cantante nueve

El Singer Nine es un automóvil que fue producido por Singer Motors Limited desde febrero de 1933 hasta 1937, y luego nuevamente desde 1939 hasta 1949 solo como Roadster. Se ofreció como un nuevo modelo económico, reemplazando a la serie Singer Junior anterior. El "Nine" se instaló dentro de la carrocería del Junior anterior como una solución a los problemas de producción en 1932 y se conocía como el "Junior Nine".

El sedán Singer Nine fue reemplazado por el Bantam Singer Nine más corto en 1936. Los modelos deportivos no fueron reemplazados hasta 1939 por el turismo basado en Bantam, Nine Roadster .

Singer también fabricó seis camionetas "Nine" de 5cwt. Solo se sabe que uno sobrevivió, irónicamente, el sobreviviente tuvo la vida más dura en general. Fue utilizado por los constructores Harry Kilminster Ltd de Swindon y se utilizó en algunos trabajos en Londres durante la Segunda Guerra Mundial.

El Nine tiene un motor de árbol de levas superior de 972 cc (59,3 pulgadas cúbicas) , basado en el motor de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) que se ve en el 8HP Junior. Esta variación ya se había introducido en el Junior Special, un modelo provisional de corta duración que se mostró en el Salón del automóvil de Olympia de 1931 cuatro meses antes de la presentación del Nine. ^[1] La potencia de salida es de 26,5 hp (19,8 kW). ^[2] La transmisión de potencia se hacía a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades .

También se fabricó un modelo tourer de cuatro asientos con aletas delanteras abreviadas y sin estribos llamado "Nine Sports" a partir de octubre de 1933, y uno de estos logró terminar decimotercero en la carrera de 24 Horas de Le Mans de 1933 . En 1933, celebrando este éxito moderado, apareció un nuevo y elegante modelo de dos asientos llamado Singer Le Mans. ^[2] Con carburadores Solex verticales gemelos (30 IF), el Sports ofrecía 34 hp (25 kW) a 4600 rpm, proporcionando una velocidad de 66 mph (106 km/h) con el parabrisas bajado, impresionante para la época y a un precio considerablemente inferior a la competencia. El Nine Sports también se usó en varias otras carreras de resistencia, terminando segundo en su clase en la prueba alpina de 6 días ( Coupe Internationale des Alpes ) en 1933. ^[3]También vale la pena señalar que, si bien el motor figuraba como 34 hp a 4600 rpm, esto es solo teórico, ya que el cigüeñal de dos cojinetes no era capaz de alcanzar esta velocidad. Era desaconsejable acercarse a las 3600 rpm, y no mantenerlo bajo ningún concepto. La salida máxima utilizable y confiablemente sostenible de un motor Nine de dos rodamientos es de 28 bhp.

Para 1934, las aletas delanteras se alargaron para proteger la pintura de los lados del automóvil, ya que las unidades cortas anteriores se encontraron deficientes. Para 1935, cuando el Le Mans más deportivo ganó una opción de cuatro plazas, aparecieron estribos en el Nine Sports junto con puertas más grandes y una parte trasera más curvilínea, ahora apodada como "Long-tail Nine" ^[3] En 1936, el más corto y apareció Bantam Nine con motor Nine más simple , con un motor mejorado de tres cojinetes, y en 1937 el Nine se suspendió a favor de este modelo. Sin embargo, en 1939, el nombre "Nine" reapareció en un nuevo modelo Roadster que dependía en gran medida del Bantam, lo que significa que el Nine continuaría en producción hasta 1949 y como 4A / 4AB hasta 1953.

1932 Junior Nine berlina de cuatro puertas

1935 nueve deportes

1935 Two-Seater Nine (alas incorrectas instaladas)

Roadster 2/4 plazas 9cv 1939