El Siemens-Schuckert DI era un caza de un solo asiento construido por Siemens-Schuckert Werke en 1916. Era una copia alemana del francés Nieuport 17 que estaba obsoleto cuando estuvo disponible en números, por lo que sirvió principalmente como un avanzado entrenador.
DI | |
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Papel | Caza biplano monoplaza |
Fabricante | Siemens-Schuckert Werke |
Primer vuelo | 1916 |
Introducción | 1917 |
Usuario principal | Luftstreitkräfte |
Número construido | 95 |
Desarrollado por | Nieuport 17 |
Diseño y desarrollo
El caza francés Nieuport 17, que llegó al frente en marzo de 1916, estableció tal ascendencia sobre los cazas alemanes existentes que se entregaron ejemplos capturados a varios fabricantes de aviones alemanes con una solicitud para "estudiar" el tipo. [1] El Siemens-Schuckert Werke produjo el DI , basado muy de cerca en el Nieuport. La diferencia más importante con el Nieuport 17 fue el motor, en lugar del Le Rhone 9J del Nieuport (con licencia, como con el Oberursel Ur.II; y versiones sin licencia de las cuales estaban disponibles en Alemania en ese momento), Siemens -Schukert eligió usar su propio motor rotativo Siemens-Halske Sh.I de 110 hp (82 kW) , en el que los cilindros, aún unidos a la hélice, giraban a 900 rpm en una dirección, con el cigüeñal y los componentes internos girando en la opuesta dirección a la misma velocidad: produciendo 1800 rpm efectivas. Visualmente, el efecto de esto fue que en lugar de la capota circular completamente "cerrada" del Nieuport 17, la DI tenía una capota semicircular pequeña, ajustada, con una parte inferior abierta, para permitir un enfriamiento adecuado para el Siemens-Halske de revoluciones lentas. . Esto le da a algunas fotografías del tipo la apariencia del Nieuport 11 anterior .
El área del ala (14,4 m²) era un poco menor que los famosos 15 m² del Nieuport: el espacio entre las alas se redujo ligeramente y los puntales interplano eran de tubo de acero, con anchos carenados de madera, en lugar de la cinta de madera envuelta. puntales del original.
Historial de producción
Un pedido de 150 aviones para el Luftstreitkräfte se realizó el 25 de noviembre de 1916, [1] pero las entregas iniciales fueron lentas, debido a las dificultades de producción con los complicados motores con engranajes, [2] por lo que el tipo no estuvo disponible para el servicio hasta bien entrado 1917. , momento en el que muchos Jagdstaffeln ya estaban equipados con el muy superior Albatros D.III . Se canceló un pedido de respaldo para otras 100 máquinas, realizado el 21 de marzo de 1917, y solo se produjeron 95 en total. [1]
Los modelos de producción tardía estaban equipados con patines de cola modificados y tenían grandes hiladores puntiagudos en sus hélices.
Historia operativa
El SSWDI estaba obsoleto antes de que estuviera disponible en números, por lo que la mayoría de los ejemplos producidos se enviaron a las escuelas de entrenamiento de luchadores, aunque algunos Jastas recibieron uno o dos ejemplos durante 1917. [1]
El tipo está mal documentado; en particular, no hay detalles confiables disponibles para su desempeño: las cifras publicadas son esencialmente las del Nieuport 11, mientras que una copia tan cercana del 17, con un motor de potencia similar, podría haberse esperado que tuviera una interpretación aproximadamente equivalente a la del original del que se deriva.
Variantes
Se produjo un solo D.Ia con un área de ala mayor; dos ejemplos del D.Ib tenían una versión de mayor compresión del Siemens-Halske Sh.I. Ninguno de los dos fue ordenado a producción. El desarrollo continuó a través de una serie de prototipos D.II hasta el Siemens-Schuckert D.III .
Operadores
Especificaciones (DI)
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial, [1] La Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves (Trabajo parcial 1982-1985), [3] El libro completo de los combatientes [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6 m (19 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 7,5 m (24 pies 7 pulgadas)
- Altura: 2,59 m (8 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 14,4 m 2 (155 pies cuadrados)
- Peso vacío: 430 kg (948 lb)
- Peso bruto: 675 kg (1488 libras)
- Planta motriz: 1 × Siemens-Halske Sh.I motor de pistón rotativo contrarrotante de 9 cilindros refrigerado por aire, 82 kW (110 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 155 km / h (96 mph, 84 nudos)
- Resistencia: 2 horas 20 minutos
- Tiempo hasta la altitud: 4.000 m (13.000 pies) 24 minutos 18 segundos
Armamento
- Pistolas: Uno o dos 7.92 mm (0.312 pulgadas) LMG 08/15 ametralladoras
Ver también
Referencias
- ^ a b c d e Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (segunda edición revisada). Londres: Putnam. pp. 209 -212.
- ^ a b Verde, W; Swanborough, G (1994). El libro completo de luchadores . Smithmark. pag. 529. ISBN 0-8317-3939-8.
- ^ La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.