estación Skarpsno
La estación de Skarpsno ( noruego : Skarpsno stasjon ) era una estación de tren situada en Skarpsno en Oslo , Noruega . La estación estaba ubicada a 1,90 kilómetros (1,18 millas) de la estación Oslo West (Oslo V) a lo largo de lo que inicialmente era la línea Drammen y ahora es la línea Skøyen-Filipstad . Skarpsno era una estación local servida por el tren de cercanías de Oslo y presentaba una plataforma de isla en un segmento elevado.
La estación se inauguró el 15 de mayo de 1882, diez años después de que se pusiera en funcionamiento la línea Drammen. Recibió un nuevo edificio de estación y plataforma en 1917, diseñado por Eivind Gleditsch . La estación estuvo abierta hasta 1968. El Túnel de Oslo abrió en 1980, desviando la mayor parte del tráfico de Oslo V. Ambas estaciones cerraron el 28 de mayo de 1989 y la estación fue demolida en 1993. Durante un tiempo tuvo servicios de ferry a Bygdøy .
Los planes de 1868 para la línea Drammen requerían que discurriera a lo largo de Frognerkilen hasta Pipervika , donde terminaría en la estación oeste de Oslo . Una consecuencia de esto fue que la línea pasaría directamente por una zona residencial de moda. [1] Para los vecinos, esto provocó que la vía férrea dificultara el acceso a la costanera, aunque se permitía el acceso a través de pasos a nivel con cancelas. [2] La línea Drammen se inauguró el 7 de octubre de 1872, pero la estación de Skarpsno no se abrió hasta el 15 de mayo de 1882. [3] Durante la Exposición del Jubileo de 1914 , se construyó un ramal de 1,5 kilómetros (0,93 millas) de Skarpsno a Frogner ., que transportaba una mezcla de trenes y tranvías. [3]
La línea de Sandvika a Oslo se mejoró sustancialmente entre 1917 y 1922. El manejo de carga se trasladó de Oslo V a Filipstad y el 26 de enero de 1916 se abrió una línea ferroviaria separada desde Skarpsno hasta allí. Como muchas de las estaciones de la sección, Skarpsno fue reconstruida como un ferrocarril elevado. Se levantaron las vías, lo que permitió suprimir los pasos a nivel y pasar las calzadas por pasos inferiores. [3] Esto involucró la reconstrucción de la estación para que recibiera una plataforma de isla. Eivind Gleditsch en NSB Arktitektkontor diseñó un nuevo edificio de estación, que se inauguró en 1917. [4]
A partir del 27 de febrero de 1917 se construyó un circuito de paso en Skarpsno y se llevó a cabo tráfico de ancho estándar en la vía norte. Luego se construyó una vía sur, que fue utilizada por trenes de vía estrecha. Sin embargo, ambos eran de doble calibre . Las operaciones de ancho estándar comenzaron el 9 de febrero de 1920, aunque el doble ancho no se eliminó hasta 1922. La tracción eléctrica comenzó a operar el 30 de agosto de 1922. [3] Se instaló un sistema de enclavamiento en 1924. [3]
A partir del 13 de diciembre de 1965, la estación Skarpsno se controló de forma remota desde la caja de señales en Oslo V y ya no estaba atendida por un despachador de trenes. La venta de entradas continuó hasta que finalizó el 1 de marzo de 1968. Tras la construcción del Túnel de Oslo , que se inauguró el 1 de junio de 1980, se redujeron los servicios a Oslo V. Skarpsno era, junto con Oslo V , la única estación en la parte antigua de la Línea Drammen, que pasó a llamarse Línea Skøyen-Filipstad. La estación Oslo West finalizó sus servicios el 28 de mayo de 1989 y también lo hizo Skarpsno el mismo día. El edificio de la estación fue demolido en 1993. [3]
