Bristol Júpiter
El Bristol Jupiter era un motor radial británico de nueve cilindros de una hilera de pistones construido por la Bristol Airplane Company . Originalmente diseñado a fines de la Primera Guerra Mundial y conocido como Cosmos Jupiter , una larga serie de actualizaciones y desarrollos lo convirtieron en uno de los mejores motores de su época.
El Júpiter fue ampliamente utilizado en muchos diseños de aviones durante las décadas de 1920 y 1930. Se produjeron miles de Júpiter de todas las versiones, tanto en Bristol como en el extranjero bajo licencia.
Una versión turbo-sobrealimentada del Júpiter conocida como Orion sufrió problemas de desarrollo y solo se produjo una pequeña cantidad. El nombre "Orion" fue posteriormente reutilizado por Bristol para un motor turbohélice no relacionado.
El Júpiter fue diseñado durante la Primera Guerra Mundial por Roy Fedden de Brazil Straker y más tarde Cosmos Engineering . El primer Júpiter fue completado por Brazil Straker en 1918 y contaba con tres carburadores, cada uno alimentando tres de los nueve cilindros del motor a través de un deflector en espiral alojado dentro de la cámara de inducción. [1] Durante la rápida reducción del gasto militar después de la guerra, Cosmos Engineering quebró en 1920, y finalmente fue comprada por la Bristol Airplane Company gracias al diseño de Júpiter y el apoyo del Ministerio del Aire . [2]El motor maduró hasta convertirse en uno de los más fiables del mercado. Fue el primer motor enfriado por aire en pasar la prueba de aceleración máxima del Ministerio del Aire, el primero en estar equipado con control automático de impulso y el primero en ser instalado en aviones de pasajeros. [3]
El Júpiter tenía un diseño bastante estándar, pero presentaba cuatro válvulas por cilindro, lo cual era poco común en ese momento. Los cilindros se mecanizaron a partir de piezas forjadas de acero, y las culatas de los cilindros fundidos se reemplazaron más tarde con una aleación de aluminio siguiendo los estudios del Royal Aircraft Establishment . En 1927, se realizó un cambio para pasar a un diseño de cabezal forjado debido a la tasa de rechazo de las piezas fundidas. El Júpiter VII introdujo un sobrealimentador de accionamiento mecánico en el diseño, y el Júpiter VIII fue el primero en equiparse con engranajes reductores. [4]
En 1925, Fedden comenzó a diseñar un reemplazo para Júpiter. El uso de una carrera más corta para aumentar las revoluciones por minuto (rpm), y la inclusión de un sobrealimentador para mayor potencia, resultó en el Bristol Mercury de 1927. La aplicación de las mismas técnicas al motor original del tamaño de Júpiter en 1927 dio como resultado el Bristol Pegasus . Ninguno de los dos motores reemplazaría por completo al Júpiter durante algunos años.
