El Siemens-Schuckert RI fue un avión bombardero construido en Alemania durante la Primera Guerra Mundial. [4] [5] Originalmente se ordenó como Siemens-Schuckert GI antes de que la Inspección Alemana de Tropas Voladoras ( Idflieg ) adoptara la "R". clasificación para aviones multimotor a finales de 1915. [6] Algunas fuentes se refieren al avión como Siemens-Schuckert Steffen RI , incluido el nombre de los hermanos que lo diseñaron. [1]
Rhode Island | |
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Papel | Bombardeo |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Siemens-Schuckert |
Diseñador | Bruno y Franz Steffen [1] |
Primer vuelo | 24 de mayo de 1915 [2] |
Número construido | 1 [3] |
Desarrollado en | Siemens-Schuckert R.II , R.III , R.IV , RV , R.VI y R.VII |
El RI era un gran biplano de tres bahías con alas no escalonadas de envergadura desigual [7] y una cabina completamente cerrada. La energía fue suministrada por tres motores Benz Bz.III de 112 kW (150 hp) montados internamente en el fuselaje, que transmitían su energía a través de ejes de transmisión a dos hélices montadas en forma de tractor en los puntales interplano más cercanos al fuselaje. [8] El tren de aterrizaje principal constaba de unidades divididas, cada una de las cuales llevaba ruedas dobles, y la cola estaba sostenida por un par de ruedas traseras. [2] La estructura del fuselaje trasero se bifurcó en una sección superior e inferior, lo que permitió un campo de fuego despejado hacia la parte trasera de la aeronave. [1] Toda la estructura era de madera reforzada con alambre, cubierta de tela. [2]
Los diseñadores Bruno y Franz Steffen pilotearon el avión ellos mismos en su primer vuelo de prueba el 24 de mayo de 1915. [2] Terminaron este vuelo prematuramente debido a un sobrecalentamiento en las cajas de cambios, [2] y las pruebas posteriores revelaron otros defectos como vibración excesiva en la unidad. sistema. [9] Con estos problemas resueltos, el RI estaba listo para sus vuelos de aceptación Idflieg en junio de 1915. [9] Bruno Steffen transportó al equipo de inspección de tres personas, más un número de pasajeros, desde Neumünster a Döberitz . [9] Incluso había colocado dos sillones y una botella de champán en la cabina para la ocasión. [9] El RI llegó a Döberitz de forma segura y realizó alrededor de veinticuatro vuelos de prueba antes de que fuera aceptado por los militares el 26 de julio de 1915. [6]
El 13 de octubre de 1915, el RI fue asignado a Feldfliegerabteil 31 , una unidad de reconocimiento, en Slonim . [6] Sin embargo, una serie de contratiempos y averías impidieron que tuviera algún uso operativo y el RI fue desmantelado y enviado de regreso a Berlín por ferrocarril en marzo de 1916. [6] Aunque dañado en tránsito, el RI fue reparado y asignado a el Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "unidad de apoyo de aviones gigantes") como entrenador desde mediados de 1916 hasta 1918 - posiblemente incluso hasta el Armisticio. [10]
Partes de la RI se conservaron en un museo de Berlín hasta que fueron destruidas por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial. [3] A pesar de las dificultades encontradas con el diseño, el Idflieg quedó lo suficientemente impresionado con el RI como para ordenar un lote de seis aviones similares el 26 de junio de 1915, para ser propulsados con el motor Maybach HS más poderoso en lugar del Benz B.III utilizado por el RI [11] Aunque los seis originalmente estaban destinados a ser idénticos, cada uno se desarrolló en una dirección diferente y finalmente fueron designados como diferentes tipos de aviones por el Idflieg - R.II, R.III, R.IV, RV, R .VI, R.VII. [12]
El RI se ordenó y entregó como Siemens-Schuckert GI en la serie G ( Grossflugzeug - avión grande) y se le dio el número de serie SSW GI 31/15, cambiado a SSW GI 32/15 antes del cambio final a RI / 15. [6] De manera similar, los Siemens-Schuckert R.II a R.VII se encargaron en la serie G ( Grossflugzeug - aviones grandes) y se les asignaron los números de serie G.32 / 15 a G.37 / 15 respectivamente. Estas publicaciones seriadas se cambiaron el 13 de julio de 1915 a G.33 / 15 - G.38 / 15, por razones desconocidas y nuevamente el 6 de noviembre de 1915 a R.2 / 15 - R.7 / 15 en el R ( Riesenflugzeug - aeronave gigante ), adoptando las designaciones R.II a R.VII. [12]
Variantes
Especificaciones
Datos de Kroschel & Stützer 1994, p.133
Características generales
- Tripulación: 4
- Longitud: 17,5 m (57 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 28 m (91 pies 11 pulgadas)
- Altura: 5,2 m (17 pies 1 pulg.)
- Superficie alar: 138 m 2 (1490 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4000 kg (8800 lb)
- Peso bruto: 5.200 kg (11440 libras)
- Planta motriz: 3 × Benz Bz.III , 112 kW (150 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 110 km / h (69 mph, 60 nudos)
- Alcance: 520 km (325 mi, 282 nmi)
- Techo de servicio: 3.700 m (12.100 pies)
Armamento
- 1 × ametralladora de 7,9 mm
- 500 kg (1.100 libras) de bombas.
Notas
- ↑ a b c Gray y Thetford, 1962, p.572
- ↑ a b c d e Haddow y Grosz, 1963, p.175
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.179
- ↑ Taylor, 1989, p.808
- ^ La enciclopedia ilustrada de aviones , p.2920
- ↑ a b c d e Haddow y Grosz, 1963, p.178
- ^ Haddow y Grosz 1963, p.177
- ↑ Haddow y Grosz, 1963, p.174.
- ↑ a b c d Haddow y Grosz, 1963, p.176
- ^ Haddow y Grosz 1963, p.178–79
- ↑ Haddow y Grosz, 1963, p.180.
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.184
Referencias
- Gray, Peter; Owen Thetford (1962). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam.
- Haddow, GW; Peter M. Grosz (1962). Los gigantes alemanes: la historia de los aviones R 1914-1919 . Londres: Putnam.
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: publicación aeroespacial.
- Kroschel, Günter; Helmut Stützer (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918 . Herford: Mittler.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
- Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo e historia del desarrollo de aviones militares alemanes de 1914 a 1945 . Ciudad de Nueva York: Doubleday.