El sistema de trolebuses de Singapur formó parte de la red de transporte de Singapur de 1926 a 1962. El sistema se construyó entre 1926 y 1927 como reemplazo de la red de tranvías de Singapur con las antiguas rutas de tranvía convertidas en rutas de trolebús . La red se convirtió en una de las más grandes del mundo en la década de 1930, con una longitud total de la red de 24,96 millas (40,17 km) y una flota de 108 trolebuses.
Sistema de trolebuses de Singapur | |
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Operación | |
Lugar | Singapur |
Abierto | 14 de agosto de 1926 |
Cerca | 15 de diciembre de 1962 |
Estado | Cerrado |
Operador (es) | Compañía de tracción de Singapur |
Infraestructura | |
Electrificación | 540 V CC [1] |
Después de la Segunda Guerra Mundial, los trolebuses quedaron obsoletos y ya no podían cubrir las necesidades de transporte de Singapur. En 1962, los autobuses de motor habían reemplazado por completo a los trolebuses.
Historia
Fondo
A principios de la década de 1920, el sistema de tranvías de Singapur estaba en mal estado debido a la falta de fondos y, en 1922, Shanghai Electric Construction Company se hizo cargo de su gestión. Debido al costo de rehabilitación de la vía del tranvía deteriorada, Shanghai Electric Construction Company hizo planes para reemplazar los tranvías por trolebuses. [2]
En marzo de 1925, el Consejo Legislativo aprobó la Ordenanza de Tracción de Singapur que autorizó la conversión del sistema de tranvías en trolebuses y reorganizó la compañía operadora de tranvías en Singapore Traction Company (STC). [3] La STC se formó en octubre de 1925 y se hizo cargo de los activos de la antigua empresa operadora de tranvías. [4]
Conversión de tranvías
Después de su formación, el STC inició la transición de los tranvías a los trolebuses. En 1926, se envió una flota de trolebuses a Singapur y los primeros diez estuvieron listos para el servicio en abril. [5] El servicio de trolebuses comenzó el 14 de agosto de 1926 con una flota de 30 trolebuses que daban servicio a dos rutas: Joo Chiat Road - Tanjong Pagar y Upper Cross Street - Outram Road . Para inaugurar el servicio, un trolebús iluminado corrió entre Bras Basah , Geylang y el Hospital General de Singapur esa noche. [6] [7]
Los trolebuses fueron inicialmente populares entre el público y la cantidad de pasajeros de trolebuses fue mucho mayor que la de los tranvías que reemplazaron. Los ingresos por tarifas aumentaron en un 22 por ciento entre los últimos trimestres de 1925 y 1926. [8] En marzo de 1927, se completó la conversión de la ruta entre Tank Road y Keppel Harbour . [9] Con la conversión de la ruta entre Selegie Road y Bras Basah Road , el cambio a trolebuses se completó en septiembre de 1927. [10]
1920 a 1940
Los problemas surgieron con los trolebuses poco después de su introducción; Varias muertes ocurrieron porque los pasajeros se bajaban o caían de trolebuses en movimiento. En consecuencia, el forense solicitó que se hiciera un montaje que permitiera al conductor del trolebús controlar las salidas de pasajeros. [11] A medida que ocurrían más muertes, el forense continuó haciendo la misma solicitud y, en noviembre de 1927, STC decidió instalar una "barra central en la entrada de segunda clase de cada trolebús". [12] Después de la investigación del forense sobre la muerte de un trolebús ese mismo mes, teorizó que las varillas no reducirían el número de muertes hasta que los pasajeros se vieron obligados a esperar hasta que el autobús se detuviera para bajarse. [13] Cuando un adolescente chino murió de un trolebús en 1928, STC instaló puertas que se abren hacia adentro en las salidas de tercera clase de todos sus trolebuses. [14]
En octubre de 1931, la red de trolebuses tenía casi 40 millones de pasajeros. En 1933, el Malaya Tribune afirmó que se pensaba que el sistema de trolebuses era el más grande del mundo con una longitud total de ruta de 24,96 millas (40,17 km) servida por una flota de 108 autobuses. [15] En agosto de 1939, se implementaron nuevas regulaciones para trolebuses que limitaban su velocidad máxima a 25 millas por hora (40 km / h), se colocaba publicidad prohibida en su exterior y ordenaban que fueran convenientemente iluminados y bien iluminados. [dieciséis]
Después de la caída de Singapur ante los japoneses en febrero de 1942, la administración local se hizo cargo del funcionamiento de la red y los servicios de trolebuses volvieron más o menos a la normalidad en mayo. [17] El servicio de primera clase terminó en 1943 con la introducción de nuevos trolebuses de clase única; las nuevas tarifas se basaron en las tarifas de segunda clase anteriores. [18]
Posguerra y desaparición
Después del regreso de Singapur al dominio británico, el STC descubrió que de su flota de 108 trolebuses antes de la guerra, solo 20 trolebuses estaban en condiciones de circular. [19] El servicio de trolebuses se restableció en septiembre de 1945, con la capacidad de pasajeros en cada autobús limitada a 45. [20] Debido a la cantidad insuficiente de trolebuses disponibles, algunas de las rutas previamente servidas por trolebuses fueron servidas por ómnibus hasta que hubo suficientes trolebuses. entregado. [21]
En los años posteriores a la guerra, el sistema de transporte proporcionado por los trolebuses y ómnibus resultó ser inadecuado. Un memorando del comité de tráfico y vehículos del Ayuntamiento de Singapur dijo que eran "lentos, ruidosos y poco atractivos". [22] Los cables de los trolebuses impidieron la introducción de autobuses de dos pisos en las calles de Singapur. El STC se embarcó en un programa para reemplazar los trolebuses con autobuses Isuzu nuevos construidos en Japón . [23] Los últimos trolebuses, que operaban en el servicio número 4 desde Paya Lebar hasta Outram Road, cesaron sus operaciones a la medianoche del 15 de diciembre de 1962. [23] [24]
Flota
El conjunto inicial de trolebuses adquiridos en 1926 consistía en chasis construidos por Associated Equipment Company en Inglaterra y carrocerías construidas en Shanghai. Los autobuses se enviaron a Singapur en forma de kit y fueron ensamblados por trabajadores en los muelles de Tanjong Pagar en Singapur. [5] Inicialmente, estos trolebuses tenían varios problemas, con un reportero del Malaya Tribune señalando que frecuentemente dejaban los cables, como resultado de la construcción deficiente de los contactos de los postes del trolebús. Sin embargo, el mismo reportero señaló que los autobuses se desplazaban sin problemas y eran cómodos. [25] A partir de la década de 1930, los trolebuses se inspeccionaban cada dos meses y se revisaban completamente cada dos años. [1]
En 1943, se introdujeron los nuevos trolebuses de clase única; Estos tenían un piso más bajo que los tipos anteriores. [26]
Después de la guerra de 1945, como parte de su programa de rehabilitación, la STC encargó 60 nuevos trolebuses equipados con equipos eléctricos y neumáticos ; los cuerpos fueron construidos en Singapur. Los nuevos trolebuses comenzaron a funcionar en 1946. [21] Todos los trolebuses antiguos fueron desguazados en noviembre de 1948. [27]
Infraestructura
Inicialmente, los trolebuses funcionaban con electricidad generada por el STC, pero el suministro eléctrico se cambió a la red municipal en 1927. Dado que las rutas del trolebús requerían 540 V de corriente continua, STC poseía y operaba dos subestaciones que convertían la corriente alterna de la red municipal en corriente continua. [1]
Ver también
- Historia de Singapur
- Transporte en autobús en Singapur
- Lista de sistemas de trolebuses
- Tranvías en Singapur
Referencias
- ^ a b c "Singapur moderno: la ciudad de las oportunidades. IX.- Cómo funciona Singapur" . Malaya Tribune . Singapur. 7 de abril de 1933 . Consultado el 7 de junio de 2018 , a través de NewspaperSG.
- ^ "Tranvías de Singapur" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 23 de junio de 1923 . Consultado el 19 de mayo de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Singapore Traction Co" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 7 de marzo de 1925 . Consultado el 19 de mayo de 2018 , a través de NewspaperSG.
- ^ "Singapore Traction Co" . Prensa libre de Singapur . Singapur. 9 de noviembre de 1925 . Consultado el 19 de mayo de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b "Coches sin raíles" . The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser (semanal) . Singapur. 14 de abril de 1926 . Consultado el 19 de mayo de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Trolebuses" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 13 de agosto de 1926 . Consultado el 20 de mayo de 2018 , a través de NewspaperSG.
- ^ "Nuevo servicio de tranvía" . Malaya Tribune . Singapur. 13 de agosto de 1926 . Consultado el 20 de mayo de 2018 , a través de NewspaperSG.
- ^ "Popularidad de los coches sin Railess" . The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser (semanal) . Singapur. 26 de enero de 1927 . Consultado el 20 de mayo de 2018 , a través de NewspaperSG.
- ^ "Servicio de Trolebús" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 11 de marzo de 1927 . Consultado el 20 de mayo de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Último de los tranvías" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 1 de septiembre de 1927 . Consultado el 20 de mayo de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Muertes de trolebuses" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 2 de agosto de 1927 . Consultado el 28 de mayo de 2018 , a través de NewspaperSG.
- ^ "Trolebuses" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 22 de noviembre de 1927 . Consultado el 28 de mayo de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
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- ^ "Puertas para Trolebuses" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 3 de marzo de 1928 . Consultado el 28 de mayo de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
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- ^ "Trolebuses de vuelta" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 17 de septiembre de 1945 . Consultado el 5 de junio de 2018 , a través de NewspaperSG.
- ^ a b "Singapur tendrá 60 autobuses nuevos" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 4 de junio de 1946 . Consultado el 5 de junio de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
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- ^ York, Fred (noviembre-diciembre de 1997). "Trolebuses de Singapur - resurrección y decadencia (parte 3)". Revista Trolebús . No. 216. Reino Unido: Asociación Nacional de Trolebuses. pag. 140. ISSN 0266-7452 .
- ^ "Servicio de trolebús" . Malaya Tribune . Singapur. 16 de agosto de 1926. p. 7 . Consultado el 27 de noviembre de 2019 - a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Nuevo trolebús aparece en las calles de Syonan" . Syonan Shimbun . Singapur. 25 de febrero de 1943 . Consultado el 1 de junio de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Autobuses nuevos para los viejos" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 31 de agosto de 1948 . Consultado el 5 de junio de 2018 , a través de NewspaperSG. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Otras lecturas
- Revista de trolebuses núms. 207, 210, 212, 214-216, Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- York, FW; Phillips, AR (1996). Singapur: una historia de sus tranvías, trolebuses y autobuses, volumen uno de 1880 a 1960 . Croydon, Surrey, Reino Unido: DTS Publishing. ISBN 978-1-900515-00-9.
enlaces externos
Medios relacionados con trolebuses en Singapur en Wikimedia Commons
- Commissioners Notebook, Vol 3, No 1 - incluye la reimpresión del artículo de Electric Railway Journal sobre el establecimiento del sistema de trolebuses de Singapur
- Páginas de Singapur: Tranvías - publicado por la Biblioteca Nacional de Singapur
- Galería de transporte terrestre : gestionada por la Autoridad de transporte terrestre de Singapur