La Compañía de Tracción de Singapur (STC) fue un operador de tranvía , trolebús y autobús de motor en Singapur desde 1925 hasta 1971. Establecida como resultado de la Ordenanza de Tracción en 1925, fue inicialmente propiedad de Shanghai Electric Company. La empresa se hizo cargo de la red de tranvías de Singapur, convirtiéndola en una red de trolebuses en 1927. Adquirió sus primeros ómnibuses en 1929, se hizo cargo del servicio "mosquito bus" (autobuses para siete pasajeros) en 1933 y se independizó de la compañía eléctrica en 1935. .
Tipo | Sociedad anónima [1] |
---|---|
Industria | Transporte |
Fundado | 1 de octubre de 1925 |
Difunto | 28 de diciembre de 1978 [2] |
Sede | Singapur |
Área de servicio | Singapur |
Servicios | Servicio de tranvía, trolebús y autobús |
Con solo 20 trolebuses operativos al final de la Segunda Guerra Mundial , a fines de la década de 1940 se inició un programa para restaurar el servicio completo mediante la compra de nuevos autobuses. La compañía experimentó una huelga de 15 semanas en 1947 y una huelga de 142 días por salarios desde 1955 hasta 1956.
El servicio de trolebuses terminó en diciembre de 1962 y la sede de la empresa se trasladó de Londres a Singapur en 1964. A finales de la década de 1960, la situación financiera de la STC había empeorado; con la derogación de la Ordenanza de tracción en abril de 1971, sus pérdidas aumentaron. Con la empresa al borde de la quiebra, sus autobuses se vendieron a otras tres empresas de autobuses de Singapur y el STC dejó de funcionar en diciembre de 1971.
Historia
Fondo
La Compañía Eléctrica de Shanghai (SEC), que operaba una red de trolebuses en Shanghai , fue contactada para rehabilitar la red de tranvías de Singapur a principios de la década de 1920. Debido al mal estado de la infraestructura del tranvía, la rehabilitación se consideró demasiado costosa y se hicieron planes para convertir el sistema en trolebuses. [3]
La SEC inició negociaciones con el gobierno municipal de Singapur sobre una nueva ordenanza sobre tracción. La ordenanza incluía la conversión del sistema de tranvía a trolebuses y la reestructuración de la antigua empresa de tranvías. [4]
Establecimiento y conversión del sistema de tranvía.
El STC se estableció en 1925 de acuerdo con la Ordenanza de Tracción (Transferencia) de Singapur, que fue aprobada por el Consejo Legislativo en marzo de ese año, para tomar el control de la red de tranvías de Singapur de la Tracción Eléctrica de Singapur y reemplazarla con trolebuses . [5] Las dos primeras rutas de trolebuses comenzaron a operar el 14 de agosto de 1926, [6] y la última línea de tranvía se convirtió el 4 de septiembre de 1927. [7]
La compañía recibió la aprobación para operar autobuses de motor en sus rutas de trolebuses existentes en 1929 y operó una ruta experimental entre Geylang y Finlayson Green con siete autobuses. Un periodista de The Straits Times señaló que los autobuses, introducidos para reducir el tiempo de viaje, tenían un viaje suave y cómodo. [8] El servicio de autobús de motor se amplió con la introducción de una ruta a Seletar en julio de ese año. [9]
Los ingresos de STC disminuyeron en £ 20,000 de 1931 a 1932 (durante la Gran Depresión ), debido a la continuación del servicio a pesar de la reducción de la demanda. [10] En 1933, la compañía operaba lo que se decía que era la red de trolebuses más grande del mundo: 24,96 millas (40,17 km) de largo, servida por 108 vehículos. [11] Ese año, comenzaron las negociaciones sobre artículos y enmiendas al acuerdo de gestión para liberar el STC del control de Shanghai Electric Company. [12]
Toma de control del mosquito-bus
En 1933, con el fracaso de Southern Omnibus Services, el gobierno municipal decidió transferir todo el servicio de autobús-mosquito al STC reemplazando el servicio con nuevas rutas y ampliando las existentes. [13] El reemplazo de los autobuses de mosquitos en las primeras rutas provocó quejas de los viajeros sobre el hacinamiento, y la Comisión Municipal recomendó ajustar los horarios de las rutas. [14] El STC agregó autobuses a su flota y comenzó el servicio expreso en la ruta Tampines Road, la ruta con más problemas. [15]
La compañía compró su propiedad de Shanghai Electric Company por £ 100,000 en 1935. [16] Sin embargo, el acuerdo se retrasó cuando el Tribunal de Cancillería otorgó una orden judicial a Investment Trust Corporation y otros accionistas de STC porque STC no tenía el dinero requerido. . [17] La STC apeló con éxito la medida cautelar el 1 de mayo de 1935. [18] El acuerdo de gestión entre las empresas se rescindió en octubre de ese año, cuando se realizó el pago. [19]
En septiembre y octubre de 1936, los conductores de autobuses de STC y los conductores de autobuses golpearon dos veces por turnos divididos y duras condiciones de trabajo. [20] Dos años más tarde, los trabajadores de STC se declararon en huelga nuevamente después de que fracasaran cuatro meses de negociaciones con la empresa. [21] La huelga continuó durante 15 días, y los huelguistas no querían negociar con la empresa hasta que el gobierno intervino para arbitrar. [22] Los huelguistas no estaban dispuestos a aceptar el arbitraje, y la huelga continuó durante casi un mes antes de que se reanudara el servicio el 22 de agosto de 1938. [23]
1940 y 1950
Solo 20 trolebuses se encontraron aptos para el servicio cuando Singapur regresó al dominio británico, y las operaciones fueron limitadas hasta que se pudieran entregar nuevos autobuses. [24] La restauración del servicio completo también se retrasó por una huelga de 15 semanas en 1947 [25] por los salarios. [26] Las preocupaciones sobre el hacinamiento en los autobuses STC también se plantearon con frecuencia en los medios de comunicación y por la Comisión Municipal, y las multas por incumplimiento de la regulación se incrementaron en 1950. [27] La empresa introdujo autobuses para escolares en abril de 1950, en respuesta a una solicitud realizada seis meses antes. [28]
En septiembre de 1955, la STC se negó a aceptar demandas de aumentos salariales del 60 al 70 por ciento y más de 2.800 empleados se declararon en huelga. Aunque algunos de los trabajadores intentaron operar un servicio de autobús gratuito, se les impidió hacerlo. [29] El presidente de la STC voló a Singapur para las negociaciones en el Ministerio de Trabajo , [30] pero no se logró ningún progreso. [31] Las negociaciones se reanudaron en diciembre de 1955, [32] llegando a un punto muerto después de unos días. [33]
El gobierno convocó a un tribunal de instrucción para la disputa, [34] que recomendó un aumento salarial. La dirección rechazó las recomendaciones y dijo que la empresa incurriría en pérdidas. [35] Después de que el Ministro Principal David Marshall advirtiera que la STC podría tener su franquicia cancelada, la compañía se retiró [36] y el servicio de autobús se reanudó en la tarde del 16 de febrero de 1956. [37]
Fallecimiento
La STC interrumpió las operaciones de trolebuses en diciembre de 1962. [38] En enero de 1964, la empresa trasladó su sede de Londres a Singapur; la compañía de Singapur fue formada por un nuevo directorio y la compañía de Londres fue liquidada voluntariamente . La mayoría de los accionistas de la empresa se encontraban en Malasia y era posible una mayor oportunidad de expansión en Singapur. [1]
En 1966, como resultado de la competencia de los taxis piratas (que resultó en la pérdida de unos seis millones de pasajeros en 1965), [39] el STC estaba operando con una pérdida de $ 1 millón por año. [40] La empresa no pudo cumplir con su nómina ni adquirir nuevos autobuses, y sus directores consideraron la liquidación voluntaria. [41] La incautación por parte del gobierno de 1.000 taxis piratas y la consiguiente reducción de las pérdidas operativas en 1967 evitaron el colapso financiero de la STC. [42] Sin embargo, la empresa siguió incurriendo en pérdidas durante el resto de la década de 1960. [43]
En abril de 1971, con la adopción del Informe Wilson por parte del gobierno, se derogó la Ordenanza de tracción y la STC tuvo que competir en pie de igualdad con las demás empresas de autobuses de Singapur. [44] Las pérdidas de la compañía aumentaron a $ 13,000 por día, dejándola casi en bancarrota. [45]
En noviembre de 1971 se supo que United Bus Company había hecho una oferta por las operaciones de autobuses de la STC, con negociaciones entre las empresas dirigidas por el gobierno. [46] Al mes siguiente, la STC concluyó las negociaciones con las otras tres empresas de autobuses para la venta de sus autobuses por unos 2,7 millones de dólares. [47] Además de adquirir los autobuses, las tres empresas contrataron a 2.000 empleados de STC (incluidos 1.700 conductores y conductores). El Ministerio de Defensa contrató a varios trabajadores mecánicos y otros se registraron en las bolsas de trabajo del Ministerio de Trabajo en Havelock y Bendemeer Roads. [48]
El banco Chung Kiaw Bank colocó a la empresa en quiebra el 21 de diciembre de 1971. [49] Las tres empresas chinas compraron en 1972 el depósito de autobuses de la STC en Upper Aljunied Road por unos 2 millones de dólares, y su propiedad en Mackenzie Road fue adquirida por el Gobierno. [50] Se hicieron esfuerzos infructuosos para salvar la empresa durante los siguientes cinco años, y se cerró en 1978. [2]
Flota
La flota inicial de trolebuses adquirida en 1926 consistía en chasis construidos por Associated Equipment Company en Inglaterra y carrocerías construidas en Shanghai, con ensamblaje en Singapur. Los trolebuses, con capacidad para 32 pasajeros, tenían un diseño de dos clases. [51] El STC comenzó a reemplazar sus autobuses de motor de gasolina de 20 asientos por autobuses de petróleo pesado de 30 asientos a fines de la década de 1930 como parte de un programa de renovación de la flota. [52]
Después de la Segunda Guerra Mundial , casi todos los autobuses de la compañía quedaron inutilizables como resultado del mantenimiento diferido y el uso de lubricantes de mala calidad durante la ocupación japonesa . [53] La STC encargó nuevos ómnibuses y trolebuses del Reino Unido , que entraron en servicio en 1946 y 1947 respectivamente. El chasis del autobús se construyó en el Reino Unido y las carrocerías se ensamblaron en Singapur. [54] En 1949, todos los autobuses de la STC, excepto 10, eran vehículos modernos pedidos después de la guerra; la capacidad de carga total era superior al nivel de antes de la guerra en 1950. [55]
En 1954, como parte de un programa de expansión, el STC adquirió 24 nuevos ómnibuses de 2,4 m (8 pies) de ancho y los primeros autobuses de 9,1 m (30 pies) de Singapur. [56] Los autobuses de 30 pies, que tenían chasis de aluminio más livianos , fueron ordenados como parte de un plan para mover la flota de STC hacia menos autobuses más grandes. [57] La compañía inició un programa para convertir sus autobuses en carrocerías de aluminio en marzo de 1956, [58] e invirtió $ 2 millones en autobuses con carrocería de aluminio de Gran Bretaña. [59]
En 1962, el STC reemplazó su flota de trolebuses con 35 autobuses Isuzu . [60] Los autobuses construidos en Japón tenían puertas automáticas, amortiguadores telescópicos y suspensión neumática. [61] En 1967, el STC adquirió 50 autobuses Nissan de 37 asientos a un costo de $ 1.5 millones para servir a la urbanización Toa Payoh . [62] Para pagar los autobuses, la empresa hipotecó sus propiedades en Mackenzie Road. [42]
Referencias
- ^ a b "La junta de Singapur se hace cargo de STC de Londres" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 23 de enero de 1964. p. 14 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b "La empresa de autobuses termina después de 73 años" . Nueva Nación . Singapur. 28 de diciembre de 1978. p. 4 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Tranvías de Singapur" . Malaya Tribune . Singapur. 12 de julio de 1923. p. 3 . Consultado el 6 de septiembre de 2018 .
- ^ "Tranvías de Singapur" . El anunciante mercantil y de prensa libre de Singapur . Singapur. 2 de abril de 1924. p. 10 . Consultado el 6 de septiembre de 2018 .
- ^ "Singapore Traction Co" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 7 de marzo de 1925. p. 11 . Consultado el 3 de septiembre de 2018 .
- ^ "Trolebuses". Los tiempos del estrecho . 13 de agosto de 1926. p. 8.
- ^ "Último de los tranvías" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 1 de septiembre de 1927. p. 9 . Consultado el 6 de septiembre de 2018 , a través de NewspaperSG.
- ^ "AUTOBUSES DE SINGAPUR" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 2 de febrero de 1928 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "COMPAÑÍA DE TRACCIÓN DE SINGAPUR" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 22 de febrero de 1930. p. 11 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "TRACCIÓN DE SINGAPUR" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 21 de marzo de 1933 . Consultado el 21 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "SINGAPUR MODERNO — La ciudad de las oportunidades. IX.-CÓMO FUNCIONA SINGAPUR" . Malaya Tribune . Singapur. 7 de abril de 1933. p. 15 . Consultado el 21 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Propuestas de la empresa de tracción de esporas" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 24 de julio de 1933. p. 9 . Consultado el 21 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Servicios de autobuses de la ciudad" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 3 de diciembre de 1933. p. 10 . Consultado el 23 de noviembre de 2018 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "El sistema de transporte es adecuado" . El anunciante mercantil y de prensa libre de Singapur . Singapur. 27 de enero de 1934. p. 10 . Consultado el 23 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "SERVICIO DE AUTOBUSES MEJORADO" . El anunciante mercantil y de prensa libre de Singapur . Singapur. 10 de febrero de 1934. p. 6 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Compañía de tracción local liberada" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 24 de enero de 1935. p. 11 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Oposición al acuerdo propuesto de £ 100,000" . El anunciante mercantil y de prensa libre de Singapur . Singapur. 5 de abril de 1935. p. 1 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Singapore Traction. Informe detallado de apelación. No se rige por el caso anterior" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 18 de mayo de 1935. p. 9 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Tracción de Singapur" . El anunciante mercantil y de prensa libre de Singapur . Singapur. 28 de octubre de 1935 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Huelga repentina de autobuses en Singapur: bloqueo total" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 22 de octubre de 1936. p. 12 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Movimiento de huelga general para hacer cumplir las demandas de transporte" . Malaya Tribune . Singapur. 7 de julio de 1938. p. 11 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Acuerdo de transporte de Singapur a la vista" . Tribuna de la mañana . Singapur. 21 de julio de 1938. p. 2 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Los autobuses están de vuelta, ahora los Rickshas están inactivos" . Malaya Tribune . Singapur. 22 de agosto de 1938. p. 12 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "S'Pore una vez tuvo tranvías de vapor" . Malaya Tribune . Singapur. 26 de enero de 1948. p. 4 . Consultado el 3 de diciembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Busmen volver hoy" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 8 de mayo de 1947. p. 1 . Consultado el 23 de diciembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Resultados de la consulta de tracción" . Malaya Tribune . Singapur. 8 de mayo de 1947. p. 4 . Consultado el 23 de diciembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Mover para poner fin al hacinamiento de autobuses" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 10 de febrero de 1950. p. 7 . Consultado el 23 de diciembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "8 AUTOBUSES PARA COLEGIOS" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 6 de abril de 1950. p. 9 . Consultado el 23 de diciembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Fracasa la licitación para ejecutar autobuses gratuitos" . Prensa libre de Singapur . Singapur. 27 de septiembre de 1955. p. 1 . Consultado el 20 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "STC: conversaciones de paz hoy" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 11 de octubre de 1955. p. 5 . Consultado el 20 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Autobuses: Decisión hoy" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 13 de octubre de 1955. p. 1 . Consultado el 20 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Nueva oferta para poner fin a la huelga" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 3 de diciembre de 1955. p. 1 . Consultado el 20 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Se desvanece la esperanza de terminar la huelga de autobuses" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 10 de diciembre de 1955. p. 1 . Consultado el 20 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Joshua, PJ (18 de enero de 1956). "El por qué y cómo de las reclamaciones de pago de la Unión" . Los tiempos del estrecho . Singapur. pag. 8 . Consultado el 20 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Los hombres de STC dicen sí al premio" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 13 de febrero de 1956. p. 1 . Consultado el 20 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Marshall advierte a STC" The Straits Times . Singapur. 14 de febrero de 1956. p. 1 . Consultado el 20 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Los autobuses STC regresan con una gran explosión" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 17 de febrero de 1956. p. 1 . Consultado el 20 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Fuera para siempre: trolebuses S'pore". Los tiempos del estrecho . 16 de diciembre de 1962. p. 15.
- ^ " ' Robado' por taxis piratas: 6 mil pasajeros de autobuses" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 7 de febrero de 1966. p. 7 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Miércoles 9 de marzo, poniendo fin al caos de los autobuses" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 9 de marzo de 1966. p. 8 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Los problemas de STC" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 23 de febrero de 1967. p. 8 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b " ' STC salvado de una situación crítica muy grave ' " . Los tiempos del estrecho . Singapur. 27 de abril de 1968. p. 4 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "STC todavía tiene un largo camino por recorrer" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 24 de septiembre de 1970. p. 14 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Mejor servicio de autobús para Spore en abril" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 12 de enero de 1971. p. 3 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Johnson, Blair (6 de diciembre de 1971). "Las acciones de STC se suspenderán esta mañana" . Los tiempos del estrecho . Singapur. pag. 15 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Oferta de UBC para autobuses y rutas STC" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 17 de noviembre de 1971. p. 30 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Bhatia, Anil (2 de diciembre de 1971). "STC venderá autobuses por $ 2,7 millones" . Nueva Nación . Singapur. pag. 1 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Empresas chinas de autobuses contratarán a 2.000 de los 2.824 trabajadores de STC" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 5 de diciembre de 1971. p. 4 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Johnson, Blair (21 de diciembre de 1971). "STC puesto en manos del receptor" . Los tiempos del estrecho . Singapur. pag. 1 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Tres empresas de autobuses negocian la compra de un depósito STC" . Nueva Nación . Singapur. 4 de julio de 1972. p. 2 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Coches sin raíles" . The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser (semanal) . Singapur. 14 de abril de 1926. p. 228 . Consultado el 29 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Nuevo programa de autobuses de la empresa de tracción" . El anunciante mercantil y de prensa libre de Singapur . Singapur. 21 de febrero de 1939. p. 7 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "LOS AUTOBUSES VUELVEN PRONTO" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 14 de septiembre de 1945. p. 2 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Autobuses optimizados para trabajadores de la ciudad pronto" . Sunday Tribune . Singapur. 14 de abril de 1946. p. 4 . Consultado el 3 de diciembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Nuevos Autobuses para Colonia" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 28 de diciembre de 1948. p. 7 . Consultado el 23 de diciembre de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Flota de nuevos autobuses STC para cumplir con la expansión" . Prensa libre de Singapur . Singapur. 12 de mayo de 1954. p. 2 . Consultado el 12 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Bus del futuro es más grande" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 8 de noviembre de 1954. p. 4 . Consultado el 12 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Autobuses STC para cambiarse de vestido" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 21 de marzo de 1956. p. 6 . Consultado el 20 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Pedido de autobuses de 2 millones de dólares" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 24 de marzo de 1956. p. 4 . Consultado el 20 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Ahora refresca la comodidad en los autobuses" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 29 de septiembre de 1962. p. 11 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Elegancia, comodidad para los viajeros de autobús de la ciudad" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 20 de octubre de 1962. p. 20 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Llegan 50 autobuses nuevos para el STC" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 28 de julio de 1967. p. 4 . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
enlaces externos
Medios relacionados con trolebuses en Singapur en Wikimedia Commons
- "Mosquito bus" . Junta de la Biblioteca Nacional de Singapur . Archivado desde el original el 27 de julio de 2018 . Consultado el 8 de abril de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )