Autòdrom de Sitges-Terramar es un antiguo circuito de carreras ubicado en Sant Pere de Ribes cerca de Sitges ( Barcelona , Cataluña , España ). Aunque las carreras menores se llevaron a cabo esporádicamente en el circuito durante la década de 1950, se abandonó en gran medida después de la temporada inaugural de 1923.
Localización | Sant Pere de Ribes , Barcelona , Cataluña , España |
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Zona horaria | GMT +1 |
Grandes eventos | Gran Premio de España Gran Premio Penya Rhin |
Largo | 2,0 km (1,242 mi) |
Vueltas | 2 |
Récord de vuelta de carrera | 45,8 ( Louis Zborowski , Miller 122 , 1923) |
Historia
El Autódromo de Terramar fue una de las joyas nacidas de la creación y desarrollo de la Promoción Residencial Terramar en Sitges. Promovido por el industrial de Sabadell Francesc Armengol, Terramar fue una ciudad-jardín innovadora inspirada en el modelo urbano y cultural de Niza y la Riviera francesa: un lugar de descanso en primera línea de mar, con grandes espacios verdes, con villas. y edificios señoriales y una serie de servicios complementarios acordes con los parámetros sociales y culturales del lugar y la época. Terramar, en su conjunto, fue una de las mayores expresiones del novecentismo en Cataluña: orden, urbanidad, calidad y vuelta a las formas clásicas.
El Autódromo fue uno de estos servicios incorporados al proyecto Terramar, al igual que un casino -que finalmente no se llevó a cabo-, un hotel, los jardines novecentistas o, años más tarde, el club de golf. Estas instalaciones complementaron las mansiones construidas a lo largo del Paseo Marítimo de Sitges desde 1919, con edificios diseñados por los arquitectos Josep Maria Martino, Miquel Utrillo, Josep Renom y Josep Artigas. El proyecto de urbanización también tuvo una dimensión cultural, que quedó reflejada en la revista Terramar, publicada entre 1919 y 1921 por el dinamizador cultural Josep Carbonell i Gener, quien también promocionó otros titulares relevantes de la época, como Monitor (1921) y El amigo. de las Artes (1926-29).
El propio Francesc Armengol fue uno de los impulsores de la construcción del Autódromo en 1923 en plena urbanización ciudad-jardín, del que fue director gerente durante los primeros años de existencia de Terramar. La pista de carreras iba a responder al creciente interés por las actividades del motor, que apareció a principios del siglo XX. Construido en apenas 300 días y con un coste de 4 millones de pesetas, el Autódromo contó con la participación de dos arquitectos: Josep Maria Martino Arroyo para las tribunas y el mercado y Jaume Mestres i Fossas como autor del proyecto de la pista. El director fue Frederic Fric Armengué. El Consejo de Administración estaba presidido por Joan Pich i Pon, que había sido diputado al Parlamento en 1919 y 1920 y que luego sería alcalde de Barcelona (en 1935). El Autódromo contó con un Comité de Honor presidido por el duque de Alba, entonces presidente del Real Automóvil Club de España.
La zona donde se decidió construir el Autódromo se conoció como Mas Clot, en referencia al Clot dels Frares, el edificio del siglo XVIII que domina la zona. La superficie -de 25 hectáreas- se ubicaba dentro del término municipal de Sant Pere de Ribes, junto al de Sitges y la urbanización Terramar. Según la escritura de adquisición del inmueble, inscrita ante la Notaría de Vilanova i la Geltrú, el terreno era “casa, burro, campo-viñedo y maderas con toneles, tinas y prensas, tuberías y demás recipientes y muebles a excepción de los del colono y los recuerdos familiares existentes en él ”. El proyecto diseñado por los arquitectos preveía, además del circuito, la construcción de dos pistas más pequeñas, una para caballos y otra para motos, así como un campo de fútbol y un campo para el aterrizaje de avionetas, que estaban pensados para más tarde se convertiría en un campo de golf.
La presentación de las obras tuvo lugar el 17 de septiembre de 1922, con una amplia representación social, cultural y económica de Sitges, Sant Pere de Ribes y Barcelona. Incluso fue invitado el rey Alfonso XIII, pero delegó la representación en el Capitán General de Cataluña, Miguel Primo de Rivera, Marqués de Estella.
Las obras duraron solo 300 días y el acto inaugural de las instalaciones se celebró el 28 de octubre de 1923, con la asistencia del Infante Alfonso de Borbón, en representación de la Casa Real. A pesar de la fuerte lluvia que cayó ese día, los actos inaugurales reunieron a miles de personas que llegaron a Sitges y al propio circuito. Luego de los eventos inaugurales, se realizó la primera carrera, ganada por Alberto Divo con su Sunbeam, quien hizo el recorrido marcado en 2 horas, 48 minutos y 5 segundos, a una media de 142 kilómetros por hora. Divo recibió cinco trofeos: la Copa del Rey, la Copa del Embajador de Italia, la Copa Omnia, la Copa RACE y la Copa Liceu Circle. También se llevaron a cabo carreras de motos y motos durante los días siguientes.
La alta expectativa de su inauguración se vio, sin embargo, inmediatamente afectada por los problemas económicos provocados por la constructora, que no logró reunir el capital para cubrir los costos de construcción. Sin embargo, en los años siguientes siguieron existiendo carreras, como el Campeonato de España de Motociclismo, organizado por el Real Moto Club de Cataluña en mayo de 1925, y al que asistieron el rey Alfonso XIII, y el presidente del Gobierno, el dictador Miguel Primo. de Rivera. En el mismo año 1925 se llevaron a cabo otras carreras, como la organizada por la Penya Rhin -donde se presentó por primera vez un Bugatti-, la carrera de 10 km, organizada por el RACC y la propia Penya Rhin, y la carrera de 80 vueltas. en el circuito, promovido por el Sabadell Velocipèdic Club
El RACC y el Rin repitieron sus carreras en los meses siguientes, tanto en noviembre de 1925 como en enero de 1926. En diciembre de ese año se celebró el Premio Sitges y en la primavera de 1927 se celebraron los torneos de motos de las categorías 250, 350 y 500 cc. , convocada nuevamente por la Peña Rhin, que organizó una segunda edición en la primavera de 1929.
Los problemas económicos, sin embargo, hicieron que en 1929 el Estado se apoderara de las fincas de Mas dels Frares y Clot d'en Sidós y, más tarde, de todo el circuito. Al año siguiente, el piloto checoslovaco Edgar de Morawitz y Frank se hicieron cargo de la propiedad, con el objetivo de reactivar el circuito y servir al mundo del motor. De Morawitz erigió un edificio dentro del recinto que se convirtió en una fábrica de pistones de la marca Champion. También se construyeron piezas para la marca Sitjes National.
En agosto de 1931, el Autódromo reanudó su actividad con diversas pruebas de velocidad (como competición entre un vehículo y una avioneta) y vuelos acrobáticos. En los meses siguientes se celebraron nuevos eventos, como la Copa de Semana Santa (1932), carreras de moto, ciclismo y aviación, organizados por el Aereo Club de Catalunya.
Entre noviembre de 1933 y 1936, sin embargo, no se celebran carreras en el lugar. Se programó una exhibición de autos para mayo de 1936, pero no se llevó a cabo. El estallido de la Guerra Civil, dos meses después, detuvo la actividad del Autódromo. Durante el conflicto, el circuito albergó un Centro de Reclutamiento Militar.
Después de la guerra, la crítica situación económica y social del país imposibilitó la reactivación de las instalaciones. Además, la creciente capacidad de los nuevos vehículos fue un obstáculo en las características del circuito, que tenía fuertes desniveles, que eran un peligro cuando aumentaba la velocidad. A la muerte de Edgar de Morawitz (1945), su viuda e hijos vendieron el inmueble a Dolors de Nadal de Llinàs En los años siguientes, el circuito fue objeto de varias operaciones de venta y pasó por manos de Miquel Soler y Elias (1949 ), Margarida de Udaeta y Gil (1952) y Maria Teresa Lloret Teisseire (1956).
En esos años, la vida del circuito era prácticamente inexistente, aunque acogía algunas pruebas esporádicas, como una etapa de la Vuelta Ciclista a Cataluña (1954), una sesión de la Vuelta a Cataluña en Coche (1955) o una Concurso de motos organizado por la Penya Maricel y el Moto Club Sitges (1955).
En ese momento, los interiores de la pista albergaban la instalación de granjas avícolas y el sitio cambió su orientación hacia la actividad agrícola. Las instalaciones comenzaron a sufrir un abandono paulatino y la vía también fue dañada por el paso de camiones que accedían al interior para transportar mercancías avícolas. Este uso continuó hasta la década de 1980. Poco después, el espacio bajo las gradas acogió, durante varios meses al año, la construcción de las carrozas de Carnaval de la Sociedad Recreativa El Retiro de Sitges, hasta que en 2001, el Ayuntamiento de esta localidad decidió construir la carrocería de las carrozas en el Polígono Industrial de Pruelles.
En 2009, se limpió la pista y se hicieron adaptaciones mínimas, lo que llevó a algunas marcas de automóviles a realizar pruebas corporativas, presentaciones de vehículos o filmaciones. El ex piloto de Fórmula 1 Marc Gené (2005), el ex campeón de rallies Carlos Sáinz (2013) y el ex campeón de Moto GP Jorge Lorenzo (2013) han protagonizado diversas pruebas, así como las marcas Seat, Peugeot o Aston Martin, que han celebrado diversas eventos, pruebas y presentaciones.
Tiempo presente
En 2016, el grupo Grand Prix, especializado en eventos mundiales ecuestres, presentó el proyecto de reapertura del Autódromo tras sesenta años cerrado. La iniciativa consiste en adecuar las instalaciones para acoger actividades y eventos ecuestres de proyección internacional y, al mismo tiempo, aprovechar el circuito para realizar pruebas específicas en el mundo del motor, que dan continuidad a su valor como pieza histórica de deportes de motor.
El proyecto ha sido aprobado tanto por el Ayuntamiento de Sant Pere de Ribes como por la Generalitat de Catalunya, tras cuatro años de trabajo con aportaciones y mejoras por parte de técnicos de las distintas administraciones implicadas (urbanistas, ecologistas, arquitectos, naturalistas…).
Está previsto que el Autódromo vuelva a abrir en la temporada 2021/22, tras adecuar las instalaciones al proyecto aprobado. El área del Autódromo en su conjunto tiene 65 hectáreas, de las cuales solo 5.3 son edificables y 14.4 son áreas verdes. El resto están destinados a la zona ecuestre, la pista del circuito, las gradas, los accesos… El proyecto presentado por la empresa ha sido diseñado con la premisa de respetar el entorno e integrarlo en el paisaje. De hecho, el Autódromo ha cedido el 40% del suelo edificable, para evitar el hacinamiento y garantizar su sostenibilidad medioambiental.
Una vez reabierto, la entrada al Autódromo será gratuita para todos los visitantes, que podrán ver las actividades ecuestres que se llevarán a cabo, especialmente en los meses de otoño e invierno, cuando esta afición se detiene en los países del centro y norte de Europa.
Eventos de carrera
La reunión inaugural se llevó a cabo el 28 de octubre de 1923. El evento fue para autos GP de 2 litros y fue ganado por Albert Divo en un Sunbeam derrotando al Conde Louis Zborowski en un Miller , con una velocidad ganadora de 96.91 mph. [1] No se otorgó ningún premio en metálico. Los excesos de construcción impagos hicieron que los constructores se apoderaran de los recibos de la puerta, dejando a los organizadores sin dinero para pagar a los conductores. Como resultado, se prohibió la pista para albergar carreras internacionales nuevamente. Los conductores también se quejaron de la entrada y salida de los bancos alegando que la transición de directo a bancario y viceversa estaba mal diseñada. El Automóvil Club de Cataluña y la Penya Rhin siguieron celebrando carreras en 1925 con poco éxito.
Fallecimiento
Se vendió a Edgard de Morawitz en la década de 1930. La última carrera conocida celebrada en el óvalo fue en la década de 1950. La pista y la tierra circundante es actualmente una granja de pollos en funcionamiento. [2] Fue redescubierto por el canadiense Peter Schomer en la década de 1990, su plan era construir un Motorsport Resort en la propiedad. En 2012, Carlos Sainz Sr. estableció un nuevo récord de vuelta de 42,6 segundos en un Audi R8 LMS durante la filmación de un video promocional para Red Bull.
Gran Premio de España
Estación | Fecha | Conductor ganador | Equipo ganador | Informe |
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1923 | 28 de octubre | Albert Divo | Rayo de sol | Informe |
Referencias
enlaces externos
- Fotos históricas y modernas de la pista.
- La pista de carreras más solitaria: la historia de Sitges-Terramar
- Fotos de Sitges Terramar Parte 1 Parte 2 Parte 3
- Fotos de Sitges Terramar
- Más información sobre el "Autòdrom"
- Autosport - Video del piloto del Audi DTM Miguel Molina conduciendo un Audi R8 LMS por Sitges Terramar - por Jamie O'Leary
- Circuitos de Grand Prix construidos con fines históricos en Google Maps
Coordenadas : 41 ° 14′18 ″ N 1 ° 46′50 ″ E / 41.23833 ° N 1.78056 ° E