Silas Boxley Mason II (22 de octubre de 1879-14 de abril de 1936) fue un ejecutivo de la construcción estadounidense y propietario de caballos de carreras, nacido en el condado de Orange, Virginia . Él era parte de una familia Mason que había estado involucrada con el negocio de la construcción desde 1827. [1] Graduado de la Universidad de Washington y Lee y la Universidad de Princeton , pasó a hacer de la empresa Mason & Hanger uno de los contratistas de construcción más grandes del país. Estados Unidos. Su primera empresa de alto perfil se produjo en 1927 cuando se le adjudicó el contrato para la fundación del Puente George Washington en el lado de Nueva Jersey . [2]Durante la década de 1930, Mason cimentó su reputación como maestro constructor cuando en 1933 Mason encabezó el consorcio MWAK (Mason-Walsh-Atkinson, Kier) que construyó la presa Grand Coulee en Mason City, Washington . [3] Su compañía luego se involucraría en la construcción del Túnel Lincoln . [4] [5]
Silas B. Mason II | |
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Nació | Condado de Orange, Virginia , EE. UU. | 22 de octubre de 1879
Fallecido | 14 de abril de 1936 Grand Coulee, Washington , Estados Unidos | (56 años)
Lugar de descanso | Cementerio de Frankfort |
Educación | Universidad de Princeton |
Ocupación | Empresario de la construcción, propietario y criador de caballos de carreras |
Miembro de la junta de | Mason & Hanger, Asociación Keeneland |
Esposos) | Suzanne Dallam Burnett |
Carreras de pura sangre
Silas Mason y su esposa Suzanne (de soltera Burnett) tuvieron éxito en las carreras de caballos pura sangre con caballos registrados a su nombre. Originaria de Kentucky, era descendiente del coronel Richard Henderson quien, junto con el general George Rogers Clark , Daniel Boone y otros, fueron pioneros de Kentucky que formaron la Transylvania Land Company . [6] La pareja compró una casa y una granja de cría cerca de Lexington, Kentucky llamada Duntreath. [7] [5]
Durante su mandato, el socio de Silas Mason en el negocio de la construcción fue Arnold Hanger . [8] También se unieron para competir con caballos bajo el nombre de curso , Warm Stable. [9] En abril de 1929, la sociedad Warm Stable compró al ganador de Preakness Stakes Victorian de manos de Harry Payne Whitney como parte de un acuerdo de tres caballos. Victorian tenía cuatro años en ese momento y compitió y ganó en 1930, pero el semental había sido adquirido principalmente con fines de reproducción y se encontraba en el semental de Masons 'Duntreath Farm cerca de Lexington, Kentucky. [10] Victorian murió en 1934 después de haber engendrado menos de tres cosechas completas. [6] Sin embargo, cinco años después, el potro Head Play hizo famosos a sus dueños con un segundo puesto en el Derby de Kentucky y una victoria en el Preakness Stakes . [11] [5] Los masones también eran dueños de He Did , ganador del Derby de Santa Anita de 1936 .
Albañil y percha
Silas Boxley Mason II asumió la dirección de Mason & Hanger, con la muerte de Harry Hanger en 1925. Silas, era nieto del fundador de la empresa, Claiborne Rice Mason, e hijo de su segundo presidente, Horatio Pleasants Mason. El tío de Silas Boxley Mason II, un hermano menor de Horatio, también se llamaba Silas Boxley Mason. Claiborne Mason nació en el condado de Chesterfield, Virginia en 1800, y fundó Mason Syndicate en 1827, cuando fue contratado para trabajar en una sección de lo que se convirtió en Chesapeake and Ohio Railway . En 1870, el nombre de la empresa se cambió a Mason & Hoge. El trabajo ferroviario fue su principal actividad de construcción, incluidos puentes y túneles. Los proyectos notables incluyeron el túnel Rays Hill y el túnel Dingess . Horatio asumió la presidencia después de la muerte de Claiborne en 1885. Además de especializarse en la construcción de túneles, los proyectos de construcción notables incluyeron partes del canal de drenaje de Chicago . Harry Hanger asumió la presidencia después de la muerte de Horatio en 1906. Los proyectos de construcción notables incluyeron la parte del túnel del sifón Moodna del acueducto Catskill , el túnel Nelson en Colorado y partes del metro de Brooklyn. Los contratos clave de la Primera Guerra Mundial incluyeron la construcción de Camp Zachary Taylor , la terminal de Port Newark , la terminal de Port Charleston , el campo Gerstner y la planta de polvo de Old Hickory . En 1927, la empresa se adjudicó el contrato para la construcción de túneles de aire comprimido de los túneles gemelos de Fulton Street. Las operaciones paralelas operaron tanto en el lado de Manhattan y Brooklyn del East River . La construcción se completó en la primavera de 1931. Poco después, la empresa se adjudicó el proyecto del túnel de la calle Rutgers , que se completó en 1932. Luego, en 1937, la empresa comenzó a trabajar en el primer tubo del túnel Lincoln y lo completó en 1937. El tercer tubo se completó en 1957. En 1941, la empresa comenzó a trabajar en los tubos gemelos para el túnel Brooklyn-Battery, que se completó en 1947. [5] : 2–4,26–49,56–76,90– 91
En 1940, Mason & Hanger comenzó a trabajar en Radford Ordnance Works , que estaba en funcionamiento en marzo de 1941, y luego en la planta New River Ordnance, que se completó en enero de 1942. Además, Badger Ordnance Works se completó en 1944. [5] : 113–129
En 1947, la AEC se acercó a la empresa con respecto a la producción de bombas atómicas y, finalmente, se le otorgó un contrato para rehabilitar, construir nuevas instalaciones y, finalmente, operar la planta de artillería de Iowa . En 1949, la planta comenzó a producir componentes explosivos para armas atómicas y, en 1950, comenzó a ensamblar bombas atómicas, excepto el componente nuclear. En 1951, la empresa obtuvo un contrato para la rehabilitación y construcción de una segunda instalación de AEC en Pantex , que se inauguró en 1953. La planta de Iowa comenzó a manipular material fisionable en 1956, cuando ensambló el AIR-2 Genie , además a otros misiles y proyectiles de artillería . La compañía comenzó a operar Pantex en octubre de 1956 y abrió un laboratorio de desarrollo en 1960. Desde 1958 hasta 1966, la compañía operó Centros de Modificación AEC en Medina Base, cerca de San Antonio , y Clarksville Base, cerca de Clarksville, Tennessee . Pantex asumió la vigilancia de las existencias en 1985, y la instalación de Iowa se fusionó con Pantex en 1975. En ese momento, Pantex se convirtió en la única planta de ensamblaje final de armas nucleares terminadas. [5] : 160–189
Compañía Silas Mason
Una subsidiaria de Mason & Hanger, la Silas Mason Company, se incorporó en 1926 para construir secciones del tercer sistema de metro de Nueva York. A continuación, se adjudicó a la empresa la construcción del muelle de la torre del puente George Washington en el lado de Nueva Jersey del río Hudson . La base submarina se construyó utilizando una de las operaciones de ataguía más profundas jamás intentadas. Los muelles se completaron en abril de 1928. Silas Mason se convirtió en presidente de la Junta en 1929 de Mason & Hanger y Silas Mason Company. Arthur Sackett se convirtió en presidente de Mason & Hanger, y Sam A. Mason II se convirtió en presidente de Silas Mason Company. La Compañía Silas Mason comenzó la construcción del Túnel Sumner en marzo de 1931, que se completó en diciembre de 1932, estableciendo un récord de túneles en tierra blanda. En 1942, después de 8 años, la construcción de la presa Coulee fue completada por una sociedad formada por Mason, Walsh, Atkinson & Kier (MWAK). [5] : 49–55,65–69,92–110
Silas Mason Company construyó y operó la planta de artillería de Louisiana durante la Segunda Guerra Mundial . En 1949, perforaron los 12 túneles necesarios para la presa de Fort Randall , 8 para las compuertas y 4 para el control de inundaciones del río Missouri . Luego, entre 1954 y 1957, la compañía construyó el túnel Harvey en una empresa conjunta con RP Farnsworth & Co. Luego, en 1955, la compañía se fusionó con Mason & Hanger para convertirse en Mason & Hanger-Silas Mason Company, Inc. [5] : 119 –127,130–138,143–144
Legado
Silas Mason sufrió un ataque al corazón el 14 de abril de 1936 y murió en el hospital de Mason City 15 horas después. Fue enterrado en el cementerio de Frankfort en Frankfort, Kentucky el domingo siguiente. El Lexington Herald escribió: "A lo largo de las últimas tres décadas, Silas B. Mason había sido un líder en la construcción de ferrocarriles, acueductos, muelles, presas, túneles, subterráneos, rascacielos, carreteras; de hecho, casi todas las ramas del trabajo de construcción en qué liderazgo y el genio de un hombre como Silas Mason podrían servir a la nación, el estado o la industria privada ". [5] : 99
Ver también
- Masonita
- Day y Zimmermann
Referencias
- ^ Centro de excelencia BMP
- ^ "New York Times", artículo del 30 de abril de 1927 titulado "Primer contrato para el puente Hudson; Silas B. Mason obtiene premio para fundaciones en el lado de Nueva Jersey"
- ^ El Derby de Kentucky, Preakness y Belmont Stakes: una historia completa por Richard Sowers página 118
- ^ Albañil y percha
- ↑ a b c d e f g h i Lemert, Ann (1979). Primero, elige un pico y una pala, la historia de las compañías Mason . Lexington: The John Bradford Press. págs. 45–48, 254.
- ^ a b Entrevista de artículo de periódico de las Colecciones Digitales de la Universidad Estatal de Washington con la Sra. Mason
- ^ Historia de Keeneland sobre la propiedad histórica de Duntreath titulada "Paraíso mantenido"
- ^ Transcripción de la cronología de Mason & Hanger en Prezi
- ^ Líder de Kentucky - 28/05/1930 en la biblioteca pública de Lexington
- ^ New York Times titulado "Victoriano es vendido por HP WHITNEY"
- ^ Getty Images con notas tituladas 'Head Play' gana Preakness