El hidroavión Short Sporting Type era un hidroavión biplano monomotor que voló por primera vez en 1919, el primer avión de Shorts después de la Primera Guerra Mundial . [1] Diseñado originalmente según una especificación de la Royal Air Force (RAF) [1] emitida durante la guerra para dos hidroaviones de entrenamiento, tres aviones se produjeron como una empresa comercial. Solo se vendió el primero, los otros dos se canibalizaron por piezas y luego se desecharon en 1924.
Este diseño a menudo se conoce como Short Shrimp, aunque este nombre se aplicó solo al primer Sporting Type.
El Sporting Type fue diseñado para cumplir con la especificación RAF número RAF XXXII. [1] Era un biplano monomotor de cuatro asientos con dos flotadores de madera montados sobre puntales reforzados con alambre debajo del fuselaje . Tenía dos cabinas , la cabina delantera para el piloto y un pasajero sentados en tándem, la otra para dos pasajeros sentados uno al lado del otro; la cabina trasera también podría funcionar como espacio de carga, aumentando la flexibilidad operativa de la aeronave. El fuselaje era de madera contrachapada semi- monocasco con un carenado de tela.
Las alas superior e inferior eran de igual amplitud y cuerda; en el primer avión (llamado Shrimp ) el ala inferior tenía un leve diedro , mientras que el ala superior era plana. En los dos aviones posteriores, ambas alas tenían diedro igual. Los tres estaban equipados con alas plegables [2] (que Shorts había desarrollado y patentado en los años 1913-1915 [3] ).
En la vista en planta, los flotadores principales gemelos, como los del Short N.2B , tenían un frente cuadrado con un ligero aumento en la viga de adelante hacia atrás, mientras que la popa se estrechaba a un punto como un arco en inglete. Tenían un fondo cóncavo (los bordes estaban protegidos por tiras de metal [4] ) y un escalón agudo de aproximadamente 3/4 de largo; se instaló un flotador de cola en el fuselaje debajo del plano de cola convencional. En la parte trasera del flotador de cola había un timón rodante, con una placa de caída adicional que mejoraba la dirección en el agua y que, gracias al montaje con bisagras en el extremo delantero, se elevaba a su hueco en el flotador de cola al entrar en contacto con el tierra al varar. Los flotadores de punta de ala se consideraron innecesarios. Un dibujo de detalle, que apareció en FlightRevista en 1920, mostró el empenaje y el conjunto del flotador de cola, incluida la placa abatible del timón con bisagras. [5]
También había una disposición para la fijación de ruedas de varadero: cada flotador tenía un tubo transversal hermético, al que se podía colocar una rueda principal, y había un enchufe para una rueda de cola giratoria desmontable en la parte trasera del flotador de cola, justo delante del timón de rodaje. . Una fotografía de la vista lateral del Sporting Type (tomada en Olympia en julio de 1920), que muestra la rueda de varada de babor en su lugar, fue publicada en Flight Magazine. [6]