El Sikorsky X2 es un helicóptero compuesto experimental de alta velocidad con rotores coaxiales desarrollado por Sikorsky Aircraft .
X2 | |
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Demostrador Sikorsky X2 | |
Papel | Helicóptero compuesto experimental |
Fabricante | Aviones Sikorsky / Aviones Schweizer |
Primer vuelo | 27 de agosto de 2008 [1] |
Retirado | 14 de julio de 2011 |
Estado | Retirado |
Número construido | 1 |
Desarrollado en | Sikorsky S-97 Raider |
Diseño y desarrollo
Sikorsky desarrolló el helicóptero X2 con un presupuesto de 50 millones de dólares. El diseño incluye la experiencia obtenida de varios proyectos de diseño anteriores. El demostrador del concepto Advancing Blade S-69 / XH-59A había demostrado que la alta velocidad era posible con un helicóptero coaxial con propulsión auxiliar suministrada mediante dos motores a reacción, pero que la vibración y el consumo de combustible eran excesivos; [2] [3] [4] el UAV Cypher amplió el conocimiento de la compañía de los aspectos únicos de las leyes de control de vuelo coaxial con un avión fly-by-wire ; y el RAH-66 Comanche desarrolló experiencia en rotores compuestos y diseño avanzado de transmisión. [5] [6]
Otras características incluyen rotores rígidos desacelerados [7] "de-remolino" [8] separados por dos pies, contra vibración de fuerza activa inspirada en el Black Hawk , [9] y usando la mayor parte de la potencia en vuelo hacia adelante para la hélice empujadora en lugar el rotor. [2] Inusualmente para helicópteros, la potencia requerida para alta velocidad es mayor que la potencia de vuelo estacionario. El piloto controla la potencia de la hélice independiente con una ruedecilla en el colectivo. [10]
Se combinaron vuelos de prueba y simulaciones de vuelo para mejorar el procedimiento de prueba. [11] [12] El sistema fly-by-wire es proporcionado por Honeywell , el rotor por Eagle Aviation Technologies, la tecnología antivibración de Moog Inc y la hélice por Aero Composites. [13] El cubo del rotor puede tener de 10 a 20 veces el arrastre de la pala. [14] Sikorsky tenía la intención de probar los carenados del buje para reducir la resistencia en un 40%, [15] y probar los carenados volantes en los bujes mismos, pero no en el carenado del buje central ("aero sail") entre los bujes. [16] Sikorsky ha patentado desde entonces un "tubo vertical" (tubo fijo entre los ejes del rotor giratorio) adecuado para un carenado de buje central. [17]
El 4 de mayo de 2009, Sikorsky dio a conocer una maqueta de un derivado de helicóptero táctico ligero del X2 , [18] y dio a conocer un prototipo en octubre de 2014. [19] [20] [21]
En junio de 2014, Sikorsky / Boeing presentó el diseño del helicóptero SB-1 Defiant para el programa Future Vertical Lift basado en el principio X2, [22] [23] que fue aprobado por el Ejército en octubre. [24]
Historia operativa
El X2 voló por primera vez el 27 de agosto de 2008 desde Schweizer Aircraft, una división de las instalaciones de Sikorsky Aircraft Corporation en Horseheads, Nueva York . El vuelo duró 30 minutos. [1] Esto inició un programa de prueba de vuelo de cuatro fases, para culminar con alcanzar una velocidad máxima planificada de 250 nudos. [25] El X2 completó los vuelos con su hélice totalmente enganchada en julio de 2009. [26] Sikorsky completó la fase tres de las pruebas con el X2 alcanzando 181 nudos en vuelo de prueba a fines de mayo de 2010. [27]
El 26 de julio de 2010, Sikorsky anunció que el X2 excedió los 225 nudos (259 mph; 417 km / h) durante las pruebas de vuelo en West Palm Beach Florida, superando extraoficialmente el actual récord mundial de velocidad de helicópteros FAI de 216 nudos (249 mph; 400 km / h). h) fijado por un Westland Lynx modificado en 1986. [28] [29]
El 15 de septiembre de 2010, el piloto de pruebas Kevin Bredenbeck logró el objetivo de diseño de Sikorsky para el X2 cuando lo voló a una velocidad de 250 nudos (290 mph; 460 km / h) en vuelo nivelado, [30] [31] un récord de velocidad no oficial para un helicóptero. [2] [32] Luego, el demostrador alcanzó una nueva velocidad récord de 260 nudos (300 mph; 480 km / h) en una inmersión poco profunda de 2˚ a 3˚, [33] que estuvo justo por debajo de las 303 mph alcanzadas por el Helicóptero demostrador de tecnología Sikorsky S-69 . [34] Sikorsky afirma que el X2 tiene el mismo nivel de ruido a 200 nudos que un helicóptero normal a 100 nudos. Por encima de 200 nudos, la velocidad del rotor se reduce de 446 a 360 RPM [35] [36] para mantener la velocidad de la punta por debajo de Mach 0.9, el disco del rotor está ligeramente hacia arriba y la relación de sustentación / arrastre es aproximadamente el doble que la de un helicóptero convencional. El vuelo sin manos también se realizó con éxito durante las pruebas de vuelo. [37]
El 14 de julio de 2011, el X2 completó su vuelo final y se retiró oficialmente después de acumular 22 horas en 23 vuelos de prueba. [38] [39] Con el final del desarrollo, al X2 le seguirá su primera aplicación, el helicóptero de exploración y ataque de alta velocidad S-97 Raider . [40] Fue donado al Museo Nacional del Aire y el Espacio en octubre de 2016 y se exhibe en el Centro Steven F. Udvar-Hazy en Chantilly, Virginia . [41] [42]
Premios
La Sikorsky Aircraft Corporation y el equipo de demostradores de tecnología X2 fueron galardonados con el Trofeo Robert J. Collier 2010 por la Asociación Aeronáutica Nacional [43] [44] "... por demostrar un revolucionario helicóptero de 250 nudos, que marca un punto de partida comprobado para el desarrollo futuro de helicópteros aumentando considerablemente su velocidad, maniobrabilidad y utilidad ". Para 2011, el equipo X2 recibió el premio Howard Hughes ( American Helicopter Society ). [45]
Especificaciones
Datos de Flug-Revue [13] NOTA: Sikorsky no ha publicado otras especificaciones.
Características generales
- Tripulación: dos
- Relación de aspecto: 9.5
- Peso vacío: 5.300 lb (2.404 kg) [41]
- Peso bruto: 6.000 libras (2.722 kg) [46] [47] [48]
- Peso máximo al despegue: 5.300 lb (2.404 kg) [36] [49] –6.000 lb (2.700 kg) [ cita requerida ]
- Planta motriz: 1 × LHTEC T800 -LHT-801 turboeje , 1.800 shp (1.300 kW)
- Diámetro del rotor principal: 2 × 26 pies 5 pulg. (8,05 m)
- Área del rotor principal: 548 pies cuadrados (50,9 m 2 ) coaxial de cuatro palas contrarrotatorio. [36] [50]
- Hélices: empujador de 6 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 290 mph (460 km / h, 250 nudos) [51]
- Alcance: 35 millas (56 km, 30 millas náuticas)
- Carga alar : 2,1 kg / m 2 (0,44 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 3,66 hp / lb [36]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sikorsky S-69
- Sikorsky S-97
- Sikorsky – Boeing SB-1 Defiant
- Sikorsky Raider X
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Eurocopter X3
- Kamov Ka-50
- Kamov Ka-92
- Lockheed AH-56 Cheyenne
- Mil Mi-X1
- Piasecki X-49
- Vehículo aéreo personal Carter
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
Referencias
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- ↑ a b c Goodier, Rob (20 de septiembre de 2010). "Dentro de la tecnología de helicópteros de velocidad récord de Sikorsky" . Mecánica popular . Consultado el 22 de septiembre de 2010 .
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el helicóptero vibró tanto a estas velocidades más altas que sus pilotos lucharon por controlarlo. Los chorros pesados y hambrientos de combustible empujaron el avión a alta velocidad
Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace ) - ^ XH-59A / X2 comparación IEEE
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Comenzamos con el demostrador de tecnología X2 con un peso bruto de aproximadamente 6.000 libras (2,7 toneladas).
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- ^ Nota: esta es el área del disco de un conjunto de rotores, no el área efectiva de todo el conjunto de rotores coaxiales.
- ^ http://www.globalsecurity.org/military/library/news/2010/09/mil-100915-sikorsky01.htm
enlaces externos
Video externo | |
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Vídeos oficiales de Sikorsky X2 | |
Tecnología Sikorsky X2 en YouTube , que mitiga la disimetría de la sustentación y la compresibilidad del aire cerca de la punta de la pala del rotor | |
Vuelo récord de Sikorsky X2 en YouTube en 2010 | |
Trofeo Sikorsky X2 Collier en YouTube , comentarios del piloto y del personal |
- Página de la empresa Sikorsky X2 Archivo de 2009
- Sikorsky X2 (propuesto) en unicopter.com (lista de patentes en la parte inferior)
- "Sikorsky Calls X2 Shape of the Future", Semana de la aviación, 25 de febrero de 2008
- "Sikorsky X2 In Blades-On Ground Tests", Semana de la aviación, 21 de mayo de 2008
- "Hyper Helos: Prototipos que salen del tablero de dibujo y entran en la carrera", Flight International, 3 de julio de 2008
- "Swamp Pirates" , Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves , 1 de octubre de 2011
- Sikorsky X-2 en el Stuart Air Show, 11 de noviembre de 2011