El Siemens-Schuckert R.VI fue un avión bombardero construido en Alemania durante la Primera Guerra Mundial. [3] [4] Fue uno de los seis aviones basados en el Siemens-Schuckert RI , que originalmente estaban destinados a ser idénticos. Cada uno se desarrolló en una dirección diferente y fueron designados como diferentes tipos de aviones por la Inspección de Tropas Voladoras de Alemania ( Idflieg ). [5]
R.VI | |
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El R.VI tras un aterrizaje forzoso | |
Papel | Bombardeo |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Siemens-Schuckert |
Diseñador | Bruno y Franz Steffen [1] |
Primer vuelo | C. Abril de 1916 [2] |
Número construido | 1 [2] |
Desarrollado por | Siemens-Schuckert RI |
El desarrollo del R.VI se benefició de la experiencia que Siemens-Schuckert y el Idflieg habían ganado con el R.II , R.III y R.IV , particularmente en su elección de centrales eléctricas, donde el R.VI se salvó de la problemático motor Maybach HS . [2] El R.VI fue el primero de los aviones tipo R de Siemens-Schuckert en entrar en servicio, [2] y entró en servicio en el Frente Oriental entre julio de 1916 y noviembre de 1917, antes de que fuera declarado obsoleto y desmantelado. [6]
Diseño y desarrollo
Tal como se diseñó, el R.VI era un gran biplano de tres bahías con alas no escalonadas de envergadura desigual y una cabina completamente cerrada. [7] Tres motores Maybach HS de 180 kW (240 hp) se montaron internamente en el fuselaje y transmitieron su potencia a través de ejes de transmisión a dos hélices montadas en forma de tractor en los puntales interplano más cercanos al fuselaje. [8] El tren de aterrizaje principal constaba de unidades divididas, cada una de las cuales llevaba ruedas dobles, y la cola estaba sostenida por un par de ruedas traseras. [7] El fuselaje se bifurcó en una sección superior e inferior, lo que permitió un campo de fuego despejado en la parte trasera de la aeronave. [1]
Los motores Maybach habían sido una fuente interminable de problemas en el R.II, R.III y R.IV, y en junio de 1916, Siemens-Schuckert había obtenido permiso del Idflieg para sustituir los motores Benz Bz.IV en el R.III [9] La empresa hizo el mismo cambio en el R.VI, que estaba en construcción en ese momento. [2] El fuselaje se modificó para acomodar el nuevo motor y se agregó una bahía adicional a las alas, aumentando su envergadura. [2] Al finalizar, el diseñador Bruno Steffen pilotó el R.VI en un vuelo de prueba en el que la aeronave llevó una carga de 2.400 kg (5.300 lb) durante seis horas, [2] un récord mundial en ese momento, pero que nunca se publicitó debido a la guerra. [2]
A pesar de este notable vuelo, el R.VI no cumplió con las especificaciones emitidas por Idflieg en su contrato con Siemens-Schuckert. Por lo tanto, Idflieg optó por relajar un poco las especificaciones originales y completar la compra del avión. [10]
Los Siemens-Schuckert R.II a R.VII se encargaron en la serie G ( Grossflugzeug - aviones grandes) y recibieron los números de serie G.32 / 15 a G.37 / 15 respectivamente. Estas publicaciones seriadas se cambiaron el 13 de julio de 1915 a G.33 / 15 - G.38 / 15, por razones desconocidas y nuevamente el 6 de noviembre de 1915 a R.2 / 15 - R.7 / 15 en el R ( Riesenflugzeug - aeronave gigante ), adoptando las designaciones R.II a R.VII. [5]
Historia operativa
Siemens-Schuckert entregó el R.VI a Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "unidad de apoyo de aviones gigantes") en Döberitz el 20 de julio de 1916. [10] Desde allí, fue asignado a Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa 501), y se unió al escuadrón en Vilna el 7 de agosto. [10] Operó allí hasta que fue desmantelado como obsoleto en noviembre de 1917. [6]
Se han conservado detalles específicos de varias misiones operativas con Rfa 501: [11]
- 3 de septiembre de 1916 - estación de tren de Molodeczne
- 4 de septiembre de 1916 - objetivo desconocido
Además, el R.VI llevó a cabo las siguientes redadas junto con el RV : [11]
- 19 de enero de 1917 - campamento de tropas en Iza
- 30 de enero de 1917 - estación de tren de Wileyka
- 8 de febrero de 1917 - estación de tren de Molodeczne
- 12 de febrero de 1917 - estación de tren de Zalesie
junto con el R.VII: [11]
- 2 de marzo de 1917 - estaciones de tren de Zalesie y Molodeczne
- 7 de marzo de 1917 - estaciones de tren de Wileyka y Molodeczne
- 16 de marzo de 1917 - campamento de tropas en Iza
y junto con la R.IV y R.VII: [11]
Especificaciones
Datos de Kroschel & Stützer 1994, p.141
Características generales
- Tripulación: 4
- Longitud: 17,7 m (58 pies 1 pulg)
- Envergadura: 33,36 m (109 pies 6 pulgadas)
- Altura: 4,6 m (15 pies 8 pulgadas)
- Superficie alar: 177 m 2 (1.910 pies cuadrados)
- Peso vacío: 5250 kg (11550 lb)
- Peso bruto: 6.660 kg (14.650 lb)
- Planta motriz: 3 × Benz Bz.IV , 150 kW (200 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 132 km / h (83 mph, 72 nudos)
- Alcance: 720 km (450 mi, 390 nmi)
- Techo de servicio: 2.950 m (19.400 pies)
Armamento
- 3 ametralladoras de 7,9 mm
- 500 kg de bombas
Notas
- ↑ a b Gray y Thetford, 1962, p.572
- ↑ a b c d e f g h Haddow y Grosz, 1963, p.190
- ↑ Taylor, 1989, p.808
- ^ La enciclopedia ilustrada de aviones , p.2920
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.184
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.194
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.175
- ↑ Haddow y Grosz, 1963, p.174.
- ^ Haddow y Grosz 1963, p.186–87
- ↑ a b c Haddow y Grosz, 1963, p.192
- ↑ a b c d Haddow y Grosz, 1963, p.56
Referencias
- Gray, Peter; Owen Thetford (1962). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam.
- Haddow, GW; Peter M. Grosz (1962). Los gigantes alemanes: la historia de los aviones R 1914-1919 . Londres: Putnam.
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: publicación aeroespacial.
- Kroschel, Günter; Helmut Stützer (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918 . Herford: Mittler.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.