El Sikorsky S-41 era un avión de pasajeros anfibio volador producido en los Estados Unidos a principios de la década de 1930. [1] Esencialmente una versión monoplano a escala del hidroavión biplano Sikorsky S-38 , [1] Pan Am operó el tipo en rutas en el Caribe, América del Sur y entre Boston y Halifax . [1]
Vuela-Salto-41 | |
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Un RS-1 de la Marina de los EE. UU. A principios de la década de 1930 | |
Papel | Avión de línea |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Sikorsky |
Primer vuelo | 1930 [1] |
Usuarios primarios | Marina Panamericana de los Estados Unidos |
Número construido | 7 [1] |
Desarrollado por | Sikorsky S-38 |
Desarrollo
El S-41 tenía una configuración de ala de parasol , con dos motores radiales montados en puntales entre el fuselaje y el ala. [1] La cabina estaba completamente encerrada dentro del casco totalmente metálico [1] y podía acomodar a 15 pasajeros. [2] [3]
La Marina de los Estados Unidos compró tres ejemplares y los designó RS-1 ; [3] [4] a estos se les unieron dos aviones Pan Am que entraron al servicio de la Armada y fueron designados como RS-5 . [5] [6]
Variantes
Operadores
Accidentes e incidentes
- El 27 de agosto de 1931, un Sikorsky S-41, NC41V de Boston-Maine Airways se estrelló mientras realizaba el trayecto entre Halifax (NS) y Boston (MA). [9] Después de aferrarse a los lados de una balsa salvavidas parcialmente inflada en mares agitados durante dos horas, los 12 supervivientes fueron rescatados por el F / V Nova Julia , un cerquero de caballa de Gloucester MA, capitaneado por el capitán Leo Favaloro. Hubo una muerte. Se suponía que Edward Bamwell, de setenta años, estaba atrapado en los escombros, ya que desaparecieron bajo las olas un momento después de que valientemente permitió que una de las tres mujeres pasajeras lo precediera hasta la balsa que lo esperaba. El Sikorsky solo había estado en servicio un mes. La densa niebla fue citada como la causa del accidente. [10] [11] El S-41 se reparó y se volvió a registrar como NC60V. [12]
- El 28 de octubre de 1931, el Coronel Thomas C. Turner , Jefe de la Sección de Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , voló como pasajero en un Sikorsky RS-1 a Puerto Príncipe , Haití . [13] [14] Después de la llegada, el avión se atascó en la arena; cuando salió a inspeccionarlo, una de sus hélices lo golpeó en la cabeza. [14] [15] Murió a causa de sus heridas dos días después. [13] [14] [15]
Especificaciones (S-41A)
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1931, [16] aviones comerciales estadounidenses [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: quince
- Longitud: 45 pies 2 pulgadas (13,77 m)
- Envergadura: 78 pies 9,25 pulgadas (24,0094 m)
- Superficie alar : 67,7 m 2 (729 pies cuadrados ) sobre ruedas
- Superficie aerodinámica : Sikorsky GSM [17]
- Peso vacío: 8,100 lb (3,674 kg)
- Peso bruto: 13,800 lb (6,260 kg)
- Capacidad de combustible: 520 gal EE.UU. (430 imp gal; 2000 l) máximo (2400 lb (1100 kg) de combustible y aceite)
- Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-1860 Hornet B motores de pistones radiales refrigerados por aire de 9 cilindros, 575 hp (429 kW) cada uno
- Hélices: hélices metálicas de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 131 mph (211 km / h, 114 nudos)
- Velocidad de crucero: 113 mph (182 km / h, 98 nudos)
- Velocidad de descenso: 66 mph (57 nudos; 106 km / h)
- Alcance: 1480 km, 800 nmi (920 mi)
- Techo de servicio: 18,210 pies (5550 m)
- Velocidad de ascenso: 875 pies / min (4,45 m / s)
- Carga alar : 92,4 kg / m 2 (18,93 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 12 lb / hp (7.3 kg / kW)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sikorsky S-38
Referencias
- Notas
- ^ a b c d e f g h i j Munson págs. 52, 212
- ↑ a b Taylor, 1989, p.810
- ↑ a b c La enciclopedia ilustrada de aviones , p.2932
- ^ Grossnick 1995, 529
- ^ Grossnick 1995, 542
- ^ la Armada aplicó las designaciones RS-2 , RS-3 y RS-4 a otros modelos de hidroaviones Sikorsky; consulte Grossnick 1995, p. 530 y p. 542 y Andrade 1979, p. 218.
- ^ a b c Aerofiles
- ↑ a b Andrade, 1979, p. 218
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 29 de julio de 2015 . Consultado el 12 de mayo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ 28 de agosto de 1931 Gloucester Daily Times
- ^ 26 de junio de 1999 Hartford Courant. Obituario de Alfred Esten
- ^ Registro de aeronaves civiles de Estados Unidos http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_N32.html
- ↑ a b Elliott y Gillespie 1975, p.14
- ↑ a b c Elliott, 1977, p.15
- ↑ a b New York Times 29 de octubre de 1931, p.21
- ^ Gris p314c
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- Bibliografía
- Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU . Desde 1909 . Hinckley, Leicestershire: Publicaciones de los condados de Midland.
- "El coronel TC Turner de Marines ha muerto" . New York Times : 21 de octubre de 1931 . Consultado el 18 de febrero de 2010 . (pago requerido para ver el artículo completo)
- Elliott, John M .; Clyde W. Gillespie (mayo de 1975). "MCAS Quantico" (PDF) . Noticias de aviación naval : 9–15 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
- Elliott, John M. (mayo de 1977). "Primeros aviadores del Cuerpo de Marines" (PDF) . Noticias de aviación naval : 14-16 . Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
- Grossnick, Roy A. (1995). Aviación naval de Estados Unidos 1910–1995 . Washington, DC: Centro Histórico Naval.
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: publicación aeroespacial. pag. 2932.
- Munson, Kenneth (1982). Aviones comerciales estadounidenses . Londres: Jane's. págs. 52, 212 . ISBN 9780710601209.
- "Sikorsky" . Aerofiles . 29 de abril de 2009 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 810.
- Gray, CG, ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. pag. 314c.