Puente giratorio de ferrocarril de Goole
El viaducto de Skelton , también conocido como el puente Hook o el puente giratorio del ferrocarril de Goole , es un gran puente de vigas de placa hogback con un tramo giratorio sobre el río Ouse , Yorkshire cerca de Goole , East Riding of Yorkshire , Inglaterra. El puente fue diseñado por Thomas Elliot Harrison para Hull and Doncaster Branch of the North Eastern Railway y se inauguró en 1869.
En la última parte del siglo XX, el puente se hizo conocido por los frecuentes incidentes relacionados con colisiones de barcos con la superestructura. A partir de 2020, todavía está en uso.
Durante la década de 1860, diferentes compañías ferroviarias hicieron varios intentos para crear una nueva línea que conectara mejor Kingston upon Hull y South Yorkshire; [1] en 1862, North Eastern Railway promovió un proyecto de ley para una línea que no tuvo oposición de Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway y Lancashire & Yorkshire Railway en el entendimiento de los poderes mutuos de funcionamiento de las empresas, ya sea a Hull o en líneas. en Yorkshire del Sur. [2] El proyecto de ley, el "North Eastern Railway (Hull and Doncaster Branch)" se depositó a fines de 1862, para una línea desde un cruce en la línea Hull y Selby cerca de Staddlethorpe (cerca deGilberdyke ) hasta un cruce con el ferrocarril de South Yorkshire cerca de Thorne , Hatfield y Stainforth . [3] La ley fue aprobada a mediados de 1863. [2]
Como parte de la construcción de la línea, se requería un puente sobre el río Ouse cerca de Goole entre Skelton y Hook . [4]
El puente constaba de cuatro tramos fijos, un tramo giratorio y un quinto tramo giratorio, y llevaba un ferrocarril de doble vía. [5] [nota 1]
Los cimientos de los pilares para los tramos del puente eran cilindros de hierro fundido de 7 pies (2,1 m) de diámetro base , que se estrecharon a 5,5 pies (1,7 m) de diámetro en el nivel alto del agua , cada columna tenía alrededor de 90 pies (27 m) de largo. [6] Los pilares se hundieron en el aluvión del río usando una masa colocada sobre ellos, y luego mediante el proceso neumático Caisson hasta que se alcanzó el lecho rocoso. Luego, los tubos se llenaron con concreto de cemento Portland hasta 20 pies (6,1 m) de la parte superior, el relleno final fue con ladrillos con una capa superior de granito . [7] Los estribos del río eran de ladrillo con revestimiento de piedra. [8]
