones para emergencias o destinos a los que es difícil llegar en tren. Si el vuelo de un empleado no cumple con las reglas establecidas por su empleador, los costos de viaje no serán reembolsados . [13]
- Greater London Authority : el 12 de marzo de 2008, el alcalde de Londres Ken Livingstone prohibió los vuelos de corta distancia para los 20.000 empleados de la Greater London Authority (alias City Hall), Transport for London y London Development Agency . Un informe del Ayuntamiento publicado ese día indicó que todos los viajes dentro del Reino Unido y la mayoría de las ciudades de Europa continental deben realizarse en tren, a menos que dicho viaje tome más de 6 horas. [10] Un informe de Transporte de Londres de 2010 señaló: "Como los viajes en tren son menos intensivos en carbono que los viajes en avión, muchas organizaciones ahora implementan una prohibición en todos los vuelos de corto recorrido en los que se dispone de un viaje equivalente en tren de menos de seis horas". [32]
- BBC Worldwide (ahora BBC Studios ): La British Broadcasting Corporation decidió en octubre de 2009 que ya no se permitía a todos los miembros del personal de BBC Worldwide volar a nivel nacional o en vuelos de corta distancia con los gastos de la compañía, a menos que el viaje en tren agregara más de tres horas. a sus viajes. Además, tuvieron que explicar formalmente por qué no se podía celebrar una reunión utilizando una de las cinco salas de videoconferencia de la BBC antes de que se les autorizara a reservar un vuelo de larga distancia. Las medidas se tomaron para reducir el impacto ambiental y recortar costos. [11]
- Agencia de Medio Ambiente : La Agencia de Medio Ambiente del gobierno del Reino Unido, con sede en Bristol , prohibió a su personal realizar vuelos de corta distancia en junio de 2010, cubriendo toda Inglaterra y Gales y varios destinos en Europa continental, incluidos París y Bruselas, obligándolos a viajar en tren; Edimburgo y Glasgow seguirían estando autorizados por avión "en circunstancias excepcionales". La Agencia ya había reducido el kilometraje de su automóvil de negocios en un 24% en 2006-2010 y también quería dar el ejemplo correcto en la aviación, en parte abordando las críticas públicas sobre los muchos vuelos domésticos evitables del Departamento de Energía y Cambio Climático . [12]
- Universidad Católica Privada de Linz : desde 2010, la KU Linz reembolsa los vuelos del personal 'solo si la conexión de tren más conveniente supera un tiempo de viaje de 8 horas y si, además, CO
2las emisiones se han compensado a través de atmosfair '. [13] - Klarna Bank AB : después de que surgiera el movimiento de la vergüenza del vuelo en Suecia en 2017, el banco Klarna decidió prohibir a todos sus empleados volar dentro de Europa y desalentar los vuelos de larga distancia. [14]
- Universidad de Tilburg : La 'compensación por viajes de negocios para empleados de TiU' adoptada el 1 de enero de 2018 establece que, 'debido a consideraciones de sostenibilidad', los viajes a destinos en el extranjero hasta 500 kilómetros se realizan 'en principio' en transporte público (es decir, autobús o tren) o el propio modo de transporte (principalmente automóviles); más allá de los 500 kilómetros, se pueden utilizar aviones. En caso de que no se respeten las reglas, la TiU no reembolsará los gastos de viaje. Una investigación de febrero de 2019 mostró que, entre los 10 destinos principales de los empleados dentro de Europa en 2018, solo uno (Londres en el n. ° 7) estaba dentro del límite de 500 kilómetros, lo que aparentemente demuestra el éxito de la política, aunque parecía faltar la supervisión central del cumplimiento. . [15]
- Universidad de Gante : en junio de 2018, la Universidad de Gante introdujo una política de viajes sostenibles para reducir los 5300 vuelos anuales de su personal (lo que provocó que casi el 15% de su CO
2emisiones), la mayoría de las cuales tenían destinos dentro de Europa. De ahora en adelante, se prohibieron los vuelos de negocios a 'ciudades verdes', es decir, accesibles en autobús o tren dentro de las 6 horas, o 'si el tiempo de viaje en tren no es mayor que el tiempo de viaje en avión (duración del vuelo + 2 horas, siendo la duración estándar del tiempo de viaje al aeropuerto + duración del check-in + duración del traslado) '). Para los vuelos a las "ciudades naranjas", a las que se puede llegar en tren en un plazo de 8 horas, se recomendaría al personal, pero no se exigiría, que tomara el autobús o el tren como alternativa. Se pueden otorgar excepciones a estas reglas debido a circunstancias inusuales después de una solicitud formal. Todas las emisiones de carbono de todos los vuelos comerciales futuros debían compensarse también. [16] [33] - Universidad de Groningen : En mayo de 2019, la universidad anunció que en lo sucesivo prohibiría a su personal volar distancias inferiores a 500 kilómetros, o inferiores a las que se pueden recorrer en tren en 6 horas. La prohibición buscaba recortar los aproximadamente 5.500 vuelos anuales que realiza el personal universitario para asistir a congresos y simposios en el extranjero, provocando 15 millones de kilogramos de CO
2emisiones en los 3 años anteriores. [6] - Universidad de Ginebra : en septiembre de 2019, se anunció que los aproximadamente 4.000 vuelos anuales que realiza el personal universitario para asistir a conferencias y reuniones se reducirían drásticamente para contribuir a la CO
2cortes de emisiones. Entre otras medidas, más videoconferencias reemplazarían los eventos de la vida real, los vuelos a distancias viables en tren en 4 horas y los vuelos en clase ejecutiva dentro de Europa y la región MENA estarían prohibidos, y CO
2Se compensarían las emisiones creadas por los viajes inevitables en avión. [17] - Universidad de Eberswalde para el Desarrollo Sostenible : el 19 de septiembre de 2019, Eberswalde se convirtió en la primera universidad en Alemania en ordenar a su personal que evite volar distancias inferiores a los 1000 kilómetros, a menos que el viaje en tren haya durado más de 10 horas o se haya otorgado permiso por circunstancias excepcionales. Como universidad centrada en la sostenibilidad, concluyó que debería asumir un papel de liderazgo en un transporte más sostenible, incluida la eliminación del CO anual de vuelos de corta distancia.
2emisiones, que representaron el 10% de todas sus emisiones en 2018. [18] - HTW Berlín : a finales de septiembre de 2019, la Hochschule für Technik und Wirtschaft, con sede en Berlín, anunció que eliminaría todos los vuelos de corta distancia del personal viables en tren en 6 horas a partir del 1 de enero de 2020. Según los informes, las emisiones de aviación anuales de las instituciones ascendieron a 263 toneladas; la mitad de sus vuelos comerciales cubrieron menos de 750 kilómetros. [19]
- Gobierno flamenco : desde el 1 de octubre de 2019, los funcionarios del gobierno flamenco ya no pueden viajar en avión a destinos a menos de 500 kilómetros o viables por tierra en 6 horas. Las excepciones solo se permiten si se pueden demostrar "razones serias". [20]
- SFB 1287 de la Universidad de Potsdam : El Departamento de Límites de Variabilidad en el Idioma 1287 de la Universidad de Potsdam ya no reembolsa vuelos de negocios de menos de 1000 kilómetros o 12 horas de viaje en tren desde el 1 de enero de 2020. [13]
- Institut für Energietechnik de la Hochschule für Technik Rapperswil : el 88% de los miembros del Institut für Energietechnik votaron a favor (con un 6% de abstenciones) de introducir una prohibición de vuelos de corta distancia, definida como 1000 kilómetros o transitable por medios de transporte alternativos en 12 horas, para el personal a finales de enero de 2020. [13] [21]
- Universidad e Investigación de Wageningen : La junta de WUR anunció una nueva política de viajes sostenibles en febrero de 2020, ordenando a su personal (que voló 10,000 veces en 2017, causando 200 toneladas de CO
2) para viajar en tren para viajes de 6 horas o menos, siendo el tren también 'preferido' para viajes de 6 a 8 horas. Sólo "cuando hay" razones excepcionalmente buenas "y con la aprobación del jefe", se permitiría volar distancias más cortas; estas razones se evaluarían después de un año. [22] - Radboud University Nijmegen : en marzo de 2020, por recomendación de Radboud Green Office, la junta anunció que los empleados ya no podían tomar vuelos de negocios viables en tren en 7 horas, a partir de septiembre de 2020. También planeó establecer una asociación con una agencia externa agencia de viajes para regular el comportamiento de viaje de sus empleados sin violar su privacidad, e invertir en una mejor tecnología de videoconferencia para hacer innecesarios los viajes. Según una investigación de dos estudiantes de HAN , el plan ahorraría a la Universidad de Radboud alrededor del 10% de todo su CO
2emisiones. [23] - Cantón de Basel-Stadt : en junio de 2020, a todos los empleados del gobierno se les prohibió tomar vuelos a destinos más cercanos a 1000 kilómetros de la ciudad de Basilea por razones ambientales. [24]
Debate publico
Unión Europea
Durante un debate televisado antes de las elecciones al Parlamento Europeo de 2019 en mayo de 2019, el candidato presidencial de la Comisión Europea Frans Timmermans propuso prohibir todos los vuelos de corta distancia en la Unión Europea , y su oponente Manfred Weber estuvo de acuerdo parcialmente en que deberían reducirse. Los analistas señalaron que no había una definición acordada del término "vuelos de corta distancia" y que podría tener implicaciones de gran alcance para los aeropuertos regionales más pequeños que prestan servicios principalmente a vuelos nacionales. [3] En una encuesta de septiembre-octubre de 2019 realizada por el Banco Europeo de Inversiones (BEI) entre 28.088 ciudadanos de la UE de los entonces 28 estados miembros, el 62% dijo que estaba a favor de prohibir los 'vuelos de corta distancia'; la encuesta no definió el término. [4]
Flandes
En agosto de 2010, el grupo de activistas Wiloo (Werkgroep rondom de Impact van de Luchthaven van Oostende op de Omgeving) exigió una prohibición de vuelos de corta distancia y un impuesto nacional al queroseno en Flandes , similar a los impuestos en Valonia en 2006 y los Países Bajos en 2005. respectivamente, debido al rápido aumento de vuelos domésticos contaminantes. Un portavoz dijo que 700 vuelos (20%) dentro o fuera de Ostende eran solo 300 kilómetros o menos, y agregó que era 12 veces más caro transportar pasajeros de Ostende a Bruselas en avión que en autobús . [35]
El 9 de junio de 2020, durante una pausa en la pandemia de COVID-19 en Bélgica , la ministra de Transporte flamenca, Lydia Peeters CO2 dañino y perfectamente evitable.
2emisiones ». El político de Groen , Imade Annouri, comentó: “Esto está enviando una señal totalmente incorrecta. Varios países que nos rodean están aboliendo los vuelos de corta distancia y, en su lugar, están invirtiendo en trenes de alta velocidad . (...) Los hombres de negocios pueden perfectamente tomar el tren a destinos europeos. ' A la luz de la crisis climática, se alegó que la decisión del ministro era "irresponsable con la sociedad". Peeters sintió la necesidad de disculparse en tres ocasiones diferentes, primero explicando que había aceptado la propuesta de 'participar en un vuelo de prensa porque los vuelos de negocios son un pilar esencial de nuestros aeropuertos regionales', y finalmente expresó pesar y declaró que no debería haber embarcado. en el vuelo. [36] [37]
Alemania
La propuesta de Timmermans desencadenó un feroz debate en Alemania sobre la prohibición de los vuelos de corta distancia (es decir, de menos de 1.500 kilómetros), y algunos políticos estuvieron de acuerdo con él, otros dijeron que fue demasiado lejos y otros apoyaron las medidas que consideraron más apropiadas. [34] A mediados de octubre de 2019, el Ministerio de Finanzas alemán anunció que no restringiría los vuelos de corta distancia, sino que casi duplicaría los impuestos a los pasajeros de vuelos de corta distancia , de 7,50 a 13,03 euros; Los impuestos de medio recorrido pasarían de 23,43 a 33,01 y los de largo recorrido de 42,18 a 59,43 euros. Mientras tanto, los billetes de tren se volverían un 10% más baratos. [38]
En julio de 2019, la mayoría de los partidos políticos en Alemania, incluido el Partido de Izquierda, los socialdemócratas, el Partido Verde y los demócratas cristianos, comenzaron a acordar trasladar todas las instituciones gubernamentales que quedaban en Bonn (la antigua capital de Alemania Occidental ) a Berlín (el capital oficial desde la reunificación alemana en 1990), porque los ministros y funcionarios volaban entre las dos ciudades unas 230.000 veces al año, lo que se consideraba demasiado poco práctico, costoso y perjudicial para el medio ambiente. La distancia de 500 kilómetros entre Bonn y Berlín solo se podía recorrer en tren en 5,5 horas, por lo que las conexiones ferroviarias requerían una mejora o Bonn debía ser abolido como capital secundaria. [39] [40]
Universidades
Movimientos
En respuesta al informe del IPCC del 8 de octubre de 2018 , más de 650 académicos daneses de diversas disciplinas publicaron una carta abierta el 19 de noviembre de 2018 en la que pedían a la dirección de las universidades (danesas) que predicaran con el ejemplo en la lucha contra el cambio climático . Artículo No. El número 1 en su lista de prioridades de 5 puntos fue 'reducir drásticamente los vuelos y apoyar alternativas amigables con el clima'. [41] [42] El 4 de febrero de 2019, 55 científicos holandeses, refiriéndose a la iniciativa danesa, publicaron una 'Carta climática' similar, que incluye el ítem núm. # 2: 'Reducir drásticamente los vuelos, con objetivos perspicaces, incluso mediante el ejercicio de una consideración crítica antes de viajar, utilizando modos de transporte alternativos e invirtiendo en alternativas respetuosas con el clima y cambios de comportamiento para permitir la participación remota en consultas académicas, conferencias e intercambios'. [43] [42] Para el 7 de marzo de 2019, las 14 universidades holandesas (unidas en la VSNU ) habían expresado su apoyo a la Carta sobre el clima, que había sido firmada por casi 1300 miembros del personal en ese momento. El presidente de VSNU, Pieter Duisenberg, declaró: “La comunidad académica puede y debe desempeñar un papel de liderazgo en la lucha contra el cambio climático. Esto no solo implica conocimiento, sino también todo lo que nosotros, como universidades, podamos hacer nosotros mismos ”. [44] Muchas universidades holandesas se inspiraron en la política de viajes sostenibles de la Universidad de Gante . [45] [46] En julio de 2019, la profesora Martina Schäfer de la Universidad Técnica de Berlín inició de manera similar un 'Compromiso para renunciar a los vuelos de corta distancia (comerciales)' (descritos como 'viables sin volar en menos de 12 horas', o 1.000 kilómetros), que fue firmado por más de 1.700 académicos alemanes hasta el 20 de septiembre de 2019. [47] [48] El día anterior, la Universidad de Eberswalde para el Desarrollo Sostenible se convirtió en la primera universidad de Alemania en comprometerse voluntariamente a evitar distancias de vuelo inferiores a 1000 kilómetros o 10 horas en tren viaje obligatorio para todos los empleados. [47] [18]
Discusiones
Además de defender viajes de corta distancia más sostenibles y argumentar que la comunidad científica debería predicar con el ejemplo, algunos académicos han cuestionado la necesidad y, por lo tanto, las justificaciones de muchos vuelos internacionales para asistir a conferencias científicas o reuniones de investigadores. Liesbeth Enneking ( Universidad Erasmus de Rotterdam ) afirmó que los congresos tienen poco valor agregado, ya que los investigadores ya pueden acceder a sus colegas de todo el mundo a través de la publicación en línea de sus artículos , y conocer a sus pares en la vida real y hablar con ellos cara a cara rara vez es importante para su trabajo. "Asistir a congresos a veces es sobre todo estimular el ego y un buen viaje, (...) pero por el bien del planeta, es un privilegio que ya no podemos permitirnos a esta escala", afirmó Enneking; dejó de volar en 2017. [45] Cody Hochstenbach ( Universidad de Ámsterdam ) narró cuántas reuniones de investigación internacionales breves (por ejemplo, dos días) son 'excelentes para ponerse al día y descubrir una nueva ciudad, pero rara vez lo son realmente productivo. Por lo tanto, me sorprendió enormemente que un profesor japonés hubiera volado todo el camino para asistir a esta reunión [en Le Havre ]. Además, tenía un gran desfase horario y se dormía regularmente durante las sesiones. Obviamente, es un asunto costoso tener a alguien volando a través de la mitad del planeta durante solo dos días. Me parece aún más loco que las universidades faciliten e incluso fomenten este comportamiento '. [49] Refiriéndose a los argumentos de otros académicos, agregó que este comportamiento era una forma de injusticia socioeconómica hacia muchas personas con menor educación e ingresos que nunca podrían ni siquiera permitirse vuelos tan largos. Los científicos individuales deben asumir su responsabilidad y cumplir con la carga de la prueba para demostrar que sus vuelos a tales conferencias son realmente útiles y no pueden ser reemplazados por trenes. [49] La abogada climática Laura Burgers dijo: 'Algunas conferencias científicas en el extranjero son sin duda útiles, pero debemos ser honestos: a menudo es divertido hacer un viaje. Sin embargo, tales ventajas no superan el daño ambiental ', relatando su experiencia de una conferencia en la que los científicos discutieron investigaciones que ya habían sido publicadas y, por lo tanto,' una pérdida de tiempo y un vuelo de CO
2emisiones ». [50]
Si bien reconocen que la intensidad actual debe reducirse, otros académicos están parcialmente en desacuerdo y dicen que, especialmente para los investigadores jóvenes, ponerse y mantenerse en contacto con sus colegas internacionales en la vida real realmente puede ayudar a establecer su red y avanzar en su carrera, y hacer interacciones. más fácil y más completo que a través de video. [46] El astrofísico Ralph Wijers señaló que sus proyectos de investigación, incluidos los viajes que necesitaba hacer para ellos, fueron financiados por varias organizaciones diferentes que le exigían viajar con la menor cantidad de gastos posible, lo que a menudo lo obligaba a tomar boletos de avión generalmente baratos en lugar de Billetes de tren relativamente costosos: "Deberíamos abordar esto a mayor escala: cuanto más contaminante para el medio ambiente, más caro creo que debería ser". [50]
Enfoques alternativos
Algunas universidades han decidido conscientemente no imponer una prohibición formal a los vuelos comerciales de corta distancia, sino alentar a sus empleados a considerar modos de transporte alternativos, compensar por completo sus emisiones de carbono o considerar la posibilidad de realizar videoconferencias en lugar de volar a conferencias y reuniones. juzgar que tal enfoque alternativo aún sería suficiente para cumplir con los objetivos ambientales establecidos. Por ejemplo, el prorector de la Universidad de Copenhague declaró en febrero de 2020: 'Estamos muy interesados en limitar los cambios climáticos y tenemos la intención de reducir nuestro CO total
2huella aún más. (...) La nueva política de viajes de la Universidad no impone una prohibición a los viajes aéreos, pero establece recomendaciones y sugerencias sobre cómo cambiar los hábitos de viaje. Es una cuestión de elección de transporte y de ofrecer alternativas al transporte aéreo. Por ejemplo, reuniones y videoconferencias a través de plataformas digitales como Skype ”. [51]
La Universidad de Leiden no ha introducido restricciones de vuelos de corta distancia, pero ha establecido los viajes en tren como la norma para los viajes del personal de menos de 6 horas o 500 kilómetros desde 2017. La universidad tenía como objetivo restringir los vuelos de corta distancia así definidos por debajo del 10% de todos los vuelos. ; Dado que fue del 5,7% en 2017 y se redujo aún más al 4,5% en 2019, la política fue aclamada como un éxito. En 2018, el 90% del vuelo CO
2las emisiones se compensaron mediante pagos a, por ejemplo, el Fair Climate Fund. [52]
En noviembre de 2019, la Universidad de Utrecht decidió no imponer una prohibición de vuelos, pero utilizó otras medidas, como proporcionar a los empleados información sobre alternativas, invertir en mejores instalaciones de videoconferencia, un mapa de la zona del tren que calcula los tiempos de viaje y una compensación por el boleto de tren. compras, para reducir a la mitad el número de kilómetros de vuelo para 2030. En 2018 ya se impuso un requisito de compensación de carbono por vuelo. [53]
Ver también
- Impuestos y subvenciones de la aviación , como el impuesto al queroseno
- Restricciones de vuelos nocturnos (incluidas prohibiciones de vuelos nocturnos)
- Cielo único europeo
Referencias
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La prohibición de los vuelos nacionales, sobre la que preguntó la Sra. Van Tongeren, está fuera de nuestras posibilidades legales. Según la legislación europea, una aerolínea europea es libre de realizar servicios aéreos dentro de la UE si cumple con todos los requisitos nacionales e internacionales para operar. (...) Discutir la prohibición de los vuelos domésticos a nivel europeo es imprudente e imposible. El mercado interior se ha liberalizado sobre la base del Reglamento de la UE para las aerolíneas europeas. Los Estados miembros no pueden supeditar la explotación de los servicios aéreos dentro de la UE a ningún permiso o permiso.
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