El Siemens-Schuckert RV era un avión bombardero construido en Alemania durante la Primera Guerra Mundial. [4] [5] Fue uno de los seis aviones basados en el Siemens-Schuckert RI que originalmente estaban destinados a ser idénticos, pero que cada uno se desarrolló en un dirección diferente y fueron designados como diferentes tipos de aviones por la Inspección alemana de tropas voladoras ( Idflieg ). [6] El desarrollo del RV se benefició de la experiencia que Siemens-Schuckert y el Idflieg habían adquirido con el R.II , R.III y R.IV , particularmente en su elección de centrales eléctricas, donde el RV se salvó del problemáticoMotor Maybach HS . [7] Entre septiembre de 1916 y febrero de 1917, la aeronave entró en servicio en el frente oriental antes de que sufriera daños en un accidente y fuera desmantelada por piezas de repuesto. [3]
RV | |
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Papel | Bombardeo |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Siemens-Schuckert |
Diseñador | Bruno y Franz Steffen [1] |
Primer vuelo | C. Junio de 1916 [2] |
Número construido | 1 [3] |
Desarrollado por | Siemens-Schuckert RI |
Diseño y desarrollo
Tal como se diseñó, el RV era un gran biplano de tres bahías con alas no escalonadas de envergadura desigual y una cabina completamente cerrada. [7] Tres motores Maybach HS de 180 kW (240 hp) se montaron internamente en el fuselaje y transmitieron su potencia a través de ejes de transmisión a dos hélices montadas en forma de tractor en los puntales interplano más cercanos al fuselaje. [8] El tren de aterrizaje principal constaba de unidades divididas, cada una de las cuales llevaba ruedas dobles, y la cola estaba sostenida por un par de ruedas traseras. [7] El fuselaje se bifurcó en una sección superior e inferior, lo que permitió un campo de fuego despejado en la parte trasera de la aeronave. [1] Los motores Maybach habían sido una fuente interminable de problemas en el R.II, R.III y R.IV, y en junio de 1916, Siemens-Schuckert había obtenido permiso del Idflieg para sustituir al Benz Bz.IV motores en el R.III [9] La empresa hizo el mismo cambio en el RV, que para entonces estaba casi completo. [3] La sustitución requirió una reconstrucción casi completa de la aeronave, e incluyó agregar una bahía adicional a las alas, aumentando su envergadura. [2] El Idflieg aceptó el RV en esta forma, después de acordar una reducción en las especificaciones originales de la aeronave. [2]
Los Siemens-Schuckert R.II a R.VII se encargaron en la serie G ( Grossflugzeug - aviones grandes) y se les asignaron los números de serie G.32 / 15 a G.37 / 15 respectivamente. Estas publicaciones seriadas se cambiaron el 13 de julio de 1915 a G.33 / 15 - G.38 / 15, por razones desconocidas y nuevamente el 6 de noviembre de 1915 a R.2 / 15 - R.7 / 15 en el R ( Riesenflugzeug - aeronave gigante ), adoptando las designaciones R.II a R.VII. [6]
Historia operativa
Siemens-Schuckert entregó el RV a Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "unidad de apoyo de aviones gigantes") en Döberitz el 13 de agosto de 1916. [2] Desde allí, fue asignado a Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa 501), y se unió al escuadrón en Vilna en 3 de septiembre. [2] Se utilizó operativamente hasta la semana del 14 de febrero de 1917, cuando la aeronave sufrió graves daños durante un aterrizaje forzoso nocturno que fracturó su fuselaje. [2] El RV fue luego desmantelado y enviado de regreso a Döberitz donde podría usarse como repuestos para otros bombarderos Siemens-Schuckert. [2]
Se han conservado detalles específicos de varias misiones operativas con Rfa 501: [10]
- 14-15 de octubre de 1916 - estación de tren de Wileyka
- 26 de noviembre de 1916 - campamento de tropas en Iza
- 7 de enero de 1917 - estación de tren de Poloczany
Además, el RV llevó a cabo las siguientes incursiones junto con el R.VI : [10]
- 19 de enero de 1917 - campamento de tropas en Iza
- 30 de enero de 1917 - estación de tren de Wileyka
- 8 de febrero de 1917 - estación de tren de Molodeczne
- 12 de febrero de 1917 - estación de tren de Zalesie
Especificaciones
Datos de Kroschel & Stützer 1994, p.141
Características generales
- Tripulación: 4
- Longitud: 17,7 m (58 pies 1 pulg)
- Envergadura: 34,33 m (112 pies 8 pulgadas)
- Altura: 4,6 m (15 pies 8 pulgadas)
- Superficie alar: 177 m 2 (1.910 pies cuadrados)
- Peso vacío: 5.300 kg (11.600 lb)
- Peso bruto: 6.766 kg (14.885 libras)
- Planta motriz: 3 × Benz Bz.IV , 150 kW (200 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 132 km / h (83 mph, 72 nudos)
- Alcance: 480 km (300 mi, 260 nmi)
- Techo de servicio: 3.000 m (9.800 pies)
Armamento
- 3 ametralladoras de 7,9 mm
- 500 kg de bombas
Notas
- ↑ a b Gray y Thetford, 1962, p.572
- ↑ a b c d e f g Haddow y Grosz, 1963, p.189
- ↑ a b c Haddow y Grosz, 1963, p.188–89
- ↑ Taylor, 1989, p.808
- ^ La enciclopedia ilustrada de aviones , p.2920
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.184
- ↑ a b c Haddow y Grosz, 1963, p.188
- ↑ Haddow y Grosz, 1963, p.174.
- ^ Haddow y Grosz 1963, p.186–87
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.56
Referencias
- Gray, Peter; Owen Thetford (1962). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam.
- Haddow, GW; Peter M. Grosz (1962). Los gigantes alemanes: la historia de los aviones R 1914-1919 . Londres: Putnam.
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: publicación aeroespacial.
- Kroschel, Günter; Helmut Stützer (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918 . Herford: Mittler.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.