Temporada del Gran Premio de 1923 | |||
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La temporada del Gran Premio de 1923 fue parte de un año decisivo para el automovilismo que vio avances significativos en la ingeniería, el diseño y los eventos automovilísticos. El diseñador jefe de Fiat , Guido Fornaca, desarrolló el 805, el primer automóvil sobrealimentado que ganó un Gran Premio. Benz apareció con el primer corredor de motor central y, junto con Bugatti y Voisin , produjo algunos de los primeros esfuerzos en aerodinámica en autos de carreras. Con Estados Unidos también adoptando la fórmula de 2 litros, Harry Miller podría usar el tamaño de motor más pequeño para diseñar el primer auto de carreras monoplaza, ideal para las carreras de óvalos estadounidenses.
El Gran Premio de España inaugural de coches de carreras se celebró en un óvalo de nueva construcción en Sitges , cerca de Barcelona . Las primeras 24 Horas de Le Mans se celebraron en junio. La carrera icónica influiría en la separación entre los grandes premios y las carreras de autos deportivos y se convertiría en un banco de pruebas para el desarrollo de autos de producción. El Belgian Automobile Club copiaría rápidamente el formato de su propio evento de 24 horas en el nuevo circuito de Spa-Francorchamps .
Alfa Romeo consiguió un resultado de 1-2 en la Targa Florio con Ugo Sivocci ganando después de que el coche de Antonio Ascari tartamudeara casi a la vista de la línea de meta. En la carrera de 500 millas en Indianápolis , los nuevos Miller de 2 litros representaron casi la mitad del campo. Bugatti y Mercedes llegaron desde Europa, siendo este último los primeros autos sobrealimentados en competir en el evento. Sin embargo, en una exhibición dominante Howdy Wilcox y luego Tommy Milton lideraron la mayor parte del camino en sus HCS-Millers. Milton se convirtió en el primer ganador en dos ocasiones del evento.
Llegó una sólida alineación para el Gran Premio de Francia de este año con la mayoría de los nuevos modelos representados. Aunque extremadamente rápidos, los Fiat sufrieron en las carreteras pedregosas del circuito de Tours y los supercargadores ingirieron demasiado polvo, arruinando los motores. Esto dejó a Sunbeam , con un diseño muy parecido al Fiat del año anterior, para llevarse la victoria. Henry Segrave se convirtió en el primer británico y Sunbeam en el primer fabricante británico en ganar un Gran Premio.
El Gran Premio de Italia en el Autodromo Nazionale Monza fue precedido por una tragedia. Enrico Giaccone y Ugo Sivocci murieron en accidentes de práctica separados. Alfa Romeo retiró su equipo. Fiat había instalado un nuevo sobrealimentador en sus coches y en la pista pavimentada de Monza sería inmejorable. Muchos de los equipos pensaron eso y, por lo tanto, se mantuvieron alejados, sin embargo, llegaron Benz y Miller. En carrera, Bordino marcó el ritmo temprano a pesar de conducir con un brazo roto hasta que tuvo que retirarse del cansancio. Salamano tomó la delantera y aguantó para llevarse una cómoda victoria de su compañero de equipo Nazzaro con Miller de Jimmy Murphy en tercer lugar.
En las carreras de voiturette, el invicto Talbot 56 de 1922 fue reemplazado por el Talbot 70, que era igual de dominante. Los pilotos del equipo Sunbeam-Talbot ganaron todos los eventos en los que participaron: Segrave ganó la primera carrera en Boulogne , mientras que Albert Divo ganó la Coupe des Voiturettes en Francia y en Penya Rhin. Para cerrar el año, Dario Resta ganó en Sitges. [1] El veterano Alessandro Cagno , ganador de la primera Targa Florio en 1906, ganó el Gran Premio della Vetturette en Monza en su última victoria en una carrera que abarca la historia del automovilismo hasta la fecha. [2]
Razas principales
Fecha | Nombre | Circuito | Reglamento de carrera | Distancia de carrera | Tiempo del ganador | Conductor ganador | Constructor ganador | Informe |
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15 abr | XIV Targa Florio | Medio Madonie | Targa Florio | 430 kilometros | 7 h 18 min | Ugo Sivocci | Alfa Romeo RL TF | Informe |
6 de mayo | I Circuito di Cremona | Cremona | Fórmula libre | 190 kilometros | 1h 24m | Antonio Ascari | Alfa Romeo RL TF | Informe |
30 de mayo | XI Sorteo Internacional de 500 Millas | Indianápolis | AAA | 500 millas | 5 h 30 min | Tommy Milton | Especial HCS-Miller | Informe |
10 de junio | IV Circuito di Mugello | Mugello | Fórmula libre | 390 kilometros | 5 h 49 min | Gastone Brilli-Peri | Steyr VI Klausen | Informe |
17 de junio | I Circuito di Savio | Ravenna | Fórmula libre | 270 kilometros | 5 h 49 min | Enzo Ferrari | Alfa Romeo RL TF | Informe |
29 de junio | III Gran Premio della Vetturette | Voiturette | 520 kilometros | 4h 02min | Alessandro Cagno | Fiat 803 | Informe | |
2 de julio | XVII Gran Premio de Francia | Excursiones | AIACR | 800 kilometros | 6 h 35 min | Henry Segrave | Rayo de sol | Informe |
28 de julio | I Gran Premio de San Sebastián | Lasarte | AIACR | 450 kilometros | 4 h 45 min | Albert Guyot | Rolland-Pilain A22 | Informe |
30 de julio | I Gran Premio de San Sebastián Voiturette | Voiturette | 590 kilometros | 6 h 54 min | ? Jean de l'Espée | Bugatti Tipo 22 | Informe | |
26 agosto | III Coppa Montenero | Montenero | Fórmula libre | 180 kilometros | 2 h 42 min | Mario Razzauti | Ansaldo 2000 | Informe |
1 de septiembre | III Gran Premio de Boulogne | Boulogne-sur-Mer | Vagón ciclista Voiturette | 450 kilometros | 4h 09min | Henry Segrave | Talbot-Darracq 70 | Informe |
9 de septiembre | III Gran Premio de Italia I Gran Premio de Europa | Monza | AIACR | 800 kilometros | 5 h 28 min | Carlo Salamano | Fiat 805/405 | Informe |
23 de septiembre | XI Coupe des Voiturettes | le Mans | Voiturette | 415 kilometros | 3 h 36 min | Albert Divo | Talbot-Darracq 70 | Informe |
13 de oct | III Club de coches Junior 200 | Brooklands | Voiturette | 200 millas | 2 h 09 min | Mayor Maurice Harvey | Alvis 12/50 | Informe |
21 de oct | III Gran Premio do Penya Rhin | Villafranca | Voiturette | 520 kilometros | 4 h 46 min | Albert Divo | Talbot-Darracq 70 | Informe |
28 de oct | II Gran Premio d'España Gran Premio de Sitges | Sitges | AIACR | 400 kilometros | 2 h 34 min | Albert Divo | Rayo de sol | Informe |
4 de noviembre | II Gran Premio d'España Voiturette | Voiturette | 600 kilometros | 4 h 22 min | Darío Resta | Talbot-Darracq 70 | Informe | |
25 noviembre | III Circuito del Garda | Salò | Fórmula libre | 250 kilometros | 3 h 21 min | Guido Meregalli | Diatto Tipo 20 S | Informe |
Normativa y técnica
Se mantuvo el reglamento establecido por la AIACR (precursor de la FIA ) en 1922 para las carreras de Gran Premio. El límite máximo del motor era de 2,0 litros y el peso mínimo de 650 kg. Los coches eran de 2 plazas y el peso del conductor y del mecánico debía ser de al menos 120 kg. [8] La prohibición de antes de la guerra sobre la inducción forzada no se había vuelto a aplicar cuando se reanudaron las carreras y varios fabricantes ahora estaban trabajando en la laguna para obtener más potencia. [9] No es la última vez que en las carreras de Gran Premio la innovación técnica superará la regulación técnica.
En Estados Unidos, Carl G. Fisher , el impulsor de las 500 Millas de Indianápolis , anunció su intención de retirarse. Sin embargo, antes de irse, presionó a la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) para que cambiara sus regulaciones para alinearse con la fórmula europea. Por lo tanto, el límite del motor de 183 pulgadas cúbicas (3 litros) se redujo a 122 pulgadas cúbicas (2 litros) con el fin de atraer a la competencia europea para mantener seguro el futuro de la carrera 500 y evitar una brecha tecnológica. [8] [10] En reconocimiento de esto, las 500 millas de Indianápolis también fueron designadas como Grand Épreuve por la AIACR. La AAA también eliminó el requisito de llevar un mecánico de conducción durante las carreras. [10]
Obligados a desarrollar nuevos motores, las empresas líderes tomaron diferentes estrategias. El nombre de Frontenac desapareció: Louis Chevrolet ya estaba bajo presión financiera y pronto se hundió. Fred Duesenberg diseñó su primer motor de doble árbol de levas. Harry Miller vio una oportunidad con el motor más pequeño y las restricciones de pasajeros levantadas para construir un monoplaza liviano que era un corredor delgado como un lápiz hecho a medida para los óvalos de los paseos marítimos de alta velocidad. [10]
Por el contrario, las regulaciones de Targa Florio permanecieron abiertas a automóviles de cualquier tamaño. Sin embargo, la distinción entre autos de producción y de carreras se eliminó con solo las seis clases basadas en la capacidad del motor. [11]
Tras el éxito de Fiat el año anterior, tanto Alfa Romeo como Sunbeam desarrollaron motores de 6 cilindros. La falta de competitividad del último Sunbeam supuso el final de una ilustre carrera para el diseñador Ernest Henry . Fue reemplazado por Vincenzo Bertarione de Fiat. Su primer diseño se parecía mucho al Fiat de 1922 y la prensa contemporánea lo llamó "Fiat inglés". [12] [13]
Fiat, sin embargo, ya se había movido. El equipo de diseño de Guido Fornaca presentó el nuevo modelo 805. Ahora con un motor de 8 cilindros y 2 litros aumentado por un sobrealimentador Wittig que le dio 130 CV, capaz de alcanzar hasta 220 km / h [12] , fácilmente 30-40 km / h más rápido que la competencia. A diferencia de la versión de Mercedes, el sobrealimentador de Fiat funcionaba continuamente. [13]
El Bugatti Type 32 fue una notable desviación de diseño de los autos Bugatti anteriores. Su forma aerodinámica distintiva se inspiró en el ala de un avión, lo que le valió el sobrenombre de le tank de tours . La distancia entre ejes muy corta del automóvil y el motor largo de 8 cilindros significaban que no se podía instalar una caja de cambios normal, por lo que Bugatti usó una unidad de 3 velocidades. Un innovador sistema de freno delantero dejó al conductor sin pedal de freno y tuvo que usar una palanca a bordo. Finalmente, sin cortafuegos entre el motor y la tripulación, significaba que era muy estrecho, caluroso y agotador con los conductores quejándose de mala visibilidad. [14]
Gabriel Voisin se basó en su experiencia previa en el diseño de aviones para su auto Grand Prix. Al igual que el Bugatti, también presentaba una dura carrocería de aluminio cerrada sobre un chasis de madera semi-monocasco. Sin embargo, el automóvil fue bloqueado por el motor de válvula de manga de poca potencia. [15] [16] Delage recorrió un camino completamente diferente con un chasis estándar pero equipado con un motor V12 de doble leva diseñado por Charles Planchon. [17] [16]
El Benz-Tropfenwagen fue pionero en otro sentido: además de un cuerpo en forma de lágrima, el motor estaba montado justo delante del eje trasero. Este coche de motor central presagió los coches GP vistos más de 30 años después. También empleó suspensión independiente en las cuatro ruedas, que fue otra novedad para un automóvil de Gran Premio. [15]
Fabricante | Modelo [18] | Motor | Potencia de salida | Max. Velocidad (km / h) | Peso seco (kg) |
---|---|---|---|---|---|
Fíat | 805-405 | FIAT 1979cc S6 sobrealimentado | 130 CV | 220 | 680 |
Alfa Romeo | GPR (P1) | Alfa Romeo 1990cc S6 | 95 CV | 180 | 850 |
Diatto | Tipo 20 S | Diatto 1997cc S4 | 75 CV | 155 | 700 |
Bugatti | Tipo 32 [14] | Bugatti 1991cc S8 | 100 CV | 190 | 660 |
Voisin | Laboratoire C6 | Voisin 1978cc S6 | 90 CV | 175 | 710 |
Rayo de sol | Rayo de sol 1988cc S6 | 108 CV | 180 | 675 | |
Mercedes | M7294 | Mercedes 1990cc S4 sobrealimentado | 120 CV | 180 | 750 |
Benz | RH Tropfenwagen | Benz 1998cc S6 | 95 CV | 185 | 745 |
Molinero | 122 | Miller 1978cc S8 | 120 CV | 186 | 850 |
Reseña de temporada
Como de costumbre, la primera gran carrera de la temporada fue la Targa Florio en el norte de Sicilia. El ganador de las dos últimas veces, el Conte Giulio Masetti fue invitado a unirse al equipo oficial de trabajo de Alfa Corse . La empresa hizo un gran esfuerzo con cinco entradas. Masetti, Antonio Ascari y el veterano Giuseppe Campari tenían el 2.9 litros del modelo RL . Ugo Sivocci tenía la versión de 3,2 litros, mientras que Enzo Ferrari tenía un modelo ES . Este año no hubo tanto interés internacional. Aparte del equipo Diatto de 2 coches de Alfieri Maserati , un equipo de tres coches vino de Steyr (incluidos los pilotos italianos Ferdinando Minoia y Conte Gastone Brilli-Peri ). André Boillot compró un Peugeot 174 Sports y los corsarios llenaron el campo de diecisiete. [19]
Los Alfa Romeos controlaron la carrera. Aunque Campari y Ferrari se retiraron, Ascari tuvo la vuelta más rápida y habría ganado. Sin embargo, en la última vuelta se le rompió el motor en Cerda a la vista de la línea. Con los empujones no permitidos, cuando su mecánico pudo ponerlo en marcha nuevamente, su compañero de equipo Sivocci había recuperado el tiempo y ganó por tres minutos. Minoia se llevó a casa su Steyr en tercer lugar, justo por delante de Masetti. [7] [20] [21] Debido a la gran publicidad en Italia, y en celebración de la victoria 1-2, Alfa Romeo nombró al automóvil “RL Targa Florio”. También animó a Nicola Romeo a considerar la posibilidad de construir un coche de Gran Premio. [22]
La victoria de Jimmy Murphy el año anterior en las 500 Millas de Indianápolis había atraído mucho interés en los motores de Harry Miller. La lista de inscritos para el evento de este año incluyó 11 del nuevo Miller 122 (en sus diversas formas) en los 24 titulares. Cliff Durant tenía un número inventado y ocho se inscribieron como Durant Specials. Los conductores incluían a Murphy, Eddie Hearne , Harry Hartz y el propio Cliff Durant. Harry C. Stutz tuvo otros dos inscritos como HCS Specials para Tommy Milton y Howdy Wilcox . Packard regresó por segunda y última vez. Sus conductores fueron los veteranos Ralph DePalma , Dario Resta y Joe Boyer . Fred Duesenberg llegó tarde, con solo un auto listo para el novato Wade Morton . [10]
Con una fórmula unificada nuevamente, se renovó el interés europeo en las 500 Millas de Indianápolis . Bugatti tenía cinco Type 30 modificados como monoplazas . A Pierre de Vizcaya y Betrand, príncipe de Cystria, se unieron el piloto británico de Aston Martin , Louis Zborowski y los ricos argentinos Martín de Álzaga y Raúl Riganti . [10] Mercedes trajo sus tres autos de 1.5 litros, siendo los primeros autos sobrealimentados en el evento, junto con los perennes pilotos Christian Lautenschlager , Max Sailer y Christian Werner . [17]
Milton lanzó el guante desde el principio estableciendo un nuevo récord de clasificación de 108.7 mph para tomar la pole position. Al principio de la carrera, Lautenschlager estaba tomando una curva, conectó el sobrealimentador demasiado pronto y chocó contra la pared. [23] [24] Los otros dos Mercedes inicialmente proporcionaron una competencia cerrada, pero los problemas con el motor hicieron que Werner y Sailer volvieran al tercer y cuarto lugar a la mitad y finalmente terminaron en el campo. [23] En una emocionante primera mitad de la carrera, la ventaja cambió 25 veces: inicialmente entre Milton y Murphy, hasta que Wilcox y Durant empujaron para competir por el liderato. [25] Cuando Wilcox tuvo que retirarse después de 60 vueltas, relevó a Milton en su auto durante el tercer cuarto de la carrera. [25] El coche de Milton / Wilcox se adelantó y, entre ellos, lideraron la segunda mitad de la carrera. Milton se convirtió en el primer ganador en dos ocasiones de la carrera, por delante de los Durant-Millers de Hartz, Murphy y Hearne. Milton recaudó casi $ 30000 en premios (el salario medio de un trabajador industrial era de aproximadamente $ 1500 [26] ). Fue a un costo, ya que sus manos estaban gravemente heridas, primero por las ampollas de sus guantes de conducir que se encogieron y luego se quemaron por el pegamento del volante. [17]
Milton, Murphy, Hearn y los pilotos de Miller ganaron todas las carreras en la temporada AAA de 8 carreras, bloqueando a Duesenberg. Con dos victorias y cuatro segundos a lo largo de la temporada, Eddie Hearn fue anunciado retroactivamente en 1927 como Campeón del Año. Murphy fue subcampeón ya que se perdió la última parte de la temporada para llevar su Miller a Europa. [27] Howdy Wilcox, sin embargo, fue asesinado en el Altoona 200 inaugural en septiembre. [28]
En junio, el Gran Premio de motociclismo de Suiza en Ginebra se complementó con una carrera de ciclomotores, la primera carrera de autos para Suiza. [29] Lo ganó Ramon Bueno en un Salmson GP, con su compañero de equipo Robert Benoist en segundo lugar. [30] Una semana después se llevó a cabo el Circuito del Savio en Ravenna . Fue ganado por Enzo Ferrari, a quien los padres del astro italiano Francesco Baracca le obsequiaron con un escudo . Representaba su emblema, un caballo rampante negro, que se convertiría en la insignia de los autos Ferrari . [31]
El Gran Premio de Francia se trasladó nuevamente, este año a Tours , en una pista triangular de 23 km en la vía pública al noroeste de la ciudad. Se inscribieron seis equipos de fábrica y cada uno tuvo la primera aparición de sus autos nuevos o mejorados para la temporada. Los "tanques" Bugatti fueron conducidos por Ernest Friderich , Pierre De Vizcaya y Pierre Marco, el Príncipe de Cystria. La corta distancia entre ejes los hacía muy ágiles en las curvas pero inestables en las rectas. [13] [32] Voisin tenía tres coches, conducidos por los veteranos de preguerra Arthur Duray y Henri Rougier , junto con André Lefèbvre. Rolland-Pilain tenía dos coches para Albert Guyot y Victor Hémery . Finalmente, Delage tenía el único coche para René Thomas .
De Italia, Fiat tenía su Tipo 805 sobrealimentado para los pilotos oficiales Pietro Bordino , Enrico Giaccone y Carlo Salomano. El equipo británico Sunbeam también tenía tres coches, con su nuevo modelo fuertemente influenciado por el Fiat de 1922. Sus conductores fueron Kenelm Lee Guinness , Henry Segrave y Albert Divo .
Desde el comienzo rodante, Bordino vino desde la segunda fila para liderar en la primera curva. De Vizcaya calculó mal su frenado en el nuevo Bugatti y se salió de la carretera y atravesó una valla. Dieciséis espectadores resultaron heridos. [13] La carrera pronto se dividió en dos competiciones: Fiat versus Sunbeam en el frente y Bugatti versus Voisin más atrás. Bordino impresionó a muchos con su valentía y velocidad y lideró durante nueve vueltas hasta que lo interrumpieron los problemas del motor: el sobrealimentador estaba demasiado cerca de la carretera y había succionado piedras y polvo en el motor. Guinness tomó la delantera perseguida por Giaccone. Entonces el embrague del Sunbeam comenzó a resbalar y tuvieron que detenerse para atar una cuerda para tirar de él. Bajó al sexto y luego tuvo que detenerse nuevamente ya que su mecánico había quedado inconsciente por piedras al sacar la cabeza para tirar de la cuerda. Mientras tanto, Giaccone había tomado la delantera hasta que él también fue detenido, en la vuelta 16, por el mismo problema con el supercargador que su compañero de equipo Bordino. [26] [9]
Esto ahora puso al Fiat de Salomano al frente con los Rayos de Sol de Divo y Segrave persiguiendo. Divo retrocedió gradualmente ya que tuvo que parar en cada vuelta para recargar gasolina ya que su tanque tenía una fuga. Luego, en la vuelta 30, Salomano se quedó sin combustible. Su mecánico corrió de regreso a boxes, tomó una lata de gasolina y regresó en bicicleta al auto accidentado. [26] Pero el coche no pudo reiniciar y eso permitió a Segrave tomar la delantera que mantuvo durante las cinco vueltas restantes. Divo fue segundo con Friderich pasando a Guinness en la última vuelta para conseguir un podio para Bugatti. El Voisin de André Lefèbvre fue el quinto y último finalista, 75 minutos por detrás de Segrave. [33] Fue el mayor triunfo automovilístico de Gran Bretaña hasta la fecha con Segrave (nacido en Estados Unidos [13] ) y también el primer piloto británico en ganar un Gran Premio. [34] [12] Después de una carrera abreviada y la jubilación anticipada de su coche, Louis Delâge despidió al diseñador Planchon. [dieciséis]
En el momento del Gran Premio de Italia , los Fiats habían sido rediseñados con un nuevo sobrealimentador tipo Roots, [35] [9] y en el circuito pavimentado no tendrían los mismos problemas de motor que los habían afectado en Francia. Una vez más, la oposición extranjera lo vio como una causa perdida y decidió no presentarse. Solo Voisin y Rolland-Pilain vinieron a Monza. Los nuevos Alfa Romeos estaban listos y se inscribieron tres autos para Campari, Sivocci y Ascari. Otra llegada notable fue el equipo de Benz con tres de sus coches Tropfenwagen aerodinámicos , conducidos por Minoia, Franz Horner y Willy Walb. Y de Estados Unidos llegaron Jimmy Murphy y el Conde Zborowski conduciendo los Miller 122, especialistas en óvalos. Los autos tuvieron que ser modificados especialmente para apretar fuertemente a un mecánico que aún se requiere bajo las regulaciones de AIACR. [34]
Pero una vez más la carrera se vio teñida de tragedia. Quince días antes de la carrera, Bordino y Giaccone estaban probando el Fiat cuando su eje se rompió y chocaron contra el óvalo. Giaccone murió en el hospital y Bordino se rompió la muñeca y se dislocó el hombro. Se compró al veterano Felice Nazzaro para reemplazar a Giaccone. El piloto de Alfa, Ugo Sivocci, murió al chocar contra un árbol durante una práctica en mojado, y el resto del equipo se retiró y la P1 nunca corrió. [34] [12] [36] [37] [38] [39]
La carrera fue iniciada por Benito Mussolini , el recién nombrado Primer Ministro y ferviente aficionado a las carreras. [40] Bordino condujo a pesar de su brazo roto, con su mecánico haciendo los cambios de marcha, pero no lo detuvo. Marcó un ritmo vertiginoso y lideró más de la mitad de la carrera hasta que el agotamiento del esfuerzo finalmente lo superó y tuvo que retirarse. Nazzaro se adelantó, pero cuando tuvo que detenerse para rellenar agua a dos vueltas del final, Salomano lo adelantó y se aferró a la victoria. [40] Murphy terminó tercero, su carrera comprometida por la falta de tracción del auto en la parte del circuito de carretera. Esto marcó la primera victoria en un Gran Premio para un coche sobrealimentado, [35] [41] y el nuevo récord de vuelta de Salomano de 3: 46,4 (159,08 km / h) eclipsó el de Bordino de 3:55 (146,9 km / h) del año anterior. . [42] Aunque fue su único gran triunfo, siguió siendo piloto de pruebas de Fiat hasta la década de 1960. [26] [12]
El automovilismo en España se había desarrollado rápidamente después de la guerra. Sin embargo, el nuevo evento de julio en San Sebastián no contó con el apoyo de los equipos internacionales. Albert Guyot ganó la carrera principal, para Rolland-Pilain, con solo cinco corredores. En octubre, Albert Divo ganó la carrera de voiturette en Penya Rhin en el nuevo Talbot 70, una carrera significativa por la presencia del piloto de motos Tazio Nuvolari en el equipo oficial de Chiribiri . Terminó quinto, tres vueltas atrás. Una semana después, Divo ganó en un Sunbeam en Sitges, cerca de Barcelona . Una vez más, el evento tuvo una entrada pequeña, y Benz y Rolland-Pilain no llegaron. Jimmy Murphy y Martin de Álzaga iban a competir con Millers pero al final solo llegó Zborowski, finalizando segundo aunque con la vuelta más rápida. Recién inaugurado por el rey Alfonso , que también era un entusiasta de las carreras, el óvalo de nueva construcción fue el primer circuito cerrado de España. Pero la pista de 2 km había sido mal diseñada con un peralte empinado, era impopular entre los conductores y apenas se volvió a utilizar y se cerró poco después. [29] [26] Dario Resta luego ganó el gran premio de voiturette allí, para Talbot nuevamente.
Tras la muerte de Sivocci, el equipo Alfa Romeo adoptó su emblema personal, el trébol verde de cuatro hojas, en sus coches. El número de carrera “17”, del auto en el que murió, no se ha usado en autos de carreras italianos desde entonces. [40] Enzo Ferrari pudo convencer a Vittorio Jano , uno de los ingenieros de Fiat, para que se uniera a ellos y comenzara una carrera legendaria. [21] [35] El desempeño por debajo de la media del Miller en el Gran Premio de Italia fue la prueba final de las configuraciones de carreras muy diferentes requeridas para las carreras de carretera (predominantes en Europa) versus las carreras ovaladas (como se practica en América del Norte). ). [35]
Referencias
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enlaces externos
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