Sir Reginald Myles Ansett KBE (13 de febrero de 1909 - 23 de diciembre de 1981) fue un hombre de negocios y aviador australiano . [1] Fue mejor conocido por fundar Ansett Transport Industries , [2] que fue propietaria de una de las dos principales aerolíneas nacionales de Australia entre 1957 y 2001. También estableció una serie de otras empresas comerciales, incluidas Ansett Pioneer coachlines, Ansett Freight Express, Ansair coachbuilders , Gateway Hotels, Diner's Club Australia , Biro Bic Australia [1] y la estación de televisión ATV-0 en Melbourne y TVQ-0 enBrisbane , que luego se convirtió en parte de Network Ten . [3] ATI también compró Avis Rent a Car y tenía una participación del 49% en Associated Securities Limited (ASL). [4] A finales de 1979, principalmente debido al colapso de ASL, [5] Ansett perdió el control de la empresa ante Peter Abeles de TNT y Rupert Murdoch de News Corporation, quienes se convirtieron en directores generales conjuntos.
Reginald Myles Ansett nació en Inglewood, Victoria , el 13 de febrero de 1909. [1] Su padre era dueño de un garaje antes de la Primera Guerra Mundial cuando se alistó en la Fuerza Imperial Australiana. [1] Después de la guerra, su padre estableció una fábrica de tejido en Camberwell y Ansett obtuvo calificaciones como mecánico de máquinas de tejer en Swinburne Technical College . [1] Era un piloto privado entusiasta, habiendo obtenido su licencia en 1926 (No. 419). [6]
Se fue al norte para trabajar como hacha en un equipo de inspección del Territorio del Norte . Durante un tiempo, tuvo la idea de comprar tierras en el territorio para cultivar maní. [1] Se encontró desempleado cuando el gobierno de la Commonwealth cortó los fondos para la encuesta . Al regresar a Victoria en diciembre de 1931, con sus ahorros compró un Studebaker de segunda mano y comenzó una operación de vagón de servicio entre Ballarat y Maryborough que transportaba pasajeros y pequeños artículos de carga . [6] Cuando esto resultó antieconómico, cambió la operación de Ansett Motors a un servicio Ballarat a Hamilton. [1]Los ganaderos adinerados del distrito occidental de Victoria demostraron ser un mercado mucho mejor. En unos pocos años tenía una pequeña flota de vehículos de servicio operando en las ciudades del oeste de Victoria. [1]
Para 1935, Ansett Motors y otros operadores estaban demostrando ser una espina clavada en el costado de los ferrocarriles victorianos , obteniendo ingresos tanto por pasajeros como por flete. El ministro de Transporte de estilo victoriano y el fiscal general Robert Menzies empujados a través de un proyecto de ley al parlamento estatal que prohíbe coches de servicio de competir con los Ferrocarriles victorianos, roza noche a la mañana los ingresos Ansett Motors. [7] Buscando una alternativa, Ansett decidió probar un servicio aéreo. Lo que hizo esto atractivo fue que los servicios aéreos estaban controlados por el gobierno de la Commonwealth, por lo que el estado no podía intervenir. [7]
El 17 de febrero de 1936, Ansett Airways Pty Ltd inauguró su primer servicio, de Hamilton a Melbourne utilizando un diminuto Fokker F.XI Universal de seis plazas . [7] Los vuelos operaban diariamente en cada sentido, de lunes a viernes. [7] El servicio fue un éxito modesto y al Fokker se le unió un Airspeed A.6 Envoy. Para ayudar a aumentar sus fondos, participó, pero no ganó, la carrera aérea de Brisbane a Adelaide en 1936, perdiendo ante CD Pratt en general, y ante Mr & Mrs JW F Collins en la sección de velocidad (también siendo derrotado por Ivy May Pearce , una de varias competidoras). [7] [8] Los fines de semana tomaba el Universal en barnstormingrecorridos por Victoria que ofrecen vuelos de placer a los clientes que pagan. [1]
Para financiar su expansión, cotizó la compañía en la Bolsa de Valores de Melbourne el 14 de abril de 1937, ofreciendo 250 000 acciones a £ 1 ($ 2) cada una. [7] Se estableció una base, incluida una escuela de vuelo, en un hangar en el aeropuerto Essendon de Melbourne . [1] Le resultó difícil vender las acciones. Varios accidentes de aeronaves, en particular la pérdida de Airlines of Australia's Stinson en el sur de Queensland en 1937, [9] habían reducido el entusiasmo del público por las inversiones de las aerolíneas. Los aseguradores se negaron a manejar la flotación, por lo que tuvo que buscar inversores él mismo. [7] Fue un momento difícil, pero finalmente interesó a suficientes personas adineradas en el distrito occidental.