El Sikorsky S-69 (designación militar XH-59 ) es un helicóptero compuesto coaxial experimental estadounidense desarrollado por Sikorsky Aircraft como demostrador del concepto Advancing Blade (ABC) con fondos del Ejército de los Estados Unidos y la NASA .
Vuela-Salto-69 / XH-59 | |
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Sikorsky S-69 / XH-59A con turborreactores auxiliares | |
Papel | Helicóptero compuesto experimental |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Sikorsky |
Primer vuelo | 26 de julio de 1973 |
Retirado | 1981 |
Usuarios primarios | Ejército de los Estados Unidos de la NASA |
Número construido | 2 |
Desarrollo
A finales de 1971, el Laboratorio de Investigación y Desarrollo de Movilidad Aérea del Ejército, que luego se convirtió en parte del Laboratorio de Investigación del Ejército , otorgó a Sikorsky un contrato para el desarrollo del primer prototipo. [ cita requerida ] El S-69 fue el demostrador del concepto Advancing Blade (ABC). [1]
El primer S-69 construido (73-21941) voló por primera vez el 26 de julio de 1973. [2] Sin embargo, sufrió graves daños en un accidente a baja velocidad el 24 de agosto de 1973 debido a fuerzas inesperadas del rotor y sistemas de control insuficientes. [3] El fuselaje se convirtió luego en un banco de pruebas de túnel de viento, que se probó en 1979 en el túnel de viento a gran escala del Centro de Investigación Ames de la NASA, 40x80 pies. [4] Se completó un segundo fuselaje (73-21942) que voló por primera vez en 21 de julio de 1975. Después de las pruebas iniciales como un helicóptero puro, se agregaron dos turborreactores auxiliares en marzo de 1977. Como helicóptero, el XH-59A demostró una velocidad de nivel máxima de 156 nudos (289 km / h; 180 mph), pero con los turborreactores auxiliares, demostró una velocidad de nivel máxima de 238 nudos (441 km / h; 274 mph) y, finalmente, una velocidad de 263 nudos (487 km / h; 303 mph) en una inmersión poco profunda. A 180 nudos (333 km / h; 207 mph) de vuelo nivelado, podría entrar en un giro de inclinación de 1,4 g con el rotor en autorrotación , aumentando las rpm del rotor. [5] La tensión del fuselaje impidió la reducción de la velocidad del rotor y, por lo tanto, la expansión total de la envolvente de vuelo. [5] El XH-59A tenía altos niveles de vibración y consumo de combustible. [6] [3]
El programa de prueba de 106 horas para el XH-59A terminó en 1981. En 1982 se propuso convertir el XH-59A a la configuración XH-59B con rotores avanzados, nuevas centrales eléctricas (dos GE T700 ) y una hélice de empuje con conductos. en la cola. Este programa propuesto no prosiguió porque Sikorsky se negó a pagar una parte de los costos. [5] [7] [8] Sikorsky y sus socios financiaron el desarrollo de los próximos helicópteros utilizando el concepto Advancing Blade; el Sikorsky X2 y Sikorsky S-97 Raider de 2007.
Diseño
El sistema Advancing Blade Concept consistía en dos rotores rígidos contrarrotantes (a 30 pulgadas de distancia) [9] que utilizaban la sustentación aerodinámica de las palas que avanzaban. A altas velocidades, las palas en retirada se descargaron, ya que la mayor parte de la carga fue soportada por las palas de avance de ambos rotores y así se eliminó la penalización debida al bloqueo de la pala en retirada . [10] [11] Este sistema no requería que se instalara un ala para altas velocidades y para mejorar la maniobrabilidad, [5] y también eliminó la necesidad de un rotor anti-torque en la cola. [12] El empuje hacia adelante fue proporcionado por dos turborreactores, lo que permitió que el rotor principal solo se requiriera para proporcionar sustentación. Se encontró que tenía una buena estabilidad en vuelo estacionario contra viento cruzado y viento de cola. Con los jets instalados, carecía de potencia para flotar fuera del efecto suelo y utilizaba despegues y aterrizajes cortos por razones de seguridad. [5]
Aviones supervivientes
El fuselaje 73-21941 está almacenado en el Centro de Investigación Ames de la NASA [13] y el 73-21942 está en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército , Fort Rucker, Alabama. [14]
Especificaciones (S-69)
Datos de aviones del ejército de EE. UU. Desde 1947, [15] Enciclopedia ilustrada, [12] Laboratorio de investigación del Ejército de EE. UU. [5]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 40 pies 9 pulg (12,42 m)
- Altura: 13 pies 2 pulgadas (4.01 m)
- Peso bruto: 12,500 lb (5,670 kg)
- Peso máximo al despegue: 4990 kg (11.000 lb) con turborreactores
- 9.000 lb (4.082 kg) sin turborreactores
- Planta motriz: 1 × motor turboeje PT6T-3 Turbo Twin Pac Pratt & Whitney Canada , 1.825 shp (1.361 kW)
- o 1.500 caballos de fuerza (1.119 kW) [5]
- Planta motriz: 2 × motores turborreactores Pratt & Whitney J60-P-3A , 3000 lbf (13 kN) de empuje cada uno
- Diámetro del rotor principal: 2 × 36 pies 0 pulg. (10,97 m)
- Área del rotor principal: 2036 pies cuadrados (189,2 m 2 )
- 2 rotores coaxiales de tres palas, con una separación de 762 mm (30 pulg.), Que giran a 345 rpm
- Sección de la hoja: - raíz NACA 63 (230) -224A ; punta NACA 23012 (64) [16]
Actuación
- Velocidad máxima: 263 kn (303 mph, 487 km / h) con turborreactores
- 156 kN (180 mph; 289 km / h) sin turborreactores
- Velocidad de crucero: 109 nudos (125 mph, 202 km / h)
- Techo de servicio: 7.600 m (25.000 pies) con turborreactores [5]
- 15.000 pies (4.572 m) sin turborreactores
- Velocidad de ascenso: 1.200 pies / min (6.1 m / s) a 140 nudos (161 mph; 259 km / h)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sikorsky X2
- Sikorsky S-97 Raider
- Sikorsky / Boeing SB-1 Defiant
- Sikorsky Raider X
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Sikorsky S-72
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
Referencias
- ↑ Michael J Taylor: The Illustrated Encyclopedia of Helicopters , página 20. Exeter Books, Nueva York, NY EE. UU., 1984. ISBN 0-671-07149-1
- ^ Taylor 1976 , p. 390
- ^ a b Thomas Lawrence y David Jenney (31 de agosto de 2010). "El helicóptero más rápido de la Tierra" . Espectro IEEE . Archivado desde el original el 30 de enero de 2017 . Consultado el 1 de agosto de 2017 .
{primer fuselaje} los rotores coaxiales muy rígidos produjeron fuerzas de morro hacia arriba mayores de lo esperado cuando volaban hacia adelante. El sistema de control de la aeronave también resultó ser inadecuado. {segundo fuselaje} el helicóptero vibró tanto a estas velocidades más altas que sus pilotos lucharon por controlarlo. Los jets pesados y hambrientos de combustible empujaron el avión a alta velocidad
Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace ) - ^ Felker, Fuerte III. NASA NASA-TM-81329, USA AVRADCOM-TR-81-A-27 Rendimiento y carga de datos de una prueba en túnel de viento de un helicóptero de rotor sin bisagras, coaxial a gran escala. http://hdl.handle.net/2060/19820004167
- ^ a b c d e f g h J. Rudell et al. Informe del demostrador de tecnología del concepto Advancing Blade Concept (ABC): USAAVRADCOM-tr-81-D-5 , Laboratorio de Investigación del Ejército de los Estados Unidos , abril de 1981. Tamaño: 11 MB. Consultado: 10 de marzo de 2012.
- ^ Robb, Raymond L. Helicópteros híbridos: agravando la búsqueda de la velocidad [ enlace muerto ] p. 48, Vertiflite , verano de 2006.
- ^ Goodier, Rob (20 de septiembre de 2010). "Dentro de la tecnología de helicópteros de velocidad récord de Sikorsky" . Mecánica popular . Consultado el 22 de septiembre de 2010 .
- ^ Croft, John. Hyper Helos: Prototipos que salen del tablero de dibujo y entran en la carrera , Flightglobal.com 3 de julio de 2008. Consultado: 9 de marzo de 2012.
- ^ Kocivar, Ben. " Turbofan-powered flying carpet ", página 68, Popular Science , septiembre de 1982. Consultado: septiembre de 2014.
- ^ Chandler, Jay. " Los diseños de rotor avanzados rompen las restricciones de velocidad de los helicópteros convencionales (página 1) Archivado el 18 de julio de 2013 en Wayback Machine " Página 2 Archivado el 18 de julio de 2013 en Wayback Machine Página 3 Archivado el 18 de julio de 2013 en Wayback Machine . ProPilotMag , septiembre de 2012. Acceso: 10 de mayo de 2014. Archivo 1 Archivo 2
- ^ Jackson, Dave. " Coaxial - Sikorsky ~ S-69 (XH-59) ABC Archivado el 6 de noviembre de 2014 en la Wayback Machine " Unicopter , 9 de marzo de 2012. Recuperado: 22 de mayo de 2015. Archivado el 6 de noviembre de 2014.
- ↑ a b Apostolo, G. "Sikorsky S-69". La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Libros Bonanza, 1984. ISBN 0-517-43935-2 .
- ^ Bagai, Ashish. "Sikorsky XH-59A ABC (S-69)". airliners.net, 29 de marzo de 2011. Consultado el 8 de junio de 2011.
- ^ Baugher, Joe. "1972 números de serie de la USAF". Consultado el 8 de junio de 2011.
- ^ Harding, Stephen (1997). Aeronaves del Ejército de EE. UU. Desde 1947 . Atglen, PA, EE.UU .: Schiffer Publishing Ltd. p. 251. LCCN 96-69996 .
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- Taylor, John WR , ed. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-354-00538-3.
enlaces externos
- Página de Global Security.org Sikorsky XH-59
- Sikorsky X2
- "X2 marca el lugar para diseños de rotor radicales" FlightGlobal
- Leoni, Ray. El helicóptero de alta velocidad: un nuevo comienzo (Sikorsky)