Bristol Júpiter
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Júpiter
Jupiter.engine.arp.750pix.jpg
Bristol Júpiter conservado
Escribe Motor de avión de pistón
FabricanteCompañía de aviones de Bristol
Diseñada porRoy Fedden
Primer intento29 de octubre de 1918
Principales aplicacionesBristol Bulldog
Gloster Gamecock
Número construido> 7.100
Desarrollado enBristol Mercury

El Bristol Jupiter era un motor radial británico de nueve cilindros de una hilera de pistones construido por la Bristol Airplane Company . Originalmente diseñado a fines de la Primera Guerra Mundial y conocido como Cosmos Jupiter , una larga serie de actualizaciones y desarrollos lo convirtieron en uno de los mejores motores de su época.

El Júpiter fue ampliamente utilizado en muchos diseños de aviones durante las décadas de 1920 y 1930. Se produjeron miles de Júpiter de todas las versiones, tanto en Bristol como en el extranjero bajo licencia.

Una versión turbo sobrealimentada del Júpiter conocida como Orion sufrió problemas de desarrollo y solo se produjo una pequeña cantidad. El nombre "Orion" fue posteriormente reutilizado por Bristol para un motor turbohélice no relacionado .

Diseño y desarrollo

El Júpiter fue diseñado durante la Primera Guerra Mundial por Roy Fedden de Brazil Straker y luego Cosmos Engineering . El primer Júpiter fue completado por Brazil Straker en 1918 y contaba con tres carburadores, cada uno alimentando tres de los nueve cilindros del motor a través de un deflector en espiral alojado dentro de la cámara de inducción. [1] Durante la rápida reducción del gasto militar después de la guerra, Cosmos Engineering se declaró en quiebra en 1920, y finalmente fue comprada por la Bristol Airplane Company sobre la base del diseño de Júpiter y el apoyo del Ministerio del Aire . [2]El motor maduró hasta convertirse en uno de los más fiables del mercado. Fue el primer motor refrigerado por aire en pasar la prueba de aceleración máxima del Ministerio del Aire, el primero en estar equipado con control automático de impulso y el primero en ser instalado en aviones. [3]

El Júpiter tenía un diseño bastante estándar, pero presentaba cuatro válvulas por cilindro, lo que era poco común en ese momento. Los cilindros se mecanizaron a partir de piezas forjadas de acero y las culatas de los cilindros fundidos se reemplazaron más tarde con una aleación de aluminio siguiendo los estudios del Royal Aircraft Establishment . En 1927, se realizó un cambio para pasar a un diseño de cabezal forjado debido a la tasa de rechazo de las piezas fundidas. El Jupiter VII introdujo un sobrealimentador de accionamiento mecánico en el diseño, y el Jupiter VIII fue el primero en equiparse con engranajes reductores. [4]

En 1925, Fedden comenzó a diseñar un reemplazo para Júpiter. Usando una carrera más corta para aumentar las revoluciones por minuto (rpm), e incluyendo un sobrealimentador para mayor potencia, resultó en el Bristol Mercury de 1927. La aplicación de las mismas técnicas al motor original del tamaño de Júpiter en 1927 resultó en el Bristol Pegasus . Ninguno de los dos motores reemplazaría completamente al Júpiter durante algunos años.

En 1926, un Bristol Bloodhound con motor de Júpiter con el registro G-EBGG completó un vuelo de resistencia de 25,074 millas (40,353 kilómetros), durante el cual el Júpiter corrió durante un total de 225 horas y 54 minutos sin fallas o reemplazos de piezas. [5]

Producción autorizada

El Júpiter vio un uso generalizado en versiones con licencia, y catorce países finalmente produjeron el motor. En Francia, Gnome-Rhone produjo una versión conocida como Gnome-Rhône 9 Jupiter que se utilizó en varios diseños civiles locales, además de lograr cierto éxito en las exportaciones. Siemens-Halske obtuvo una licencia en Alemania y produjo varias versiones de potencia creciente, lo que finalmente resultó en el Bramo 323 Fafnir, que se utilizó en aviones alemanes en tiempos de guerra. [6]

En Japón, el Júpiter fue construido bajo licencia a partir de 1924 por Nakajima , formando la base de su propio diseño posterior de motor aerodinámico radial, el Nakajima Ha-1 Kotobuki . [7] Fue producido en Polonia como PZL Bristol Jupiter, en Italia como Alfa Romeo 126-RC35 , [8] y en Checoslovaquia por Walter Engines . La versión más producida fue en la Unión Soviética , donde su versión Shvetsov M-22 impulsó la versión inicial Tipo 4 del Polikarpov I-16(55 unidades producidas). Los Polikarpov Tipo 4 se pueden identificar por su falta de tubos de escape, carenado NACA redondeado y falta de persianas, características que se introdujeron en el Tipo 5 con motor Shvetsov M-25 y variantes posteriores (producción total de más de 4500 unidades). [9] [10] La producción comenzó en 1918 y cesó en 1930.

Variantes

El Júpiter se produjo en muchas variantes, una de las cuales fue el Bristol Orion de 1926. Los problemas metalúrgicos con este motor turbo sobrealimentado hicieron que el proyecto se abandonara después de que solo se hubieran construido nueve motores. [11]

Brasil Straker (Cosmos) Júpiter I
(1918) 400 caballos de fuerza (300 kW); solo dos motores ensamblados.
Cosmos Júpiter II
(1918) 400 caballos de fuerza (300 kW); un solo motor ensamblado.
Bristol Júpiter II
(1923) 400 caballos de fuerza (300 kW).
Bristol Júpiter III
(1923) 400 caballos de fuerza (300 kW).
Bristol Júpiter VII en exhibición en la colección Shuttleworth
Bristol Júpiter IV
(1926) 430 caballos de fuerza (320 kW); equipado con sincronización variable de válvulas y un carburador Bristol Triplex.
Bristol Júpiter V
(1925) 480 caballos de fuerza (360 kW).
Bristol Júpiter VI
(1927) 520 caballos de fuerza (390 kW); producido en versiones de relación de compresión alta (6.3: 1) y baja (5.3: 1) .
Bristol Júpiter VIA
(1927) 440 caballos de fuerza (330 kW); versión civil de Júpiter VI.
Bristol Júpiter VIFH
(1932) 440 caballos de fuerza (330 kW); versión de Jupiter VI equipada con motor de arranque a gas.
Bristol Júpiter VIFL
(1932) 440 caballos de fuerza (330 kW); versión de Jupiter VI con relación de compresión de 5.15: 1.
Bristol Júpiter VIFM
(1932) 440 caballos de fuerza (330 kW); versión de Jupiter VI con relación de compresión de 5.3: 1.
Bristol Júpiter VIFS
(1932) 400 caballos de fuerza (300 kW); versión de Jupiter VI con relación de compresión de 6.3: 1.
Bristol Júpiter VII
(1928) 375 caballos de fuerza (280 kW); equipado con sobrealimentador, con relación de compresión de 5,3: 1; también fabricado por Gnome-Rhone como el 9ASB .
Bristol Júpiter VIIF
(1929) 480 caballos de fuerza (360 kW); versión de Júpiter VII con culatas forjadas.
Conservado Bristol Júpiter VIIIF
Bristol Júpiter VIIFP
(1930) 480 caballos de fuerza (360 kW); versión de Júpiter VII con lubricación de alimentación a presión a los pasadores de muñeca.
Bristol Júpiter VIII
(1929) 440 caballos de fuerza (330 kW); primera versión con engranaje reductor de hélice; [12] relación de compresión 6,3: 1.
Bristol Júpiter VIIIF
(1929) 460 caballos de fuerza (340 kW); versión del Júpiter VIII con culatas forjadas y relación de compresión reducida (5,8: 1).
Bristol Júpiter VIIIFP
(1929) 460 caballos de fuerza (340 kW); versión de Júpiter VIII con lubricación de alimentación a presión (el tiempo entre revisiones en esta etapa de desarrollo fue de solo 150 horas debido a múltiples fallas).
Bristol Júpiter IX
480 caballos de fuerza (360 kW); relación de compresión 5.3: 1.
Bristol Júpiter IXF
550 caballos de fuerza (410 kW); versión de Jupiter IX con culatas forjadas
Bristol Júpiter X
470 caballos de fuerza (350 kW); relación de compresión 5.3: 1.
Bristol Júpiter XF
540 caballos de fuerza (400 kW); versión de Jupiter X con culatas forjadas
Bristol Júpiter XFA
483 caballos de fuerza (360 kW)
Bristol Júpiter XFAM
580 caballos de fuerza (430 kW)
Bristol Júpiter XFBM
580 caballos de fuerza (430 kW)
Bristol Júpiter XFS
Totalmente sobrealimentado.
Bristol Júpiter XI
Relación de compresión 5.15: 1.
Bristol Júpiter XIF
500 caballos de fuerza (370 kW); Relación de compresión 5.15: 1.
Bristol Júpiter XIFA
480 caballos de fuerza (360 kW); versión de Jupiter XIF con relación de reducción de engranajes de hélice de 0,656: 1
Bristol Júpiter XIFP
525 caballos de fuerza (391 kW); versión de Jupiter XIF con lubricación de alimentación a presión.
Bristol Orion I
(1926) Júpiter III, turbo sobrealimentado, programa abandonado.
Gnome-Rhône 9A Júpiter
Producción de licencias francesas principalmente de las variantes 9A, 9Aa, 9Ab, 9Ac, 9Akx y 9Ad.
Siemens-Halske Sh20, Sh21 y Sh22
Siemens-Halske obtuvo una licencia en Alemania y produjo varias versiones de potencia creciente, lo que finalmente dio como resultado el Bramo 323 Fafnir , que se usó en modelos de guerra.
Nakajima Ha-1 Kotobuki
En Japón, el Júpiter fue construido bajo licencia a partir de 1924 por Nakajima.
PZL Bristol Júpiter
Producción polaca.
Alfa Romeo Júpiter
Producción de licencia italiana, 420 CV (310 kW).
Alfa 126 RC35
Variante desarrollada por Alfa Romeo
Walter Júpiter
Licencia de producción en Checoslovaquia por Walter Engines
Shvetsov M-22
La versión más producida; fabricado en la Unión Soviética .
IAM 9AD
Licencia de producción del Gnome-Rhône 9A en Yugoslavia
SABCA Júpiter
licencia de producción en Bélgica por SABCA ( Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques )
Piaggio-Júpiter
Producción de licencia por Piaggio

Aplicaciones

El Júpiter es probablemente más conocido por impulsar los aviones Handley Page HP42 , que volaron la ruta Londres-París en la década de 1930. Otros usos civiles incluyeron el de Havilland Giant Moth y de Havilland Hercules , el Junkers G 31 y el enorme hidroavión Dornier Do X , que utilizaba no menos de doce motores.

Los usos militares eran menos comunes, pero incluían el Bristol Bulldog de la empresa matriz , así como el Gloster Gamecock y Boulton Paul Sidestrand . También se encontró en prototipos de todo el mundo, desde Japón hasta Suecia.

Para 1929, el Bristol Jupiter había volado en 262 tipos de aviones diferentes, [13] se señaló en la prensa francesa en el Salón Aeronáutico de París de ese año que el Júpiter y sus versiones construidas bajo licencia estaban impulsando el 80% de los aviones en exhibición. [14] [ cita requerida ]

Nota: [15]

Cosmos Júpiter

  • Bristol tejón
  • Bristol Bullet
  • Sopwith Schneider
  • Limusina Westland

Bristol Júpiter

  • Aero A.32
  • Airco DH.9
  • Arado Ar 64
  • Avia BH-25
  • Avia BH-33E
  • Bernardo 190
  • Blériot-SPAD 51
  • Blériot-SPAD S.56
  • Boulton y Paul Bugle
  • Boulton Paul P.32
  • Paul Boulton Partridge
  • Boulton Paul Sidestrand
  • Beagle de Blackburn
  • Blackburn Nile
  • Blackburn Ripon
  • Bristol tejón
  • Bristol Bádminton
  • Bristol Bagshot
  • Castor de Bristol
  • Sabueso de Bristol
  • Bristol Boarhound
  • Bristol Brandon
  • Bulldog de Bristol
  • Camachuelo de Bristol
  • Bristol Jupiter Fighter
  • Bristol Seely
  • Bristol Tipo 72
  • Bristol Tipo 75
  • Bristol Tipo 76
  • Bristol Tipo 89
  • Bristol Tipo 92
  • Bristol Tipo 118
  • de Havilland Dingo
  • de Havilland DH.72
  • de Havilland DH.50
  • de Havilland Lirón
  • de Havilland Hércules
  • Sabueso de Havilland
  • Polilla gigante de Havilland
  • Encuesta de Havilland
  • Dornier Do 11
  • Dornier Do J
  • Dornier Do X
  • Fairey IIIF
  • Hurón de Fairey
  • Papamoscas de Fairey
  • Fairey Hendon
  • CV de Fokker
  • Fokker F.VIIA
  • Fokker F.VIII
  • Fokker F.IX
  • Gambet de Gloster
  • Gloster Gamecock
  • Gloster Gnatsnapper
  • Jilguero de Gloster
  • Gloster Goral
  • Gloster Goring
  • Zampullín Gloster
  • Gloster Mars
  • Encuesta Gloster
  • Gourdou-Leseurre LGL.32
  • Handley Page Clive
  • Handley Page Hampstead
  • Handley Page Hare
  • Handley Page Hinaidi
  • Handley Page HP.12
  • Handley Page HP42
  • Hawker Duiker
  • Hawker Harrier
  • Hawker Hart
  • Hawker Hawfinch
  • Erizo Hawker
  • Garza Halcón
  • Hawker Woodcock
  • Junkers F.13
  • Junkers G 31
  • Junkers W 34
  • Chorlito de Parnall
  • PZL P.7
  • Saunders Medina
  • Saunders Severn
  • Calcuta corto
  • Gamuza corta
  • Rubio corto
  • Kent corto
  • Rangoon corto
  • Escila corta
  • Springbok corto
  • Esturión corto S.6
  • Valetta corta
  • Gaviota supermarina
  • Supermarine Solent
  • Supermarine Southampton
  • Svenska Aero Jaktfalken
  • Tupolev I-4
  • Vickers F.21 / 26
  • Vickers F.29 / 27
  • Jockey de Vickers
  • Vickers Tipo 143
  • Vickers Tipo 150
  • Vickers Valiant
  • Vickers Vellore
  • Vickers Vellox
  • Vespa Vickers
  • Vickers Viastra
  • Vickers Victoria
  • Vickers Vildebeest
  • Vickers Vimy
  • Entrenador Vickers Vimy
  • Vickers Wibault Scout
  • Villiers 26
  • Interceptor de Westland
  • Westland Wapiti
  • Westland Westbury
  • Bruja de Westland
  • Westland-Houston PV.3

Gnomo-Ródano Júpiter

  • Bernard SIMB AB 12
  • Blanchard BB-1
  • Breguet 19
  • Fizir F1M-Júpiter
  • Latécoère 6
  • Lioré et Olivier LeO H-15
  • Potez 29/4
  • Wibault Wib.220
  • Denhaut Hy.479

Shvetsov M-22

  • Kalinin K-5
  • Kalinin K-12
  • Polikarpov I-5
  • Polikarpov I-15
  • Polikarpov I-16
  • Tupolev I-4
  • Yakovlev AIR-7 [16]

Motores en exhibición

  • Un Bristol Jupiter VI está en exhibición estática en Aerospace Bristol en el antiguo complejo de fábrica de Bristol Airplane Company en Filton, un suburbio de Bristol, Reino Unido. [17]
  • Un Bristol Jupiter VIIF está en exhibición estática en la Shuttleworth Collection en Old Warden, Reino Unido.
  • Un Bristol Jupiter VIIIF está en exhibición estática en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles en el condado de Fairfax, Virginia, Estados Unidos. [12]
  • Un Bristol Bulldog completo con un motor Jupiter VIIFP está en exhibición estática en el Royal Air Force Museum de Londres en Hendon, Reino Unido. [18] [19]

Especificaciones (Jupiter XFA)

Datos de Lumsden [20]

Características generales

  • Tipo: motor radial de nueve cilindros, aspirado naturalmente, refrigerado por aire
  • Diámetro : 5,75 pulgadas (146 mm)
  • Carrera : 7,5 pulgadas (190 mm)
  • Desplazamiento : 1,753 in 3 (28,7 L)
  • Diámetro: 54,5 pulgadas (1384 mm)
  • Peso seco : 995 lb (451 kg)

Componentes

  • Tren de válvulas : válvula de asiento superior, cuatro válvulas por cilindro, dos de admisión y dos de escape
  • Sobrealimentador : velocidad única, etapa única
  • Tipo de combustible: gasolina de 73 a 77 octanos
  • Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

Rendimiento

  • Salida de potencia:
  • 550 hp (414 kW) a 2.200 rpm a 11.000 pies (3.350 m): potencia máxima limitada a cinco minutos de funcionamiento.
  • 525 hp (391 kW) a 2.000 rpm: potencia continua máxima a 11.000 pies (3.350 m)
  • 483 hp (360 kW) a 2000 rpm - potencia de despegue
  • Potencia específica : 0.31 hp / in 3 (14.4 kW / L)
  • Relación de compresión : 5,3: 1
  • Relación potencia / peso : 0,55 hp / lb (0,92 kW / kg)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Alfa Romeo 125
  • Bristol Mercury
  • Bristol Pegasus
  • Nakajima Kotobuki
  • Siemens-Halske Sh 22

Motores comparables

  • BMW 132
  • Pratt & Whitney R-1340 , primero de la famosa línea de motores radiales Wasp
  • Pratt & Whitney R-1690 Hornet
  • Ciclón 9 de Wright R-1820

Listas relacionadas

  • Lista de motores de aviones

Referencias

  1. ^ Vuelo 9 de marzo de 1939, págs. 236-237
  2. ^ Gunston 1989, p.44.
  3. ^ Gunston 1989, p.31.
  4. ^ Bridgman (Jane's) 1998, p.270.
  5. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1926/1926%20-%200183.html
  6. ^ Gunston 1989, p.29.
  7. ^ Gunston 1989, p.104.
  8. ^ "Motores Alfa Aero" . aroca-qld.com . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2007 . Consultado el 25 de agosto de 2007 .
  9. ^ [1]
  10. ^ Gunston 1989, p.158.
  11. ^ Lumsden 2003, p.101.
  12. ^ a b "Motor radial Bristol Júpiter VIIIF" . Museo Nacional del Aire y el Espacio . Institución Smithsonian . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
  13. ^ "El motor de avión de Bristol Júpiter" . Air Power World . Consultado el 2 de octubre de 2017 .
  14. ^ Gunston, 2006, p. 126.
  15. ^ Lista de aviones británicos de Lumsden, el Júpiter puede no ser el motor principal para estos tipos
  16. ^ OKB YAKOVLEV, Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Sergey Komissarov, 2005, Midland Publishing págs. 28-29
  17. ^ "Cosas para ver y hacer" . Aeroespacial de Bristol . Fideicomiso de la colección Bristol Aero . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
  18. ^ "Bristol Bulldog MkIIA" . rafmuseum.org . Fideicomisarios del Museo de la Royal Air Force . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
  19. ^ "Historia individual: Bristol Bulldog MkIIA G-ABBB / 'K2227', número de acceso al museo 1994/1386 / A" (PDF) . rafmuseum.org . Fideicomisarios del Museo de la Royal Air Force . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
  20. ^ Lumsden 2003, p. 96.

Bibliografía

  • G. Geoffrey Smith, ed. (9 de marzo de 1939). "Rise of the Radials" . Vuelo . XXXV (1576): 236–244 . Consultado el 17 de mayo de 2018 .
  • Bridgman, L. (ed.) Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Crescent Books, 1998. ISBN 0-517-67964-7 
  • Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 . 
  • Gunston, Bill. Desarrollo de motores aerodinámicos de pistón . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1 
  • Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9 

Otras lecturas

  • Gunston, Bill. ¡Por Júpiter! La vida de Sir Roy Fedden . Prensa de la Universidad Johns Hopkins.

enlaces externos

  • "Los motores Cosmos Aero" . Vuelo . XI (27): 869–871. 3 de julio de 1919. No. 549 . Consultado el 12 de enero de 2011 .Artículo contemporáneo sobre los motores radiales refrigerados por aire de Cosmos Engineering. Las fotos del Cosmos Júpiter están en la página 870 y una breve descripción técnica está en la página 871 .
  • Prueba de resistencia de Bristol Júpiter - Vuelo , marzo de 1926
  • Un anuncio de vuelo de 1929 para el Júpiter
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