Thomas Elliot Harrison (4 de abril de 1808 - 20 de marzo de 1888) fue un ingeniero británico. Nacido en Fulham , Londres , se crió en el noreste de Inglaterra , donde su padre fue un promotor de las primeras empresas ferroviarias; después de un aprendizaje con William Chapman ; ganó experiencia en ingeniería en las líneas que su padre había ayudado a establecer, así como trabajando en asociación con George Stephenson y Robert Stephenson durante su carrera inicial.
Thomas Elliot Harrison | |
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Nació | 4 de abril de 1808 |
Fallecido | 20 de marzo de 1888 Whitburn, South Tyneside , Inglaterra | (79 años)
Ocupación | Ingeniero |
En 1850 se convirtió en ingeniero jefe de York, Newcastle and Berwick Railway , y retuvo ese título durante las fusiones de la compañía con otras empresas ferroviarias del noreste, convirtiéndose en el primer ingeniero jefe de North Eastern Railway en su formación en 1854, cargo que ocupó. hasta su muerte en 1888.
Las obras más conocidas en las que estuvo involucrado son los puentes: que incluyen el viaducto de Skelton en el Ouse; el viaducto de Victoria y el puente ferroviario de Monkwearmouth en el Wear; también participó en la construcción de muelles y vías férreas, y en consultoría de ingeniería. Fue un miembro muy respetado de la comunidad de ingenieros británica y fue brevemente presidente de la Institución de Ingenieros Civiles .
Murió en 1888, en su casa en Whitburn, South Tyneside, mientras aún trabajaba para el Ferrocarril del Nordeste.
Biografía
Thomas Elliot Harrison nació en North End, Fulham , Londres el 4 de abril de 1808, hijo de William Harrison. En el momento de su nacimiento, su padre trabajaba en Somerset House , pero durante la infancia de William se mudó a Sunderland, Tyne and Wear , donde comenzó su negocio como constructor de barcos. Thomas recibió su educación formal en una escuela primaria en Houghton-le-Spring , County Durham, después de lo cual comenzó un aprendizaje en la empresa de ingeniería civil de William Chapman y Edward Chapman , Newcastle. Con William Chapman adquirió experiencia en la construcción de muelles y equipos de manipulación de carbón. [1] [2]
Completó su aprendizaje en 1829 y viajó a Londres en busca de trabajo. Sin éxito en la obtención de un puesto de ingeniero civil, pasó un año trabajando como asistente de contable. [3] En 1830 y 1831 fue contratado por Robert Stephenson para generar planes para una sección propuesta de Wolverton a Rugby del ferrocarril de Londres y Birmingham . [4] En 1831 fue empleado como topógrafo de un ferrocarril de carbón de Stanhope a Pontop (ver Stanhope and Tyne Railway ), un plan del cual su padre fue un importante patrocinador. [5] Durante la construcción de la línea (a partir de 1832) fue ingeniero en funciones. [6] En 1834 fue nombrado ingeniero de Durham Junction Railway , también respaldado por su padre; [7] fue ingeniero en funciones para la construcción del Viaducto de Victoria (construido en 1836-8) en la línea Durham Junction. [8] Después de la fusión de estas líneas, y después de la jubilación de George Stephenson, Harrison se convirtió en ingeniero jefe de la resultante York, Newcastle y Berwick Railway en 1850, [9] y brevemente se convirtió en gerente general en 1853 para los acuerdos de trabajo conjunto con el Leeds Northern Railway antes de una fusión en 1854, [10] después de lo cual se convirtió en ingeniero jefe del resultante North Eastern Railway (NER). [1] [11] En 1838, dos locomotoras, Thunderer y Hurricane , con diseños patentados por Harrison, fueron construidas por R. & W. Hawthorn & Co. para el Great Western Railway . No tuvieron éxito y se retiraron del servicio en 1839. [12]
Permaneció como ingeniero jefe de la NER por el resto de su vida, supervisando su continuo crecimiento a través de fusiones y la construcción de nuevas líneas. Las obras notables incluyeron la planificación o el diseño de: Tyne Dock en South Shields (1855-1859); la extensión viaducida de la línea Leeds y Selby en Leeds desde la estación Marsh Lane hasta Holbeck (década de 1860); [13] la línea Hull to Doncaster Line y su gigantesco viaducto Skelton puente giratorio sobre el río Ouse (1869); [14] y de puentes más pequeños similares cerca de York ( puente giratorio Naburn , 1871) y Selby ( puente giratorio Selby , 1891 póstumo); [15] la nueva estación de la línea principal del noreste en York, estación de tren de York (1877); [15] y el puente ferroviario de Monkwearmouth , una cuerda de arco , puente de armadura Vierendeel sobre el río Wear en Sunderland en la línea de unión de Monkwearmouth (1879); [16] , así como varias otras nuevas líneas y obras de muelles. [1] [15]
Además de su trabajo como parte de la NER, fue decimoséptimo presidente de la Institución de Ingenieros Civiles de 1873 a 1875, [17] sirvió en la Comisión Real para el Abastecimiento de Agua de Londres (1867-1869), [18] y fue exitoso y respetado como testigo experto e ingeniero consultor, por su trabajo como testigo parlamentario se ganó el apodo de 'Honest Tom'. [19]
No se destacó como ingeniero mecánico, y solo aceptó lentamente el valor del sistema de señalización de bloque recomendado por la inspección de ferrocarriles , pero fue un pionero en la introducción de la aspiradora Smith y el freno neumático Westinghouse, [1] e introdujo equipos para reducir el riesgo de accidentes en los puntos frontales en 1872. [20]
Vivía en Whitburn , pero durante su carrera pasaba cinco meses al año en Londres; en años posteriores abandonó el lucrativo trabajo londinense, pero permaneció al servicio de la NER. Mientras todavía trabajaba para la empresa, enfermó el 20 de marzo de 1888 en su casa de Whitburn y murió repentinamente. [21]
Dejó siete hijos de dos matrimonios. [1]
Obras
Viaducto de Victoria, río Wear
Puente del ferrocarril de Monkwearmouth, desgaste del río
Viaducto ferroviario de Skelton (puente giratorio)
Referencias
- ↑ a b c d e Brooke, 2004 .
- ^ Obituario, Min. Proc. Inst. Civ. Esp. Págs. 301–2
- ^ Obituario, Min. Proc. Inst. Civ. Esp 302
- ^ Obituario, Min. Proc. Inst. Civ. Esp 303
- ^ Tomlinson 1915 , págs. 212-3.
- ↑ Tomlinson , 1915 , p. 214.
- ↑ Tomlinson , 1915 , p. 227.
- ↑ Tomlinson , 1915 , p. 318.
- ↑ Tomlinson , 1915 , p. 516.
- ↑ Tomlinson , 1915 , p. 518, 549.
- ^ Obituario, Min. Proc. Inst. Civ. Esp. Págs.304–5
- ^ MacDermot 1927 , págs. 741–5, 746–8.
- ↑ Tomlinson , 1915 , p. 634.
- ^ Tomlinson 1915 , págs. 634-6.
- ^ a b c Obituario, Min. Proc. Inst. Civ. Esp. Págs. 305–8
- ↑ Tomlinson , 1915 , p. 685.
- ^ Pasados presidentes , Institución de ingenieros civiles, archivado desde el original el 29 de marzo de 2015
- ^ Obituario, Min. Proc. Inst. Civ. Esp p.311
- ^ Obituario, Min. Proc. Inst. Civ. Esp. Págs. 310–1
- ↑ Tomlinson , 1915 , p. 649.
- ^ Obituario, Min. Proc. Inst. Civ. Esp. Págs. 311–2
Fuentes
- "Obituary. Thomas Elliot Harrison, 1808–1888" , Minutes of the Proceedings , Institute of Civil Engineers, 94 (1888): 301–313, 1888, doi : 10.1680 / imotp.1888.20897
- Brooke, David (2004). "Thomas Harrison". Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 12452 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
- MacDermot, ET (1927), Historia del Great Western Railway, vol. I: 1833–1863 , Paddington: Great Western Railway
- Tomlinson, William Weaver (1915), El ferrocarril del noreste; su surgimiento y desarrollo , Andrew Reid and Company, Newcastle; Longmans, Green and Company, Londres
Literatura
- Addyman, John; Fawcett, Bill (2008), Thomas Elliot Harrison (1808-1888) Fundador e ingeniero de North Eastern Railway , ISBN 9780953516230
- Wododward, G. (2001), "Trubshaw, Hartley y Harrison Ingenieros y arquitectos de principios del siglo XIX" , Transactions of the Newcomen Society , 72A : 77–90, archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015
enlaces externos
- "Thomas Elliot Harrison" , steamindex.com biografía y literatura
Asociaciones profesionales y académicas | ||
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Precedido por Thomas Hawksley | Presidente de la Institución de Ingenieros Civiles Diciembre de 1873 - Diciembre de 1875 | Sucedido por George Robert Stephenson |