El Siemens-Schuckert D.VI era un avión de combate alemán de un solo motor, un solo asiento y ala de parasol que voló en 1919.
D.VI | |
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Papel | Avión de combate monoplaza |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Siemens-Schuckert |
Primer vuelo | principios de 1919 |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
El Idflieg encargó tres prototipos del parasol E.IV alado en abril de 1918. Renombrado D.VI en septiembre, dos se completaron a principios de 1919, después del Armisticio con Alemania . [1]
En planta, el ala del D.VI era más complicada que la mayoría, con la cuerda más estrecha en la sección central, aumentando hacia afuera y luego disminuyendo un poco hacia las puntas de las alas desde aproximadamente la mitad del envergadura. La mayor parte de la curvatura estaba en el borde de fuga , ayudando a la visión del piloto desde su cabina allí. El grosor del ala también varió a lo largo del tramo, más delgado en el centro y luego aumentando y disminuyendo nuevamente. El ala llevaba alerones en voladizo y equilibrados y estaba reforzada con un par de puntales inclinados hacia afuera ligeramente convergentes hacia la parte más gruesa del ala desde el fuselaje inferior . Su sección central estaba sostenida por un par de puntales de cabane cortos y verticales en forma de N del fuselaje superior. [1] [2]
El fuselaje del D.VI era circular en sección transversal, con su motor rotativo Siemens-Halske Sh.IIIa de 11 cilindros y 160 hp (119 kW) , completamente encapuchado en la nariz, impulsando una hélice de cuatro palas . El diámetro del fuselaje disminuyó notablemente hasta la cola, pero un tanque de combustible inusual que se podía arrojar sobresalía por debajo en aproximadamente el 35% de la longitud total. El plano de cola en forma de delta roma se montó a la altura media del fuselaje y tenía un solo elevador equilibrado . La aleta era pequeña, con un timón generoso, equilibrado, inclinado hacia atrás y rematado romo. El caza tenía un tren de aterrizaje convencional simple y fijo , con ruedas principales en un solo eje sostenidas por puntales en V reforzados con alambre en la parte inferior del fuselaje. Su alto patín de cola estaba carenado a popa formando una pequeña aleta ventral. [1] [2]
El D.VI se probó entre febrero y mayo de 1919 con una velocidad y tasas de ascenso prometedoras, aunque se perdió uno de los dos prototipos. El otro fue supuestamente destruido por el personal de Siemens-Schuckert para evitar su adquisición por parte de la Comisión de Control Aeronáutica Interaliada , que comenzó a funcionar en 1918. [1] [2]
Especificaciones
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [2]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 6,5 m (21 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 9,37 m (30 pies 9 pulgadas)
- Altura: 2,72 m (8 pies 11 pulgadas) [1]
- Área del ala: 12,46 m 2 (134,1 pies cuadrados)
- Peso vacío: 540 kg (1,190 lb)
- Peso bruto: 710 kg (1565 lb)
- Planta motriz: 1 × Siemens-Halske Sh.IIIa 11 cilindros rotativos , 120 kW (160 hp)
- Hélices: 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 220 km / h (140 mph, 120 nudos)
- Alcance: 350 km (220 mi, 190 nmi) [1]
- Resistencia: 2 h
- Tiempo hasta la altitud: 16 min a 6.000 m (19.680 pies)
Referencias
- ^ a b c d e f Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. pag. 530. ISBN 978-1-85833-777-7.
- ^ a b c d Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam. pag. 563. ISBN 978-0-85177-809-9.