Singer Motors Limited era una empresa británica de fabricación de vehículos de motor, originalmente un fabricante de bicicletas fundado como Singer & Co por George Singer , en 1874 en Coventry , Inglaterra. Continuó la fabricación de bicicletas de Singer & Co. Desde 1901, Singer Motor Co de George Singer fabricó automóviles y vehículos comerciales.
Tipo | Privado |
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Industria | Industria del automóvil Motocicleta hasta 1915 Industria de la bicicleta hasta 1915 |
Fundado | 1875 |
Fundador | George Singer |
Difunto | 1970 |
Destino | Tomado |
Sucesor | Grupo Rootes |
Sede | , Reino Unido |
Área de servicio | Reino Unido Commonwealth of Nations |
Productos | Automóviles Motocicletas hasta 1915 Bicicletas hasta 1915 |
Singer Motor Co fue el primer fabricante de motores en hacer un automóvil económico pequeño que era una réplica de un automóvil grande, mostrando que un automóvil pequeño era una propuesta práctica. [1] Tenía una construcción mucho más robusta que otros ciclomotores similares . Con su motor de cuatro cilindros y diez caballos de fuerza, el Singer Ten se presentó en el Salón del ciclo y el motor de 1912 en Olympia . William Rootes , un aprendiz de Singer en el momento de su desarrollo y un consumado vendedor de autos, contrató la compra de 50, el suministro completo del primer año. [1] Se convirtió en un éxito de ventas. [1] En última instancia, el negocio de Singer fue adquirido por su Grupo Rootes en 1956, que continuó con la marca hasta 1970, unos años después de la adquisición de Rootes por la corporación estadounidense Chrysler .
Historia
Bicicletas
George Singer comenzó su negocio de fabricación de bicicletas en Coventry en 1874. [2] En ese momento, era capataz de la Coventry Sewing Machine Company , de la que renunció. [3] JE Stringer, su cuñado, se unió a él en el negocio. [4] Parece que Singer se inspiró para producir una bicicleta más segura que el estándar de tipo Ordinario ( penny-farthing ) en ese momento, por el ciclista George Dominy. [4] Singer no alteró el diseño de la rueda delantera grande y trasera pequeña del Ordinary, pero al rastrillar las horquillas delanteras (una primera vez) lo hizo más seguro. [4] Él patentó el diseño el 24 de octubre de 1878. [4]
Siguió esto con un modelo de 1879 que tenía una rueda trasera grande y ruedas delanteras pequeñas que se podían plegar a un lado. [4] y en 1885 con un triciclo, ruedas traseras accionadas por cadena, que también incluía un freno de mano (diseñado por Singer y su socio, RH Lea) en el eje trasero. [4]
Aproximadamente en 1888, Singer presentó el Rational , un modelo con marco de diamante con ruedas del mismo tamaño, cada una de aproximadamente 30 pulgadas (76 cm) de diámetro. [5] También ofrecía manillares desmontables y rueda trasera desmontable. [6] Aunque es más seguro, su rendimiento se vio afectado. [6] Sin embargo, resultó ser popular entre los ciclistas de turismo. [6]
En 1895, Singer Cycle enfrentó una flotación de 600.000 libras esterlinas por parte de la promotora de la empresa atroz Terah Hooley , [6] pero sobrevivió. También resistió una caída de la industria en 1898 que acabó con muchos fabricantes de bicicletas británicos. [6]
Singer Cycle Company comenzó a producir automóviles en 1901. [6]
Motores, vehículos de tres ruedas y motocicletas
Singer Cycle comenzó la producción de vehículos de motor en 1901, comprando los derechos de fabricación de Perks & Hooch Motor Wheel, un motor de un cilindro contenido en una rueda de aluminio con radios, [6] conocida como motorwheel . Era un cuatro tiempos de 222 cc (13,5 pulgadas cúbicas) diseñado por los ex empleados de Beeston , Edwin Perks y Frank Birch. Una característica única fue que el motor, el tanque de combustible, el carburador y el magneto de baja tensión estaban todos alojados en una rueda de radios de aleación fundida de dos lados. Probablemente fue la primera bicicleta a motor que se proporcionó con encendido por magneto. Quizás fue el único motor de motocicleta de su época con encendido confiable. [7] Estos se instalaron en bicicletas. [8] El diseño fue utilizado por Singer & Co en la rueda trasera y luego en la rueda delantera de un triciclo.
En 1904, desarrolló una gama de motocicletas más convencionales que incluía 346 cc de dos tiempos y, a partir de 1911, modelos de válvulas laterales de 299 cc y 535 cc. En 1913, Singer & Co ofreció un modelo de mujer de marco abierto. [9]
Singer & Co dejó de fabricar motocicletas al estallar la Primera Guerra Mundial . [10]
Carreras de motos
En 1909, Singer & Co construyó una serie de corredores y roadsters y participó en varias carreras, incluida la Isle of Man Senior TT en 1914. [9] George E. Stanley rompió el récord de una hora en la pista de carreras de Brooklands con un Singer. motocicleta en 1912, convirtiéndose en el primer conductor de una motocicleta de 350 cc en cubrir más de 60 millas (97 km) en una hora. [8]
Coches
Primero de la cantante Tricar fue el Tri- Voiturette . [7] Fue impulsado por un 2+ Motor de 1 ⁄ 2 hp (1.9 kW), y se ofrece en dos modelos, el No. 1 (pasajero mirando hacia atrás) y Mo. 2 (pasajero mirando hacia adelante); ambos encajaron en el asiento del pasajero muy por detrás del eje trasero. [11]
En el Cordingly Show de 1902, en el Islington Agricultural Hall, Singer mostró dos variantes comerciales del Tri-Voiturette, el Motor Carrier, una para comerciantes y otra para lecheros. [7]
El Tri-Voiturette fue reemplazado por otro tricar, que tenía dos ruedas delanteras y una trasera conducida, más caballos de fuerza y una carrocería de carrocería, pero con el pasajero ahora frente al conductor. [7]
El primer automóvil diseñado por Singer fue el 12/14 de 4 cilindros y 2.4 litros de 1906. [ cita requerida ] El motor fue comprado a Aster . [ cita requerida ]
Singer fabricó su primer automóvil de cuatro ruedas en 1905. Fue diseñado por el ingeniero escocés Alexander Craig y era una variante de un diseño que había hecho para Lea-Francis con un motor de 2 cilindros de 1.853 o 2.471 cc (113,1 o 150,8 pulgadas cúbicas). . [12]
El motor Craig fue reemplazado en 1906 por motores White & Poppe en los dos modelos de autos ligeros de Singer. Estos eran un gemelo de 7 hp (5,2 kW) y un 12/14 de cuatro cilindros. Estos fueron acompañados por un doctor con motor Poppe blanco y Brougham y dos Auster Accionado turismos , un 12/14 y un 20/22. [7]
Para 1907, se abandonó el diseño Lea-Francis y se lanzó una gama de modelos de dos, tres y cuatro cilindros, utilizando motores White y Poppe. [ cita requerida ] Los modelos con motor Aster se abandonaron en 1909 y se introdujo una nueva gama de automóviles más grandes. [ citación necesitada ] Todos los coches eran ahora White y Poppe. [ cita requerida ]
Singer experimentó con un ciclocar, propulsado por un motor refrigerado por aire montado transversalmente en 1911–12. [7] En cambio, la compañía construyó un automóvil ligero, el Ten , que debutó en 1912 con un motor de cuatro cilindros de 10 hp (7.5 kW) 1.096 cc (66.9 cu in); [13] su principal inconveniente era una transmisión de tres velocidades incorporada en el eje trasero. [14] The Ten fue el primer gran vendedor de la compañía. [ cita requerida ] El mismo año, dos años después de la muerte de George Singer, se eliminó el emblema del radiador "rueda de bicicleta". [7] El producto principal de ese año fue un 16/20, impulsado por un motor White & Poppe. [7]
El uso de centrales eléctricas propias se extendió por toda la gama hasta que con el estallido de la Primera Guerra Mundial todos los modelos, excepto el de bajo volumen de 3.3 litros y 20 CV, estaban equipados de esa manera. [ cita requerida ]
La actuación del Ten atrajo el interés del ex ciclista de carreras Lionel Martin , quien compró una copia en el stand de Singer en el Salón del Automóvil de Olympia de 1912 . [14] Martin le dio al auto una revisión completa, mejorando la potencia del motor y aumentando la velocidad máxima de 40 a 70 mph (64 a 113 km / h). [14] Martin se instaló en Henniker Mews , Kensington , Inglaterra, afinó los coches de cuatro cilindros e hizo un negocio sólido. [14] Esto fue ayudado por el éxito automovilístico del propio diez mejorado de Martin, en particular en el Aston Clinton hillclimb . [14] The Ten también sería vendido por William Rootes , antiguo aprendiz de cantante convertido en comerciante. [14]
La producción se suspendió durante la Primera Guerra Mundial y luego se reanudó. [14] Excepto por cambios en los detalles, el motor permaneció igual hasta que el Diez terminó la producción en 1923; el chasis fue rediseñado en 1921. [14] El biplaza tenía un precio de 395 libras esterlinas. [14]
En 1921, Singer compró el fabricante de motocicletas y ciclocarros Coventry Premier , vendiendo un vehículo de cuatro ruedas de su diseño, impulsado por un V-twin refrigerado por agua de 1.005 cc (61,3 pulgadas cúbicas) , por £ 250, [14] bajo ese nombre hasta 1924 . [12] el motor se cambió a un cuatro cilindros Singer en 1922, pero el coche cesó la producción en 1923. [14]
En 1922, el primer seis cilindros de Singer era un 1.999 cc (122,0 pulgadas cúbicas) de 15 caballos de fuerza (11 kW), con un cabezal fijo anticuado. [14] Este nuevo 15 usaba un chasis muy similar al de los 10, y tenía una característica interesante, un portaequipajes retráctil. [15] En 1924, el 15 se ofreció con un cuerpo de tela Weymann . [15] Las ventas de los 15 fueron "modestas". [15]
El motor del 10 se convirtió en válvulas en cabeza en 1923 y monobloque , mientras que el año siguiente, el Ten también obtuvo una opción de carrocería Waymann. [15]
El nuevo 10/26 reemplazó al antiguo 10 en 1924. [15] Ofrecía un motor de 1.308 cc (79,8 pulgadas cúbicas) y un estilo modernizado. Se ofreció en varios modelos, desde el Popular de cuatro asientos de £ 195 hasta el Saloon Limousine Del Luxe de £ 295. [15]
En el Salón del Automóvil de Londres de 1926, la compañía presentó el Junior , propulsado por un OHV de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) de 16,5 hp (12,3 kW). [16] Con un precio de £ 148 10s como turismo de cuatro asientos , solo tenía frenos en las ruedas traseras para comenzar. [15] Una carrera 10 estableció el récord de vuelta de Brooklands en 1921 a 74,42 mph (119,77 km / h). [17] Mientras tanto, el 10/26 se convirtió en el 1,308 cc (79,8 pulgadas cúbicas) -engined Superior , [18] acompañado por el nuevo Seis , impulsado por un 1776 cc (108,4 pulgadas cúbicas) seis cilindros en línea partir de los 10/26 de y frenos servoasistidos en las cuatro ruedas de Clayton Dewandre . [15] El mismo año, Singer se hizo cargo de Calcott Brothers . [12]
En la década de 1920, las ventas de Singer aumentaron constantemente, [15] Para 1928, Singer era el tercer fabricante de automóviles más grande de Gran Bretaña después de Austin y Morris . [19] Singer, restringido por un sitio incorporado, [ aclaración necesaria ] adquirió otras empresas para el espacio de la fábrica. En 1926, fabricaron 9.000 coches. [ cita requerida ] En 1929, con siete fábricas y 8,000 empleados, produjeron 28,000 autos, [ cita requerida ] aunque con solo el 15% [ cita requerida ] estaban muy por detrás de Austin y Morris que compartían el 60% del mercado. [ cita requerida ] Obstaculizados por sus nuevas adquisiciones, el costo de la nueva maquinaria y una línea de montaje en movimiento en su última adquisición, las ofertas de Singer fueron eclipsadas por los nuevos modelos de Austin, Morris y Hillman ; a partir de 1932, éstos fueron acompañados por el nuevo Ford S . [1]
El Senior se rediseñaría en 1928, con una capacidad aumentada a 1571 cc (95,9 pulgadas cúbicas) y se agregaría un cojinete principal del cigüeñal adicional (de dos a tres). [15] Y, como el Junior y el Six, la pista se incrementó. [15] Un otro modelo era una tela de cuerpo convertible berlina , el dom. . [20]
El rediseño dejó a Singer con unos cientos de chasis más antiguos, que la compañía fabricó y vendió como Deliverys , a £ 180. [20]
Hacia finales de año, un corsario corrió un Junior de dos asientos por Porlock Hill cien veces en quince horas, lo que llevó a Singer a cambiar el nombre de ese modelo por Porlock. [20]
En 1929, apareció un 2 + 2 en el chasis Junior y el Senior desapareció, mientras que el Six ganó una válvula lateral de 1.792 cc (109,4 cu in) . [20] A esto se unió un Super Six , con un OHV de 1.921 cc (117,2 pulgadas cúbicas) y una transmisión manual de cuatro velocidades. [20] Este fue, dijo The Autocar , "el cantante más impresionante hasta ahora" [21]
El Special Junior de 8 hp (6.0 kW) 972 cc (59.3 cu in) de 1931, con un estilo que se asemeja al de la berlina de mayor precio y una parrilla en forma de cascada, que le dio al auto su nombre común. [22] La gama continuó de una manera muy compleja utilizando desarrollos del motor ohc Junior, con 848 cc (51,7 cu in), el 972 cc (59,3 cu in) Junior Special (con un estilo que se asemeja al de la berlina de mayor precio), el Ten, la válvula lateral 1.476 cc (90,1 cu in) 12/6, la sidevalve 18/6 (ahora 2.041 cc (124,5 cu in)) y el OHV Silent-Six (ahora 2.180 cc (133 cu in)). [20] En la parte superior del rango de precios estaba el salón Kaye Don de £ 480 diseñado por Charles Frederick 'C F' Beauvais , construido sobre la plataforma Silent-Six. [20] Los frenos hidráulicos eran estándar, a excepción del Kaye Don, que se basaba en frenos Dewandre con servomotor. [20] También estaba disponible un techo solar corredizo . [20]
El mismo año, Leo J. Shorter se convirtió en ingeniero jefe (en 1940, director técnico [23] ). [20] Él y otros dos diseñadores crearon el nuevo Sports Nine , que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Londres ese año; [20] tenía un cigüeñal de dos cojinetes. [ cita requerida ] Al Nine se le unió un nuevo seis cilindros de 14 hp (10 kW), mientras que el Junior se abandonó y el nuevo 12 con motor de válvula lateral desplazó al Ten. [20] El Sports Nine fue "un éxito inmediato" [20] entre los corredores de trial, y Singer participó en una versión especialmente preparada en Le Mans , lo que llevó a que el Nine se llamara comúnmente Le Mans. [20] Singer ganó una "excelente reputación" en las carreras antes de que aparecieran tres Nines en el Ulster Tourist Trophy de 1935 , donde los tres naufragaron, todos por la misma causa (falla de dirección) y todos, increíblemente, en el mismo lugar. [23]
La suspensión delantera independiente se agregó al Nine en 1935, [23] mientras que los modelos más grandes obtuvieron transmisiones Fluidrive . [23] Los nuevos 1.384 cc (84,5 pulgadas cúbicas) Once y dos litros Sixteen también debutaron ese año, ambos también con IFS, [23] mientras que el Eleven también se ofreció con carrocería Airstream "aerodinámica" ; [23] el nombre se le dio independientemente del Chrysler . [23]
El Nine se convirtió en el Bantam en 1935, que también debutó en el Salón del Automóvil de Londres; era una copia cercana del Ford Model Y (un tema popular para copiar), con cigüeñales de dos cojinetes y un motor de 972 cc (59,3 cu in); esto, y su alto precio de 127 libras esterlinas, lo hacían poco competitivo. [23] Tenía un cigüeñal de dos cojinetes y fue el primer Singer con una caja de cambios sincronizada , [23] aunque con sólo tres marchas hacia adelante. [24] El continuo descenso de las ventas provocó problemas financieros, y Singer intentó reducir los costes, por ejemplo, volviendo a utilizar los frenos mecánicos en el Nine en 1939. [23]
En mayo de 1936, WE Bullock, que había sido director gerente desde 1919 junto con su hijo, gerente general desde 1931, dimitió tras las críticas de los accionistas en su asamblea general anual. Ya no viable, Singer & Co Limited se disolvió en diciembre de 1936 y lo que había sido su negocio se transfirió a una nueva empresa, Singer Motors Limited. [25]
En 1938, se introdujo el motor OHC de tres rodamientos de 9 hp (6,7 kW) de 1.074 cc (65,5 pulgadas cúbicas), [ cita requerida ] la caja de cambios de tres velocidades solo tenía sincronización entre la segunda y la parte superior. [26]
1919 Diez
1927 Junior 8
1927 Turismo Senior 10/26
1930 mayor
1933 Sedán deportivo Continental Silent Six
1933972 cc (59,3 pulgadas cúbicas) Nueve deportes con alas de casco
1934 Once salón
1934 Le Mans deportivo de 1½ litros y 2 plazas
Singer Motors Limited
1936 Bantam Nine de 4 puertas
1936 Bantam Nine tourer
1939 Bantam Nine salón
1939 furgoneta Bantam Nine
1939 Bantam Nine Roadster
De 1938 a 1955, Singer Motors Ltd suministró nuevos motores OHC (algunos 9HP, 10HP y numerosos 12 HP más cajas de cambios de 4 velocidades) para su instalación en los autos deportivos de HRG Engineering Company en Tolworth, Surrey; estos reemplazaron a los Meadows de 1.5 litros. motores instalados en coches anteriores.
Después de la Segunda Guerra Mundial , el nuevo Roadster y las berlinas Diez y Doce volvieron a la producción con pocos cambios. En 1948, apareció el primer automóvil aerodinámico de Singer, el SM1500 (diseñado por el Director Técnico Shorter [23] ), que presentaba un resorte helicoidal IFS. [23] y un chasis separado, todavía usando el motor SOHC 1500cc; [ cita requerida ] Sin embargo, era caro, a £ 799, [ cita requerida ] y la esperanza de salvar a la empresa resultó en vano. [27]
El SM1500 recibió una parrilla de radiador tradicional y se renombró como Hunter en 1954; [ cita requerida ] el cazador de alto precio fue igualmente en vano. [23] (Aunque se especificó con un motor DOHC [ cita requerida ] opcional diseñado por HRG , probablemente nunca se vendió. [23] ) En la edición de diciembre de 2011 de Automobile Magazine , se comparó un SM1500 de 1954 con un MG TD , y se encontró que Cantante el roadster superior. [28]
1948 Nine Roadster en el mercado norteamericano
1946 Super Diez
1949 Super Doce
1948–54 SM1500
1954-1956 Cazador
Grupo Rootes
En 1955, el negocio atravesaba dificultades financieras y los hermanos Rootes lo compraron al año siguiente. Habían manejado las ventas de Singer por primera vez justo antes de la Primera Guerra Mundial. La marca Singer fue absorbida por su Grupo Rootes, que había sido un entusiasta exponente de la ingeniería de insignias desde principios de la década de 1930. El siguiente automóvil de Singer, el Gazelle , fue un Hillman Minx más elegante . [23] que retuvo el motor OHV Singer diseñado antes de la guerra para las versiones I y II hasta 1958, [23] cuando el IIA recibió el motor de varilla de empuje Minx. El Vogue, que corrió junto al Minx / Gazelle de 1961, se basó en el Hillman Super Minx con un estilo frontal diferente y un acabado más lujoso. [ cita requerida ]
Después de 1958, todos los productos Singer eran meros modelos diseñados mediante insignias. [29]
Para 1970, Rootes nuevamente estaba luchando financieramente. Habían sido adquiridos por la corporación estadounidense Chrysler , y su fundador (para entonces Sir William Rootes) había muerto en 1964. En abril de 1970, como parte de un proceso de racionalización, el último Singer salió de la línea de montaje, casi 100 años después de que George Singer. construyó el primer ciclo. [30] El último automóvil que llevó el nombre de Singer fue una versión de lujo del Hillman Imp con motor trasero llamado Chamois. Con la adquisición de Rootes por Chrysler comenzada en 1964 y completada en 1967, muchas de las marcas desaparecieron y el uso del nombre Singer terminó en 1970. El sitio de la fábrica Singer en Coventry ahora está ocupado por Singer Hall, un residencia de estudiantes de la Universidad de Coventry .
Gacela Mark V
1960 Gazelle Convertible
1962 Vogue
1965-1970 Rebeco
1968 Vogue
Modelos
Los principales modelos producidos [31] fueron:
e. & oe
cilindros | cúbico capacidad | aburrir y carrera | impuesto caballo de fuerza | Salida de potencia | años en producción | |
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- Primera Guerra Mundial
cilindros | cúbico capacidad | aburrir y carrera | impuesto caballo de fuerza | Salida de potencia | años en producción | |
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- Diciembre de 1936: Singer & Co Limited se disuelve;
negocio transferido a Singer Motors Limited [25] [32]
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cilindros | cúbico capacidad | aburrir y carrera | impuesto caballo de fuerza | Salida de potencia | años en producción | |
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1946-1949 |
- Segunda Guerra Mundial
cilindros | cúbico capacidad | aburrir y carrera | impuesto caballo de fuerza | Salida de potencia | años en producción | |
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—————————————————————————————————————————————
- Diciembre de 1955: Singer Motors se une a Rootes Group [34]
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cilindros | cúbico capacidad | aburrir y carrera | impuesto caballo de fuerza | Salida de potencia | años en producción | |
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1.494 cc (91 pulgadas cúbicas) | ||||||
74 CV (55 kW; 75 PS) a 5.000 rpm | ||||||
Ver también
- Motocicletas Premier
- George E. Stanley
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Notas
- ^ a b c d Anne Pimlott Baker, Bullock, William Edward (1877-1968) , Diccionario Oxford de biografía nacional, Oxford University Press, 2004
- ^ "Anuncio de bicicletas y motocicletas Singer, 1901" . Biblioteca de imágenes de ciencia y sociedad . Consultado el 6 de junio de 2011 .. David Burgess Wise, p.2065, dice 1875.
- ^ Sabio, David Burgess. "Cantante: un coche para todos los fines y propósitos" en Ward, Ian, editor ejecutivo. El mundo de los automóviles (Londres: Orbis, 1974), volumen 18, p.2064-65.
- ↑ a b c d e f Wise, p.2065.
- ↑ Wise, p.2065-66.
- ↑ a b c d e f g Wise, pág.2066.
- ^ a b c d e f g h Wise, pág.2067.
- ^ a b De Cet, Mirco (2005). Quentin Daniel (ed.). La enciclopedia completa de motocicletas clásicas . Rebo International. ISBN 978-90-366-1497-9.
- ^ a b "Cantante" . Consultado el 3 de enero de 2009 .
- ^ "Breve historia de la marca: cantante" . Consultado el 3 de enero de 2009 .
- ↑ Wise, p.2067.
- ^ a b c Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
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- ^ Wise, título de la p.2067.
- ^ Baldwin, N. (1994). A – Z of Cars of the 1920s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
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- ^ citado en Wise, p.2070.
- ^ Wise, título de las páginas 2067 y 2070.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Wise, p.2071.
- ^ Historia de los coches Singer - Historia del motor clásico Historia del motor clásico [ verificación fallida ]
- ↑ a b Scheme of Arrangement, The Times , jueves 10 de diciembre de 1936; pág. 21; Edición 47554; col G
- ^ Andreassen, David (2013). Libro del gallo .
- ^ Wise, título de la p.2069.
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- ^ Wise, título de la p.2070 y p.2071.
- ^ Historia de la historia del motor clásico de Singer Cars [ verificación fallida ]
- ^ Kevin Atkinson, La historia del cantante, automóviles, vehículos comerciales, bicicletas, motocicletas ; Editorial Veloce ISBN 9781874105527
- ^ Tribunal Superior de Justicia, División de Cancillería, The Times , viernes 11 de diciembre de 1936; pág. 31; Edición 47555; frío
- ^ Anuncio de Dominion Motors para Singer Cars and Utilities, Sydney Morning Herald, martes 1 de abril de 1952, página 8 Obtenido de trove.nla.gov.au el 19 de julio de 2012
- ^ Rootes para hacerse cargo de los cantantes Oferta mejorada aceptada, voto después de una advertencia sobre la cuenta bancaria The Times , viernes 30 de diciembre de 1955; pág. 8; Edición 53415; col B
Fuentes
- Kevin Atkinson La historia del cantante, automóviles, vehículos comerciales, bicicletas, motocicletas ; Editorial Veloce ISBN 9781874105527
- Sabio, David Burgess. "Cantante: un coche para todos los fines y propósitos" en Ward, Ian, editor ejecutivo. El mundo de los automóviles , volumen 18, págs. 2064-71. Londres: Orbis, 1974.
enlaces externos
- Club de propietarios de cantantes
- Club de propietarios de cantantes de América del Norte
- Singer Motors en Curlie
- Automobilemag.com; Singer Motors
- Cantante Senior 1927
- Cantante Six 1929
- Cantante Super Six 1931
- Youtube.com: "O'Toole y el cantante azul".
- Singer Motor Club https://www.singermc.club/