Rays Hill Tunnel es uno de los tres túneles originales de Pennsylvania Turnpike que fueron abandonados (este en 1968) después de dos proyectos de realineación masiva. Los otros incluían el túnel de Sideling Hill y, más al oeste, el túnel de Laurel Hill .
Descripción general | |
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Línea | Ferrocarril del sur de Pensilvania abandonado |
Localización | Rays Hill , condados de Bedford / Fulton , Pensilvania, EE. UU. |
Coordenadas | 40 ° 01′05 ″ N 78 ° 12′14 ″ O / 40.01806 ° N 78.20389 ° WCoordenadas : 40 ° 01′05 ″ N 78 ° 12′14 ″ O / 40.01806 ° N 78.20389 ° W |
Estado | Pennsylvania Turnpike abandonada actualmente Pike2Bike Trail |
Cruces | Rays Hill |
Operación | |
Trabajo comenzado | 1881 - ferrocarril 1938 - carretera |
Construido | 1881-1885 - ferrocarril 1938-1940 - autopista |
Abrió | 1 de octubre de 1940 |
Cerrado | 26 de noviembre de 1968 - Interestatal 76 |
Dueño | South Pennsylvania Railroad abandonó la Pennsylvania Turnpike Commission abandonó Pike2Bike Trail |
Personaje | Sendero para caminatas, ciclismo y patineta |
Técnico | |
Largo | 3532 pies (1,077 m) - autopista |
No. de carriles | 2 |
El túnel Rays Hill tiene 3532 pies (1,077 m) de largo. Era el más corto de los siete túneles originales de Pennsylvania Turnpike. Debido a su corta longitud, solo contiene ventiladores en su portal occidental. Su portal este es el único de los 14 portales de túneles en la autopista de peaje original que no tiene caja de ventilador de ventilación. Se puede ver por el tráfico en dirección oeste en la autopista Turnpike.
El túnel conecta los condados de Bedford y Fulton en South Central Pennsylvania .
Bypass de túnel
Desde la apertura de la Turnpike en 1940 hasta los proyectos de realineación, los túneles fueron cuellos de botella debido a velocidades reducidas con tráfico opuesto en los mismos tubos.
Se completaron los estudios para los cinco túneles principales restantes para determinar el costo-beneficio del hermanamiento de los túneles o la derivación completa. [1] Una vez finalizados los estudios, se tomó la decisión de seguir adelante con un proyecto de construcción de US $ 100 millones [a] [2] para trabajar con los túneles. La construcción comenzó el 6 de septiembre de 1962, siendo el primer subproyecto un desvío del túnel Laurel Hill. El 30 de octubre de 1964, solo dos años después de que comenzara la construcción, se completó y abrió el Laurel Hill Bypass. El túnel de Laurel Hill se cerró permanentemente ese día. Sin embargo, este no fue el último desvío que se produjo para los túneles a lo largo de la autopista de peaje. Dos años después del cierre de Laurel Hill, Allegheny Mountain se convirtió en el primer túnel en ser hermanado y se abrió el 25 de agosto de 1966. Con el hermanamiento de los túneles Blue Mountain, Kittatinny Mountain y Tuscarora Mountain en construcción, la Comisión cambió su céntrese en los dos túneles principales restantes, el túnel Rays Hill (el túnel más corto) y el túnel Sideling Hill (el túnel más largo). [1]
Un informe de ingeniería que data de 1961 sugirió que la mejor manera de resolver la congestión era construir un desvío alrededor de los dos últimos túneles de la línea principal. La Comisión otorgó tres contratos para construir la circunvalación desde julio de 1966 hasta marzo de 1967. Los contratos costaron $ 17.2 millones [b] para la carretera y otros $ 2.5 millones [c] para la construcción de una nueva Sideling Hill Service Plaza para reemplazar la Cove Valley Service Plaza. que estaba a lo largo de la alineación a evitar. El proyecto de $ 2.5 millones [c] debía incluir rampas desde ambas direcciones hasta la plaza de servicio, para que pudiera servir en ambas direcciones. El estilo del desvío del túnel debía seguir el mismo estilo que el del desvío de Laurel Hill. El 26 de noviembre de 1968, se abrieron los tres túneles hermanados y se abrió el desvío de los túneles Rays Hill y Sideling Hill. El nuevo bypass también abrió el Breezewood Interchange y el número de carriles a lo largo de la autopista de peaje se expandió a cuatro (dos en cada dirección) o cinco (dos en cada dirección, más un carril de ascenso que va cuesta arriba). [1]
En 2001, la Comisión Turnpike cedió el control de los 21,7 km (13,5 millas) de longitud de los túneles Rays Hill y Sideling Hill y otras carreteras a Southern Alleghenies Conservancy, que comenzó a trabajar para convertir el tramo en un sendero para bicicletas. El sendero es utilizado por cientos de ciclistas, y se realizaron estudios en 2004 y 2005 para determinar cómo construir el sendero de la mejor manera segura. Debido a que hay una falta de buena iluminación en los túneles, Conservancy quiere ver cómo solucionarlo. El sistema se llama el Camino Pike2Bike y está previsto que sea un recorrido de 18 millas (29 km) de la montaña de la bicicleta de bucle que sirve de acceso al Departamento de Transporte de Pennsylvania 's BicyclePA Ruta S . [3] Otros cuatro túneles en Turnpike - Allegheny Mountain , Tuscarora Mountain , Kittatinny Mountain y Blue Mountain - cada uno tenía un segundo tubo aburrido, ya que en estos casos se determinó que era la opción menos costosa. Todos los túneles originales formaban parte del Ferrocarril del Sur de Pensilvania, nunca terminado , que la historia ha denominado "La locura de Vanderbilt".
Actual
En la actualidad, los túneles permanecen sin iluminación y sin mejoras desde su cierre en 1968. La longitud total de la sección anulada ahora se conoce comúnmente como la autopista de peaje abandonada de Pennsylvania .
Notas
- ^ En 1962, el contrato costó en promedio $ 100 millones. Esto equivale a $ 856 millones en 2021. [2]
- ^ En 1966, el contrato costó en promedio $ 17.2 millones. Esto equivale a 137 millones de dólares en 2021. [2]
- ^ a b En 1966, el costo del contrato fue de 2,5 millones de dólares en promedio. Esto equivale a $ 19,9 millones en 2021. [2]
Referencias
- ↑ a b c Kitsko, Jeffrey J. (2009). "Pennsylvania Turnpike" . Carreteras de Pensilvania . Autoeditado . Consultado el 13 de febrero de 2009 .
- ^ a b c d 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ Personal (2009). "Historia" . Pike2Bike . Conservación de Alleghenies del Sur . Consultado el 13 de febrero de 2009 .
enlaces externos
- Página de Gribblenation sobre Rays Hill Tunnel
- Más información sobre Rays Hill Tunnel