- Para el motor de pistón de 1920 del mismo nombre, consulte Bristol Jupiter
El motor aerodinámico Bristol Orion era un turbohélice de dos ejes destinado a ser utilizado en marcas posteriores del Bristol Britannia y el Canadair CL-44 . Aunque el motor fue construido y sometido a un programa de desarrollo, el proyecto BE.25 Orion fue cancelado en 1958 por el Ministerio de Abastecimiento británico a favor del Rolls-Royce Tyne . [1] Además, el interés en los aviones propulsados por turbohélice estaba empezando a decaer, debido a la exitosa introducción de los aviones Boeing 707 y Douglas DC-8 en el servicio de las aerolíneas. [2]
Orión | |
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Bristol Orion en exhibición en el Rolls-Royce Heritage Trust, Derby | |
Tipo | Turbohélice |
Fabricante | Bristol Siddeley |
Primer intento | 1956 |
Principales aplicaciones | Bristol Britannia |
El generador de gas Orion había sido elegido por el diseñador de aviones francés Wibault para impulsar un avión de empuje vectorial [3] que finalmente se convirtió en el Hawker Siddeley P.1127 pero con un generador de gas Bristol Siddeley Orpheus que tenía un compresor derivado del compresor de baja presión Orion. [1]
Diseño y desarrollo
Una turbina HP de una sola etapa impulsaba un compresor HP totalmente axial de cinco etapas, mientras que una turbina LP de tres etapas impulsaba tanto el compresor LP de siete etapas como la hélice, a través de una caja de cambios reductora. Así, el Orion utilizó una turbina LP de carga compartida (como el Rolls-Royce Tyne ), mientras que su predecesor, el Bristol Proteus , tenía una turbina de potencia libre . La cámara de combustión utilizó latas de llama separadas .
Una característica novedosa del Orion fue una reducción de una clasificación termodinámica de 9,000 shp al nivel del mar, para permitir que se mantenga un nivel de potencia constante de 5,150 ehp hasta una altitud de 15,000 pies.
El proyecto Orion fue cancelado en enero de 1958, con un costo total informado de £ 4.75 millones. [4]
Aplicaciones
Especificaciones (BOn.1 Orion)
Datos del archivo Flightglobal . [5]
Características generales
- Tipo: turbohélice de doble bobina
- Longitud: 112,3 pulgadas (2850 mm)
- Diámetro: 41,8 pulgadas (1.060 mm)
- Peso seco: 3240 lb (1470 kg)
Componentes
- Compresor: compresor de flujo axial LP de 7 etapas; Compresor de flujo axial HP de 5 etapas
- Combustores : Cámara de combustión canular con 10 tubos de llama
- Turbina : turbina HP de una etapa, turbina LP de 3 etapas
- Tipo de combustible: queroseno / JP-1
- Sistema de aceite: 3 sistemas independientes a 80 psi (550 kPa)
Actuación
- Potencia máxima de salida: despegue 5,150 shp (3,840 kW) (caballos de fuerza equivalentes)
- Relación de presión total : 10: 1
- Flujo másico de aire: 82 lb / s (37 kg / s)
- Consumo específico de combustible : 0,39 lb / hp / h (0,066 kg / kW / ks) (caballos de fuerza equivalentes)
- Relación empuje-peso : 1,63 hp / lb (2,68 kW / kg) (caballos de fuerza equivalentes)
Ver también
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ a b Historia y desarrollo del turborreactor 1930-1960 - Volumen 1 Gran Bretaña y Alemania, Antony L. Kay 2007, The Crowood Press Ltd., ISBN 978 1 86126 912 6 , p.149
- ↑ Gunston, 1989, p. 35.
- ↑ Pegasus The Heart of the Harrier, Andrew Dow, Pen & Sword Aviation 2009, ISBN 978 1 84884042 3 , p. 71/73
- ^ "Proyectos cancelados: lista actualizada" . Vuelo : 262.17 de agosto de 1967.
- ↑ Flightglobal archive, 1956. Consultado el 31 de diciembre de 2008.
Otras lecturas
- "British Aero Engines 1956" . Ingeniero de vuelo y aeronaves . 70 (2484): 383–393. 31 de agosto de 1956 . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
- Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2ª ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-163-8.
- Hooker, Stanley, Dr. (29 de abril de 1955). "LA TURBOPROP SUPERCHARGED Conferencia SAE del Dr. Hooker sobre el Bristol BE 25, sucesor del Proteus" . Ingeniero de vuelo y aeronaves . 67 (2414): 545–547 . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
- "Primeros detalles de ORION del nuevo turbohélice de Bristol" . Ingeniero de vuelo y aeronaves . 70 (2492): 677–682. 26 de octubre de 1956 . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
- Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de avión del mundo 1957 (15ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 134-135.