La línea Simensbråten ( noruego : Simensbråtenlinjen ) era una línea de tren ligero del tranvía de Oslo entre Jomfrubråten y Simensbråten en Oslo , Noruega . Inaugurado el 30 de septiembre de 1931, se separó de la línea Ekeberg en Jomfrubråten y tenía tres paradas a lo largo de la ruta de 1,5 kilómetros (0,9 millas): Ekebergparken , Smedstua y Simensbråten . Operada por Ekebergbanen , la línea se cerró el 29 de octubre de 1967. Es la única línea de tren ligero en Oslo que ha sido cerrada.
Línea Simensbråten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Simensbråtenlinjen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ekebergbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Oslo , noruega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Jomfrubråten Simensbråten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tranvía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Tranvía de Oslo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ekebergbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 30 de septiembre de 1931 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 29 de octubre de 1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 1,5 km (0,93 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Único | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Línea aérea de 1200 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
La línea Simensbråten era un ramal de 1,3 kilómetros (0,8 millas) de largo de la línea Ekeberg. Se ramificó al sur de Jomfrubråten y tenía tres estaciones: Ekebergparken, Smedstua y Simensbråten. La línea comenzaba a 115,0 metros (377,3 pies) sobre el nivel medio del mar y terminaba a 146,7 metros (481 pies) sobre el nivel medio del mar. La línea sirvió a las áreas de Ekeberg y Simensbråten . [1] En las horas pico, Ekebergbanen proporcionó servicios directos al centro de la ciudad, pero por lo demás solo proporcionó un servicio de transporte a Jomfrubråten. [2]
Historia
En 1918, AS Ekebergbanen envió una solicitud para construir un funicular desde Gamlebyen (entonces llamado Oslo) a Ekebergplatået . [3] Esta aplicación fue recomendada por el Ayuntamiento de Aker, [4] pero la idea fue rechazada por el Comité de Tranvías para Kristiania y Aker. Consideraron que un funicular no era un medio de transporte apropiado y eficiente para las áreas residenciales planificadas en Ekebergplatået. En cambio, recomendaron un tren ligero. El Ayuntamiento de Oslo declaró el 27 de abril de 1921 que, en cambio, se debería construir un ramal de la línea Ekeberg desde la estación Sportsplassen hasta Simensbråten, además del funicular. [5]
Se estableció un comité con representantes de los municipios de Oslo, Aker y Ekebergbanen. Vio los beneficios de ambas líneas, pero recomendó que se priorizara el tren ligero. Se iniciaron negociaciones entre los municipios y la empresa. Ekebergbanen declaró que no era posible operar el ramal de manera rentable y que no podían reunir suficiente capital para construir el ramal. [6] En abril de 1922, los tres llegaron a un acuerdo sobre la sucursal. Sin embargo, en ese momento se estaba considerando la meseta como una de las posibles ubicaciones para que el nuevo aeropuerto sirviera a Oslo, y esto retrasó la planificación. En 1927, la concesión fue otorgada por resolución real, después de que se decidiera construir el nuevo aeropuerto de Fornebu . [7]
La construcción de la línea comenzó en diciembre de 1928 [7] Durante la construcción, la línea Ekeberg más allá de Jomfrubråten se trasladó. En lugar de seguir a Kongsveien, se movió más arriba. La línea Ekeberg de doble vía se colocó en la nueva línea, mientras que la línea Simensbråten seguiría la ruta anterior a lo largo de Kongsveien. La línea Simensbråten pasaría por debajo de la línea Ekebergn y luego, a través de una curva, giraría hacia su derecho de paso. [4] La línea Simensbråten se completó a mediados de 1931 y se inauguró oficialmente el 30 de septiembre de 1931. La línea nunca fue rentable y necesitaba subvenciones municipales para funcionar. [7]
La línea Simensbråten se planeó extender hasta Lambertseter . En diciembre de 1931, se envió la concesión para la ampliación, al este o al oeste de Brannfjellet . La solicitud se modificó en 1932 hasta Nordstrandveien. En 1938, la solicitud fue aprobada por el Parlamento de Noruega , pero los municipios de Oslo y Aker no pudieron ponerse de acuerdo sobre la ruta a lo largo de Brannfjellet. Además, Aker insistió en que la línea Ekeberg se extendiera primero al sur de Sæter antes de que se extendiera la línea Simensbråten. Nunca se llegó a un compromiso y la línea nunca se extendió. [8]
La Segunda Guerra Mundial y las limitaciones en el combustible dieron a la Línea Ekeberg un gran aumento en el tráfico.A diferencia de muchos otros tranvías noruegos, los vehículos del tranvía no fueron confiscados y trasladados a Alemania, porque ninguno de los tranvías alemanes usaba 1.200 voltios y permitía 2.5 metros (8 pies Vehículos de 2 pulgadas de ancho. [9] Tras el final de la guerra, se decidió que Oslo y Aker se fusionarían. La concesión de Ekebergbanen duró hasta el 30 de junio de 1947, que inicialmente se prorrogó por un año. En marzo de 1948, Oslo Sporveier , la empresa municipal que operaba, entre otras cosas, los tranvías, ofreció comprar Ekebergbanen. Se vendieron todas menos ocho acciones, y desde diciembre el directorio de Ekebergbanen y Oslo Sporveier fue idéntico. Sin embargo, la empresa conservó su propio nombre, administración, material rodante y personal. [10]
Tras la nacionalización, la empresa inició un proceso de renovación de la infraestructura y el material rodante. Combinado con una política municipal de tarifas bajas, la empresa comenzó a ir con pérdidas. Se entregaron cinco tranvías nuevos entre 1948 y 1952, y se construyeron en el depósito de Holtet, con equipos usados de algunos de los tranvías más antiguos. Se entregaron nueve tranvías nuevos adicionales entre 1952 y 1955. Se reconstruyeron cinco tranvías adicionales entre 1955 y 1960, momento en el que todos los tranvías estrechos se habían reconstruido o retirado. [11] El uso de un voltaje único generó dificultades operativas, ya que los fusibles podrían fundirse regularmente en el Hospital de Oslo si se produjeran errores al cambiar de una corriente a otra. Además, todos los tranvías se construyeron a medida con equipo adicional con piezas de repuesto limitadas. Todos los tranvías entregados durante la década de 1950 se construyeron para que luego pudieran convertirse para usar solo 600 voltios de energía. [12] El depósito se amplió en 1952. [13]
En 1960, el Ayuntamiento de Oslo votó para cerrar el tranvía y reemplazar todas las rutas con autobuses diesel o el metro de Oslo . [14] Los planes específicos para la línea Ekeberg no se decidieron, aunque la línea se consideró como un tren ligero independiente o conectada al metro. A partir del 30 de octubre de 1960, la ruta de los tranvías de la línea Simensbråten en la ciudad cambió, por lo que en su lugar siguieron la ruta Puerta Schweigaards - Vognmannsgata - Jernbanetorget - Kirkeristen a Stortorvet en lugar de la antigua ruta a través de Grønland y Brugata. [15] A partir de 1963, la ruta terminó en Jernbanetorget, después de que el resto de la ruta se cerró debido a la construcción del metro. [dieciséis]
A partir del 1 de julio de 1965, Oslo Sporveier se hizo cargo de la explotación de la línea Simensbråten, con el número de línea 16. Oslo Sporveier se hizo cargo de todos los empleados y del material rodante, pero Ekebergbanen siguió siendo una sociedad holding e inmobiliaria. [15] Inmediatamente después de la toma de posesión, Oslo Sporveier introdujo un avance de 20 minutos [16] y sugirió que la línea se cerrara y se reemplazara por autobuses a partir del 29 de octubre de 1967, cuando se inauguró la línea Østensjø del metro. [15] Tras el cierre de Sagene Ring , hubo un aumento de las protestas contra el cierre del tranvía. El tráfico había disminuido en la Línea Ekeberg, pero los defensores de mantenerla declararon que esto se debía a que Oslo Sporveier había reducido la frecuencia y movido la estación final fuera del núcleo del centro de la ciudad. Cuando el ayuntamiento consideró la propuesta de cerrar la línea Ekeberg, se decidió que solo se cerraría la línea Simenbråten. [17] La línea Simensbråten es la única línea de tren ligero de Oslo que ha sido cerrada. [18] Fue reemplazado por una ruta de autobús que subía por el otro lado de la colina y no se correspondía con la línea Ekeberg. [2]
Referencias
- ^ Andersen (1992 , p. 6)
- ↑ a b Aspenberg (1994 , p. 15)
- ^ Hartmann y Mangset (2001 , p. 89)
- ↑ a b Andersen (1992 , p. 18)
- ^ Andersen (1992 , p. 19)
- ^ Andersen (1992 , p. 20)
- ↑ a b c Andersen (1992 , p. 21)
- ^ Andersen (1992 , p. 23)
- ^ Andersen (1992 , p. 33)
- ^ Andersen (1992 , p. 35)
- ^ Andersen (1992 , p. 36)
- ^ Andersen (1992 , p. 37)
- ^ Andersen (1992 , p. 39)
- ^ Arntzen y Hansen (2008 , p. 156)
- ↑ a b c Andersen (1992 , p. 41)
- ↑ a b Andersen (1992 , p. 42)
- ^ "Hermana trikk til Simensbråten i kveld". Verdens Gang (en noruego). 28 de octubre de 1967. p. 10.
- ^ Andersen (1992 , p. 43)
- Bibliografía
- Andersen, Bjørn (1992). Ekebergbanen 75 år (en noruego). Oslo: Lokaltrafikkhistorisk Forening . ISBN 82-91223-00-9.
- Arntzen, Jon G .; Hansen, Stig-Audun (2008). OSLO 1960–1980 (en noruego). Oslo: Kom forlag. ISBN 978-82-92496-52-7.
- Aspenberg, Nils C. (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo (en noruego). Oslo: Baneforlaget . ISBN 82-91448-03-5.
- Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein (2001). Neste stopp! - verneplan para bygninger (en noruego). Oslo: Baneforlaget . ISBN 82-91448-17-5.