El Siemens-Schuckert R.III fue un prototipo de avión bombardero construido en Alemania durante la Primera Guerra Mundial. [3] [4] Fue uno de los seis aviones basados en el Siemens-Schuckert RI que originalmente se pretendía que fueran idénticos, pero cada uno de ellos se desarrollaron en una dirección diferente y fueron designados como diferentes tipos de aviones por la Inspección Alemana de Tropas Voladoras ( Idflieg ). [5] El desarrollo de la aeronave se vio obstaculizado por la falta de fiabilidad de sus motores Maybach HS , [2] y cuando finalmente fue aceptado para el servicio militar, solo tenía una función de entrenamiento. [2] [3] [6]
Tal como fue diseñado, el R.III era un gran biplano de tres bahías con alas no escalonadas de envergadura desigual [7] y una cabina completamente cerrada. La energía debía ser suministrada por tres motores Maybach HS de 180 kW (240 hp) montados internamente en el fuselaje, que transmitían su potencia a través de ejes de transmisión a dos hélices montadas en forma de tractor en los puntales entre planos más cercanos al fuselaje. [8] El tren de aterrizaje principal constaba de unidades divididas, cada una de las cuales llevaba ruedas dobles, y la cola estaba sostenida por un par de ruedas traseras. [2] El fuselaje se bifurcó en una sección superior e inferior, lo que permitió un claro campo de tiro en la parte trasera de la aeronave. [1]
El R.III fue entregado a Döberitz para el servicio militar el 30 de diciembre de 1915. [2] Los problemas con los motores comenzaron casi de inmediato y se llevaron a cabo numerosas modificaciones en los motores y sus sistemas de refrigeración en el campo. [2] A pesar de las modificaciones, los problemas del motor probablemente fueron los responsables cuando el R.III se estrelló a principios de 1916. [2] Se instalaron nuevas alas en la aeronave para reemplazar las dañadas en el accidente, pero se debieron realizar más intentos de volar el R.III. nuevamente obstaculizado por sus motores, y el avión fue devuelto a Siemens-Schuckert. [2] En junio, la empresa solicitó permiso a Idflieg para reemplazar los motores problemáticos con Benz Bz.IV.motores, pero se le dijo que almacenara el R.III en su lugar. [2]
El trabajo en el R.III comenzó nuevamente en octubre de 1916, cuando se incorporaron a la aeronave una serie de mejoras basadas en la experiencia de campo con el RV y el R.VI. Estos incluían: refuerzo de los termómetros de cola, motor y caja de cambios, iluminación en la sala de máquinas y cubiertas para los radiadores que podían extenderse en vuelo. [2] El ala se extendió tanto en la envergadura como en la cuerda. [2] En ese momento, el Idflieg había relajado sus especificaciones para los tipos R ordenados a Siemens-Schuckert, [9] y con los motores Benz instalados, el R.III pudo cumplir con el estándar reducido. [2] Siemens-Schuckert entregó el avión reacondicionado aRiesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "unidad de apoyo de aviones gigantes") el 12 de diciembre de 1916 y fue aceptado en servicio el 21 de diciembre. [2] En su forma modificada, la aeronave no era útil en la línea del frente, sino que se usaba para entrenamiento, [2] [3] [6] una función en la que todavía estaba sirviendo en febrero de 1918. [2]
Los Siemens-Schuckert R.II a R.VII se ordenaron en la serie G ( Grossflugzeug - avión grande) y se les asignaron los números de serie G.32/15 a G.37/15 respectivamente. Estas series se cambiaron el 13 de julio de 1915 a G.33/15 - G.38/15, por razones desconocidas y nuevamente el 6 de noviembre de 1915 a R.2/15 - R.7/15 en el R ( Riesenflugzeug - avión gigante ) serie, adoptando las designaciones R.II a R.VII. [5]