El Sisu KB-112 es un camión de tres ejes fabricado por el fabricante finlandés de vehículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) en 1962-1969. El vehículo estaba equipado con una cabina inclinable técnicamente avanzada. Su variante de dos ejes es KB-117 que se produjo 1964-1969. Ambas versiones solo se produjeron en pequeñas cantidades. [1]
Sisu KB-112 y KB-117 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab [1] |
También llamado | Jyry-Sisu [2] |
Producción | KB-112 : 1962–1969 KB-117 : 1964–1969 |
Montaje | Karis , Finlandia |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | control de avance [1] |
Diseño | KB-112 : 6 × 2 KB-117 : 4 × 2 [3] |
Tren motriz | |
Motor | Leyland 0.680 11.1 litros L6
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Transmisión | ZF , 6 velocidades, no sincronizado [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | KB-112 : 4 500 mm + 1 200 mm [4] |
Largo | KB-112 : 9250 mm [2] [4] |
Ancho | 2 500 mm [4] |
Peso en vacío | KB-112 : 7300 kg [4] |
Cronología | |
Sucesor | Serie Sisu M |
KB-112 y KB-117 fueron seguidos por la serie M de Sisu . [1]
Planificación
El transporte por carretera internacional creció fuertemente en la década de 1960. El camino más corto de Finlandia a Europa central y occidental pasaba por el mar Báltico . Sin embargo, como el transporte marítimo de vehículos aún no estaba lo suficientemente desarrollado, los camiones finlandeses a menudo se dirigían a Europa Central a través de Escandinavia , dando la vuelta al mar a través de Haparanda . Los vehículos convencionales de nariz larga disponibles en ese momento no eran suficientes para viajar durante tanto tiempo. La única forma de dormir en la cabina era en el suelo, junto a la palanca de cambios . [1]
Los vehículos de nariz corta eran comunes en el Reino Unido debido a las restricciones locales de longitud del vehículo. Estos vehículos también fueron notados por los conductores finlandeses de Sisu. SAT recibió demandas de sus clientes de un vehículo COE que ayudaría a maximizar el área de carga. También estaba en la lista de deseos el espacio adecuado para la cama del conductor. [1]
La creación de un vehículo de nariz corta no fue un paso tan grande para SAT como la compañía había diseñado previamente para los modelos estatales KB-102 / KB-107 con una cabina fija sobre el motor. Como pequeño fabricante, SAT escuchó atentamente las señales de sus clientes. La empresa estableció un nuevo proyecto con un estado de urgencia para un modelo de COE moderno y de vanguardia. El problema principal era garantizar un fácil acceso al motor , lo que permitía el mantenimiento y las reparaciones. El trabajo se inició desde un papel en blanco. Finalmente, la cabina obtuvo un diseño simple, pero estaba amueblada con una cama adecuada colocada detrás de los asientos. El problema del servicio se resolvió con una cabina abatible. [1] La ergonomía de la cabina, principalmente el puesto de conducción y el diseño del panel de instrumentos, se desarrolló sobre la base de entrevistas a más de cien conductores de camiones. [2]
KB-112 fue el primer camión europeo producido en serie con una cabina inclinable hidráulicamente . [5] [6]
Producción
Los primeros camiones KB-112 se produjeron y probaron en 1962 [1] y se entregaron a W. Rosenlew & Co. Oy en enero de 1963 [1] [2] en una ceremonia especial, en la que también estuvieron presentes representantes de la prensa. SAT anunció que había desarrollado un vehículo COE en el que se mantenían todos los lados positivos del arreglo mientras que se eliminaban los negativos. El representante de Rosenlew, el Sr. A. Vaarne, dijo que en comparación con una cabina convencional con una cama dentro del nuevo tipo de cabina se permitía un área de carga 3 m 2 más grande dentro de los límites de la legislación contemporánea. [2] Los vehículos transportaban madera desde el aserradero de Seikku hasta el puerto de Mäntyluoto en Pori . [1]
El KB-117 de dos ejes, que ya tenía un motor más potente, entró en el mercado en 1964. La SAT ya no mencionó los modelos KB en su lista en 1969; sin embargo, es posible que algunos vehículos hayan sido fabricados por una solicitud especial. La nueva serie M tomó el lugar de KB-112 y KB-117 en 1970. No hay registros exactos sobre la cantidad total producida, pero se estima entre 50 y 70 unidades, lo que significa que ya era raro originalmente. [1]
Datos técnicos
Motor
El motor original era un diésel Leyland 0.680 de seis cilindros en línea con una cilindrada de 11,1 litros y una potencia de 165 caballos de fuerza ( SAE ). Los modelos con este motor se pueden reconocer a partir de la extensión de nombre de modelo SP. La versión de dos ejes llegó al mercado con un motor más fuerte como KB-117 BP; BP significa la versión PowerPlus más fuerte del mismo tipo de motor con una potencia de 210 caballos de fuerza. Más tarde, se agregó a la selección una variación turboalimentada del último modelo; el código del motor era entonces BPT. [1]
Transmisión
El embrague se acciona neumáticamente. [6] La caja de cambios es una ZF de seis velocidades no sincronizada . Además, el eje trasero motriz está equipado con un sistema integrado de engranajes reductores de dos velocidades. [1] El tamaño de los neumáticos es de 11,00 a 20 ". [4] Al menos un vehículo maderero KB-112, fabricado para A. Ahlström , estaba equipado con un sistema de transmisión hidráulica Sisu Nemo para remolques. [7]
Cabina
La cabina de acero está montada sobre el motor. [2] Tiene bisagras desde su extremo frontal y se puede inclinar hacia adelante en 20 segundos mediante un sistema hidráulico operado por una bomba manual. Hay asientos para conductor y un pasajero. El volante se puede ajustar en un rango de 7 cm hacia adelante y hacia atrás. La cabina de 220 cm de ancho está equipada con una cama de largo completo y 50 cm de ancho colocada detrás de los asientos [1] y sujeta al chasis desde tres puntos. La instrumentación incluye un velocímetro operado eléctricamente y un tacómetro . [2]
Caracteristicas
El peso total del KB-112 es de 17,5 toneladas [3] y con un remolque completamente cargado de 30 toneladas. El radio de giro de 8,4 metros es, según la SAT, dos metros más pequeño en comparación con un vehículo equivalente con cabina convencional. [2]
El peso total de KB-117 es de 12,5 toneladas. [3]
Muestras restantes
Un KB-117 BP está completamente restaurado. A partir de 2010, es el único ejemplar conocido de su tipo en el registro de vehículos finlandés. [1]
Fuentes
- Mäkipirtti, Markku. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (en finlandés). 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Kekko, Iikka (2010). "Matkamalli - Sisu KB-117 BP '64" (PDF) . Vanhat Koneet . Viipalemediat Oy (4/2010): 16–22 . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c d e f g h "Jyry-Sisu KB-112 - Kippiohjaamo-bulldog" . Sisu-Uutiset . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (1.–2./1963). 1963 . Consultado el 8 de diciembre de 2012 .
- ^ a b c "Sisu tuotteiden Syntymävuodet" . Sisuviesti . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981 . Consultado el 8 de diciembre de 2012 .
- ^ a b c d e f Mäkipirtti: Ensimmäinen Jyry-luokan bulldog. pag. 95.
- ^ "Veteraanikuorma-autoseura ry - Sisu Auton historia" . Veteraanikuorma-autoseura ry . Consultado el 7 de julio de 2013 .
- ↑ a b Mäkipirtti: Sisu KB-112/117. pag. 97.
- ^ Mäkipirtti: Sisu nestemoottori (Nemo). pag. 178-181.