Corto S.27
El Short S.27 y su derivado, el Short Enhanced S.27 (a veces llamado biplano Short-Sommer), fueron una serie de los primeros aviones británicos construidos por Short Brothers . Fueron utilizados por el Almirantazgo y el Ala Naval del Royal Flying Corps para entrenar a los primeros pilotos de la Royal Navy, así como para los primeros experimentos de aviación naval. CR Samson utilizó un S.27 mejorado para realizar el primer despegue exitoso desde un barco en movimiento el 9 de mayo de 1912.
En mayo de 1910, Shorts comenzó la construcción de cuatro ejemplos de un avión diseñado por Horace Short basado en el exitoso biplano de configuración de empuje Farman III . Se construyeron cuatro ejemplos, con los números de fuselaje S.26, S.27, S.28 y S.30. El S.26 fue construido para Francis McClean y tenía un motor Green de 40 hp (30 kW), este motor también se usaba para el S.28, construido para JTC Moore-Brabazon . El S.27 fue construido para Cecil Grace y tenía un motor ENV tipo F de 60 hp (45 kW) . S.29 fue construido como un fuselaje de reserva. Dado que Grace voló su máquina en una gran cantidad de eventos de aviación, el diseño se conoció generalmente como Short S.27.
El avión era un biplano de empuje de igual envergadura con un plano de cola monoplano y un elevador montado sobre brazos delante de las alas, [1] el elevador se extendía fuera de los brazos de soporte. Se instalaron alerones de simple efecto en las alas superior e inferior. El avión con motor Green tenía un solo timón montado debajo del plano de cola, mientras que el ejemplo con motor ENV de Grace tenía un timón adicional montado encima. El tren de aterrizaje era más simple que el diseño de Farman y constaba de un par de ruedas montadas en un eje unido a los patines: patines de cola suplementarios estaban unidos a los extremos de los brazos de cola.
El S.27 sirvió como base para varios aviones Shorts que siguieron. Estos diferían del S.27 en que tenían extensiones reforzadas con puntales en sus alas superiores, lo que aumentaba la envergadura superior en 12 pies y 3 pulgadas (3,73 metros), una estructura de ala reforzada y un elevador frontal de envergadura reducida sin las secciones fuera de los brazos. . Estaban propulsados por un motor rotativo Gnome de 50 o 70 hp (37 o 52 kW) . Uno (S.35) se construyó con una góndola para el piloto y el pasajero, sentados en tándem: luego se instaló una góndola similar en el S.34. Algunos fueron construidos con controles duales con fines educativos. Muchos de los aviones construidos fueron posteriormente reconstruidos en profundidad, convirtiéndose de hecho en diferentes tipos.
La fecha del primer vuelo de una aeronave de este tipo no está registrada, [2] pero la edición de Flight del 4 de junio de 1910 incluía una fotografía de la aeronave y un artículo que registra que Cecil Grace había realizado varios vuelos exitosos. , refiriéndose a la aeronave como No.27. [3] Tanto el S.26 como el S.27 estaban volando el 19 de junio de 1910. El S.26 fue pilotado por GC Colmore , un completo novato que, después de veinte minutos de duras pruebas, completó dos vueltas y media al aeródromo antes de tener aterrizar debido a problemas con el motor. [4] Al día siguiente logró obtener su licencia de piloto, la decimoquinta que otorga el Royal Aero Club .
El 20 de junio, Grace estableció un nuevo récord británico de altitud en S.27, alcanzando una altura de 1180 pies (360 m), [5] y más tarde ese mes lo voló en la reunión del Midland Aero Club celebrada en Dunstall Park, Wolverhampton entre el 27 de junio. y el 2 de julio de 1910. Aquí realizó lo que se consideró el vuelo más espectacular de la reunión, permaneciendo en el aire durante casi media hora y alcanzando una altitud de más de 500 pies (150 m). [6]
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