Fokker Universal
El Fokker Universal fue el primer avión construido en los Estados Unidos que se basó en los diseños del holandés Anthony Fokker , quien había diseñado aviones para los alemanes durante la Primera Guerra Mundial . Aproximadamente la mitad de los 44 Universals que se construyeron entre 1926 y 1931 en los Estados Unidos se usaron en Canadá . Entre los pilotos famosos que volaron el Fokker Universal estaban Punch Dickins y Walter Gilbert .
Anthony Fokker estableció Atlantic Aircraft Corporation en el aeropuerto de Teterboro en Teterboro , Nueva Jersey . Una de sus primeras empresas para la nueva empresa fue la construcción de otros aviones bajo licencia. En 1926, formuló planes para crear un avión original diseñado para servicios públicos y transporte aéreo. El diseño fue encabezado por Robert Noorduyn y se basó en los diseños convencionales de Fokker . La construcción de materiales mixtos presentaba un marco de tubo de acero soldado para las superficies del fuselaje y la cola que estaban cubiertas de tela, así como un ala grande.construido en madera con una envergadura de 14,55 m, montado sobre el fuselaje. Aunque el diseño general era bastante "limpio", todos los cables, bocinas y accesorios estaban montados externamente, lo que aumentaba considerablemente la resistencia.
Cuando el Fokker Universal (conocido dentro de Fokker como el Modelo 4) se desarrolló por primera vez en 1925, tenía un motor Wright J-4 de 149 kW (200 hp ) o un J- 5 de 164 kW (220 hp) . La última versión Standard Universal estaba propulsada por un motor Wright J-6-9 de 246 kW (330 hp) . Se montaron dos tanques de gasolina en las alas cerca del borde delantero. Como era típico de la época, el piloto se sentaba en una cabina abierta delante del borde de ataque del ala. La cabina cerrada debajo y en la parte trasera del piloto albergaba de cuatro a seis pasajeros o podía adaptarse para el transporte de carga. La capacidad de carga se estimó en aproximadamente 427 kg (940 lb); la capacidad de combustible era de 280 l (78 gal EE.UU.) o 213 kg (468 lb)
Se vendieron nuevos en la fábrica en 1927 por $14,200. En un momento en que Fokker America producía principalmente versiones locales de aviones diseñados en los Países Bajos, Universal revirtió esta situación al convertirse en un avión diseñado en Estados Unidos producido por la empresa matriz como Fokker F.XI (aunque Fokker F.XI y Universal eran no es identico).
Impulsado por el motor radial Wright R-790 Whirlwind recientemente desarrollado y refrigerado por aire que demostró ser confiable, el Universal se convirtió en una buena opción para los operadores y transportistas aéreos pequeños. El robusto avión utilitario demostró que podía transportar carga o pasajeros y su exclusivo sistema amortiguador hecho de cuerdas elásticas le permitió aterrizar en pistas de aterrizaje irregulares y llenas de baches. Las configuraciones se pueden cambiar fácilmente de un avión terrestre a un hidroavión equipado con flotadores o, si está equipado con esquís, el Universal se puede usar en superficies irregulares de hielo y nieve. Western Canada Airways hizo un pedido de 12 Universals cuando su propietario, James Armstrong Richardson, Sr.consideró que el Standard Universal era el mejor transporte disponible para su uso en las regiones del norte de Canadá . [1] El gobierno canadiense ordenó seis Universales más (G-CAHE - CAHJ) para su uso en la Expedición del Estrecho de Hudson (1927-1928) para estudiar la formación de hielo y la navegación en el Estrecho de Hudson antes de la construcción del puerto de Churchill. , Manitoba .
Si bien no está diseñado específicamente para vuelos de larga distancia, el Universal fue adecuado para trabajos pioneros. Charles Lindbergh había querido volar un Universal en su vuelo transatlántico, pero los funcionarios de Atlantic Aircraft Corporation que revisaron su solicitud en 1926 pensaron que los planes de Lindbergh eran demasiado arriesgados. Más preocupados por la reputación de la empresa que por el bienestar del piloto, no le venderían un avión.
