El Sikorsky S-38 era un avión anfibio sesquiplano de diez asientos bimotor estadounidense . Fue anfibio primero ampliamente producido de Sikorsky barco volador , sirviendo con éxito para Pan American Airways y el ejército de los Estados Unidos. [1]
Vuela-Salto-38 | |
---|---|
Una réplica de Sikorsky S-38 se coloca para su exhibición en AirVenture, Oshkosh en 2006. | |
Papel | Barco volador anfibio |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Sikorsky |
Diseñador | Igor Sikorsky |
Primer vuelo | 25 de mayo de 1928 |
Introducción | Octubre de 1928 |
Usuarios primarios | Pan American Airways Ejército de los Estados Unidos Nueva York, Río y Buenos Aires Line Hawaiian Airlines |
Número construido | 101 |
Desarrollado por | Sikorsky S-34 Sikorsky S-36 |
Diseño y desarrollo
El S-38 fue desarrollado en base a la experiencia con el Sikorsky S-34 y S-36 . El S-38 voló por primera vez en mayo de 1928. Según Sikorsky, "el barco tenía muy buenas características de despegue desde tierra y agua. Tenía una subida de 1.000 pies (300 m) por minuto a plena carga, y una velocidad máxima cercana a 130 m. millas por hora (210 km / h). El barco podía navegar muy bien alrededor de 100 millas por hora (160 km / h) y permanecía en el aire con un motor. Todas estas características eran excelentes para 1928 y en ese momento había ningún otro anfibio con tales características de desempeño. En 1929, el Coronel Lindbergh utilizó un S-38 para inaugurar el servicio de correo aéreo entre los Estados Unidos y el Canal de Panamá ". La Marina de los Estados Unidos encargó dos aviones y Pan Am fue uno de los primeros clientes. [1]
Se construyeron un total de 101 aviones, fabricados originalmente por Sikorsky Manufacturing Corporation de Long Island, Nueva York, y por Sikorsky Aviation Corporation en Bridgeport, Connecticut . Sikorsky fue adquirida por United Aircraft and Transport Corporation a mitad de producción.
Variantes
- Vuela-Salto-38A
- 11 Construido
- Vuela-Salto-38B
- Modelo de diez plazas, 80 construidos
- Vuela-Salto-38C
- Modelo de 12 puestos, diez construidos
- C-6
- Designación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para el S-38A para evaluación, un avión utilizado más tarde como transporte VIP.
- C-6A
- Designación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para un C-6 con cambios menores, diez aviones.
- XPS-2
- Designación de la Armada de los Estados Unidos para el S-38A, dos aviones convertidos posteriormente en transportes XRS-2.
- PS-3
- Designación de la Armada de los Estados Unidos para el S-38B, cuatro aviones posteriormente convertidos en transportes RS-3.
- XRS-2
- Designación de la Marina de los Estados Unidos para dos XPS-2 convertidos como transportes.
- RS-3
- Designación de la Armada / Infantería de Marina de los Estados Unidos para la versión de transporte S-38B, tres aviones y conversiones de PS-3.
- RS-4
- Designación de la Armada de los Estados Unidos para dos S-38A civiles impresos en servicio.
Operadores
Operadores civiles
- KNILM [2]
- Servicio de vuelo de Curtiss [3]
- Vías aéreas entre islas [4]
- Línea Nueva York, Río y Buenos Aires (NYRBA) : se utiliza para el primer correo aéreo de Argentina a Miami. Todo vendido a Pan Am en 1930 [5]
- Pan American-Grace Airways - Operado desde Lima, Perú [5]
Operadores militares
- Fuerza Aérea Republicana Española . Una unidad se utilizó en el Frente Norte durante la Guerra Civil Española . Derribado por fuego amigo [6]
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Operadores privados
Algunos propietarios privados notables incluyen:
- Flying Hutchinsons : primer intento de dar la vuelta al mundo con una familia
- Howard Hughes
- Herbert Fisk Johnson Jr .: exploró la parte noreste de Brasil en busca de la palma carnauba y para investigar la cera carnauba , la fuente de la cera natural más dura del mundo. El Spirit of Carnauba , una réplica de este avión, se exhibe en Fortaleza Hall en el campus de SC Johnson . [7] [8] [9]
- Martin y Osa Johnson : en el arca de Osa S-38 con rayas de cebra , con su compañero S-39 Spirit of Africa con diseño de jirafa , exploraron África extensamente, haciendo películas y libros de safaris .
- Charles Lindbergh : examinó las rutas de América del Sur y el Océano Pacífico para Pan Am con Anne Morrow Lindbergh .
- Robert R. McCormick , editor de periódicos, examinó las rutas aéreas comerciales entre América del Norte y Europa . [5]
Reproducciones
Durante la década de 1990, dos S-38 de reproducción fueron construidos por "Born Again Restorations" del difunto Buzz Kaplan, de Owatonna, Minnesota. [10] Uno fue producido para Samuel Curtis Johnson Jr. , el hijo de Herbert Fisk Johnson, para recrear el vuelo de su padre, que completó en 1998. A partir de agosto de 2017[actualizar]el avión está suspendido del techo del Fortaleza Hall en la sede de la compañía SC Johnson & Son en Racine, Wisconsin. [11] La otra réplica del S-38, N28V , apareció en la película The Aviator (2004), una historia basada libremente en la vida de Howard Hughes , quien durante su vida poseyó un S-38. A agosto de 2017[actualizar]es propiedad de Kermit Weeks y está ubicado en el Fantasy of Flight Museum en Polk City, Florida, con el esquema de pintura del Arca de Osa . [12] [13]
Accidentes e incidentes
- Un SCADTA (en realidad Avianca , nunca fue una subsidiaria de Pan Am ) S-38, NC9107 , se estrelló en la selva colombiana cerca de Pereira, matando a todos menos uno a bordo; el superviviente fue llevado durante siete días a través de la jungla hasta la civilización. [ cita requerida ]
- T. Raymond Finucane, un rico hombre de negocios de Rochester, Nueva York , y otros tres desaparecieron sobre el mar a bordo de un Sikorsky Amphibian después de partir de Norfolk, Virginia hacia la ciudad de Nueva York el 22 de marzo de 1929. En Miami, Florida , Finucane había apostado a un amigo que viajaba adelante en tren que él (Finucane) llegaría primero a Nueva York. Contrató a Curtiss Flying Service para llevarlo a Nueva York desde Miami. También a bordo del avión desaparecido estaban Frank Ables y J. Boyd, mecánicos de Curtiss, junto con Harry Smith, el piloto. Una búsqueda masiva realizada por aviones Curtiss, aviones militares estadounidenses, guardacostas e incluso el dirigible Los Ángeles no encontró nada. La Sra. Finucane, presidenta fundadora de Rochester Community Players , visitó la operación Curtiss en Roosevelt Field , el destino del vuelo, para recibir actualizaciones. [14] Los restos que se presume son de este avión fueron encontrados ocho años más tarde por una goleta de pesca. [15]
- El 25 de septiembre de 1932, un Panair do Brasil Sikorsky S-38 con registro P-BDAD que aún ostentaba los títulos de Nyrba do Brasil fue incautado en el hangar de la empresa por tres hombres, que tomaron como rehén a un cuarto hombre. Ninguno era aviador pero logró despegar. Sin embargo, el avión se estrelló en São João de Meriti , matando a los cuatro hombres. Al parecer, el secuestro estaba relacionado con los hechos de la Revolución Constitucionalista en São Paulo y se considera el primer secuestro que tuvo lugar en Brasil. [16] [17]
Especificaciones (S-38-B)
Datos de Aerofiles: Sikorsky, [18] hidroaviones estadounidenses y aviones anfibios: una historia ilustrada [19]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 8-10 personas / 4.480 lb (2.030 kg) de carga útil
- Longitud: 40 pies 5 pulg (12,32 m)
- Envergadura superior: 71 pies 8 pulgadas (21,84 m)
- Envergadura inferior: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
- Altura: 13 pies 10 pulgadas (4,22 m)
- Área del ala: 720 pies cuadrados (67 m 2 )
- Superficie aerodinámica : Sikorsky GS-1 [20]
- Peso vacío: 6,548 lb (2,970 kg)
- Peso bruto: 10,479 lb (4,753 kg)
- Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-1340 Wasp motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 420 hp (310 kW) cada uno
- Hélices: hélices de metal de 2 palas ajustables al suelo
Actuación
- Velocidad máxima: 124 mph (200 km / h, 108 nudos)
- Velocidad de crucero: 109 mph (175 km / h, 95 nudos)
- Velocidad de pérdida: 57 mph (92 km / h, 50 nudos)
- Alcance: 600 mi (970 km, 520 nmi)
- Techo de servicio: 18.000 pies (5.500 m)
- Velocidad de ascenso: 750 pies / min (3,8 m / s)
- Carga alar : 71 kg / m 2 (14,5 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,0813 hp / lb (0,1337 kW / kg)
Ver también
- Sikorsky RS , una designación utilizada por la Armada de los Estados Unidos para una serie de diferentes hidroaviones anfibios bimotores Sikorsky
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Viajero de Keystone-Loening
- Yate aéreo Keystone – Loening
- Grumman Widgeon
- Ganso Grumman
- Piaggio P.136
Listas relacionadas
- Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
- Lista de aviones militares de entreguerras
Referencias
- ↑ a b Sikorsky, Igor (1952). La historia de los Winged-S . Nueva York: Dodd, Mead & Company. págs. 167, 180–186.
- ^ "Pemotretan Udara di Atas Papua" . aviahistoria.com (en indonesio). El 5 de agosto de 2017 . Consultado el 1 de abril de 2021 .
- ^ "Sikorsky a United"; Revista Time, 29 de julio de 1929
- ^ Thiele, Ray (1994). Kennedy Hawaiian Air . Editores Olomana.
- ^ a b c Skyways . Publicaciones Panorama. Enero de 1999. ISSN 1025-2657 . Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ SBHAC - Aviones de la Fuerza Aérea de la República Española
- ^ "SC Johnson presenta una nueva obra maestra arquitectónica" . Chicago Tribune . Associated Press. 2010-01-24. ISSN 1085-6706 . Consultado el 25 de enero de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Kamin, Blair (27 de enero de 2010). "Encuentro con el Sr. Wright: el nuevo Fortaleza Hall de Norman Foster en SC Johnson & Son conversa con entusiasmo con el viejo maestro" . Chicago Tribune . ISSN 1085-6706 . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2010 . Consultado el 29 de enero de 2011 .
En 1935, Herbert F. Johnson, entonces presidente de la empresa, voló el modelo original del S-38 desde Racine a la ciudad brasileña de Fortaleza en busca de una fuente duradera de cera de la palmera carnauba.
- ^ Burke, Michael (12 de mayo de 2008). "Espíritu de Carnauba de la familia Johnson hace su vuelo final" . The Journal Times . Racine, WI Estados Unidos. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2010 . Consultado el 16 de junio de 2012 .
Su viaje recreó uno que hizo el abuelo de Fisk y Curt, HF Johnson Jr., en 1935. En ese viaje, voló a Fortaleza en busca de una fuente sustentable de la palmera carnauba, entonces el ingrediente indispensable en Johnson Wax.
- ^ Peterson, Moose (29 de enero de 2012). "El impresionante anfibio volador S-38 Sikorsky" . Imágenes de Warbird . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2018 . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
- ^ Carlsson, Cindy (2 de agosto de 2017). "Tour de arquitectura de SC Johnson, Racine, Wisconsin" . Vacaciones de exploración . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
- ^ "Vea el único Sikorsky S-38 volador del mundo en AirVenture" . 2012 AirVenture Oshkosh . Oshkosh, WI EE. UU .: EAA. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011. Enlace externo en
|work=
( ayuda ) - ^ Weeks, Kermit (18 de agosto de 2017). Desmontaje Sikorsky S-38 - FoF Mechanic's Corner (YouTube).
- ^ New York Times: 25 de marzo de 1929, 26 de marzo de 1929, 27 de marzo de 1929 y 28 de marzo de 1929
- ^ New York Times, 22 de febrero de 1937
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugués). Río de Janeiro: Europa. pag. 337.
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Uma verdadeira aventura". O rastro da bruxa: historia da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 22-23. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ Eckland, KO "aviones americanos: Sikorsky" . aerofiles.com . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ Johnson, ER (2009). Hidroaviones estadounidenses y aviones anfibios: una historia ilustrada . Jefferson, NC: McFarland & Co. págs. 72–74. ISBN 978-0786439744.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
- Davies, REG (1987). Pan Am: una aerolínea y su avión . Nueva York, NY EE.UU .: Orion Books. ISBN 0-517-56639-7.
- Yenne, Bill (2003). Hidroaviones y barcos voladores: una colección atemporal de la Edad de Oro de la aviación . Nueva York, NY EE.UU .: BCL Press. ISBN 1-932302-03-4.
- Gray, CG, ed. (1934). Jane's all the World's Aircraft 1934 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. pag. 310c.
enlaces externos
- Película de 1933 de un vuelo de un S-38 a las montañas de BC