La rama de Hull y Doncaster es una línea de ferrocarril principal secundaria en Inglaterra , que conecta Kingston upon Hull a South Yorkshire y más allá a través de una rama de la línea Selby cerca de Gilberdyke a una conexión de la línea Barnsley a Barnetby en un cruce cerca de Thorne 8 millas al noreste de Doncaster .
Sucursal de Hull y Doncaster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | Staddlethorpe Junction a Thorne Junction | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1869 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la pista | 14,5 millas (23,3 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea fue aprobada por el parlamento en 1864 y se inauguró en 1869; gran parte de la línea es plana, con extensas secciones rectas; el cruce del río Ouse requería un puente importante, el viaducto de Skelton (o puente giratorio de Goole). Hay dos estaciones menores en la línea Saltmarshe y Thorne North ; la actual estación de tren de Goole también se creó como parte de la línea, reemplazando una terminal anterior en los muelles.
Descripción
La línea Hull y Doncaster es un ferrocarril que va desde el cruce de Staddlethorpe (también conocido como cruce de Giberdyke) en la línea Hull y Selby hacia el sudoeste hasta el cruce del río Ouse por el puente giratorio del viaducto de Skelton cerca de Skelton y luego termina en el cruce en el ferrocarril de Goole. estación . [1]
En Goole, la línea diverge hacia el suroeste pasando sobre la línea que corre hacia el oeste de la antigua Wakefield, Pontefract and Goole Railway (WP&GR); Canal de Knottingley y Goole (Aire y Calder); y el río Dutch , luego pasando Thorne y cruzando la sección del canal Stainforth y Keadby de la navegación de Sheffield y South Yorkshire , conectando con la línea Barnsley a Barnetby en el cruce de Thorne . [2] La línea luego corrió a Doncaster sobre el ramal de Barnsley a Barnetby a Doncaster.
A partir de 2014, Network Rail clasifica la línea como ruta secundaria, parte del conjunto de rutas SRS H.08 que incluye las líneas Goole-Knottingley y Moorthorpe-Knottingley-Church Fenton. La línea tiene doble vía, con la excepción del cruce en Thorne. El código de línea es TJG: TJG1 El cruce de Thorne a Thorne es de 1 milla 944 yardas (2,473 km); y TJG2, cruce de Gilberdyke a Thorne North, 14 millas (23 km). La disponibilidad de ruta es de 8 o 9, con un ancho de carga de W6 a W9, la velocidad de la línea es principalmente de 70 millas por hora (110 km / h). [3]
La línea se utiliza tanto para trenes de pasajeros como de mercancías, con un promedio de dos trenes de pasajeros por hora. [3]
Historia
Fondo
Las primeras propuestas para una línea que conectara Hull con Doncaster incluían el Hull, Sheffield y Midland Direct Railway , promovido en 1845, que era para una línea de Hull y Selby Line cerca de Gilberdyke, cruzando el Ouse cerca de Goole por un túnel, luego a través de Thorne y Kirk Sandall a Doncaster , luego al oeste hasta un cruce con North Midland Railway ( Midland Railway ) cerca de Wath upon Dearne . [4] [n 1] Esto fue abandonado en 1846. [5] Otro plan, el Hull, Goole and Doncaster Railway se promovió en 1855 para conectar las yacimientos de carbón de South Yorkshire con Hull. [6] [ dudoso ]
En 1860, se presentó al parlamento otro plan, llamado "Hull and Doncaster Railway". La línea debía ir desde el ramal Thorne del ferrocarril de South Yorkshire (SYR) hasta un cruce con el ferrocarril Hull y Selby al este de la estación de Staddlethorpe . Tanto el SYR como el Great Northern Railway (GNR) iban a tener poderes de funcionamiento para Hull sobre la línea. [n 2] [7] El Ferrocarril del Noreste (NER) convenció a los promotores originales para que retiraran el esquema en el entendimiento de que el NER promovería y construiría una línea similar. [8] [9]
El NER presentó un plan para un ferrocarril que conecta Doncaster (South Yorkshire) y Hull a través de una línea de Staddlethorpe a Hull; [n 3] la línea de la NER se enfrenta a otros tres esquemas rivales: el Hull y West Riding Junction Railway , promovidos independientemente ; [n 4] y líneas desde el sur de Yorkshire hacia Hull promovidas por Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR), [n 5] y por SYR, [n 6] el esquema 'Hull and West Riding Junction' se retiró en una etapa temprana , los tres esquemas restantes emprendieron una costosa batalla a tres bandas en el parlamento por un acto habilitante. El esquema de la NER fue aprobado por la Cámara de los Comunes pero derrotado en la Cámara de los Lores . [10]
En la siguiente sesión del parlamento (1862/3), la NER llegó a un acuerdo con la SYR y los ferrocarriles de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MSLR, entonces arrendador de la SYR desde 1861) para no oponerse al proyecto de ley, a cambio de poderes de funcionamiento mutuos sobre las líneas de las dos compañías entre Hull y Doncaster. La NER también llegó a un acuerdo con L&YR, que tenía un proyecto de ley rival en el parlamento, [n 7] con ambas compañías acordando poderes de funcionamiento en las rutas de la otra a Normanton, y poderes de funcionamiento mutuos a Hull y Barnsley. [11] [n 8] El esquema del NER se presentó en 1862, [n 8] y en la misma sesión el SYR presentó un proyecto de ley con cláusulas que le permitían modificar una línea previamente permitida desde Doncaster a Thorne ( South Yorkshire Railway Act, 1862 . [n 9] ) para agregar un cruce y bifurcar hacia el norte hasta cerca de la autopista de peaje Selby-Bawtry, al noroeste de la ciudad de Thorne. [n 10]
La ley de la NER fue habilitada por el parlamento el 23 de julio de 1863, [12] como la Ley de Ferrocarriles del Noreste (Hull y Doncaster Branch) de 1863 ; [n 11] y las desviaciones y la rama del SYR se incorporaron a la Ley de Ferrocarriles de South Yorkshire de 1863 , [n 12] [13] ambas aprobadas en la misma sesión. [14]
Construcción
La línea debía correr desde la línea Hull y Selby de NER al oeste de la estación de Staddlethorpe en el cruce de Staddlethorpe ; [mapa 1] a una conexión con el SYR al suroeste de Thorne, uniéndose a la línea principal en el cruce de Thorne ; [mapa 2] con un acorde que hace una conexión con el ferrocarril existente de WP & GR (L&YR) en Goole desde el cruce de Potter's Grange . [mapa 3] [n 8] La ley permitió que se recaudaran 310.000 libras esterlinas en acciones y 103.000 libras esterlinas en préstamos específicamente para la construcción de la línea. [15]
La mayor parte de la ruta de la línea era un terreno relativamente plano, lo que representa una ruta fácil para la construcción de un ferrocarril. [16] La característica principal de la línea era el puente de hierro forjado que cruzaba el río Ouse, el viaducto de Skelton ; [mapa 4] en el momento de la construcción se encontraba entre los puentes abiertos más grandes del mundo, con un tramo de giro de 76 m (250 pies) y una longitud total que incluye vanos fijos de 250 m (830 pies). [17] [16] [18] Los contratistas del puente fueron Butler y Pitts de Stanningley (vanos fijos), [19] y Pease, Hutchingson and Company (Skerne Ironworks) para el vano giratorio, con maquinaria hidráulica de William Armstrong ( Newcastle upon Tyne). [20]
También se requirieron puentes en estrecha sucesión al oeste de Goole : uno sobre la línea L&YR hacia los muelles de 80 pies (24 m); [mapa 5] el canal de Knottingley y Goole, atravesado por una viga enrejada de hierro de alrededor de 128 pies (39 m); [mapa 6] y el río Dutch, con dos vigas enrejadas de hierro de 27 m (90 pies). [mapa 7] [21] [n 13] En la parte sur de la línea, al oeste de Thorne, se requerían puentes sobre el canal Stainforth y Keadby, [mapa 8] y la carretera Thorne-Selby. [mapa 9] Se construyeron estaciones en Laxton ( estación Saltmarshe ), [mapa 10] una nueva estación de paso en Goole , [mapa 11] y una segunda estación en Thorne ( estación Thorne North ). [mapa 12] [1] [2]
La construcción de la sección Hull-Thorne y el enderezamiento de la línea Doncaster-Thorne habían comenzado en 1864; [23] el trabajo en la línea de SYR continuó hasta 1865, [24] con la línea (Sandall a Maude's Bridge) abierta el 10 de noviembre de 1866. [25] El trabajo en la sección Thorne-Doncaster continuó hasta 1866 y 1867, [25] [ 26] con la línea casi terminada en 1868 y el viaducto de Skelton sobre el Ouse lo suficientemente completo en febrero de 1868 como para permitir que los funcionarios de la NER lo pasaran en un tren. [27] [28]
La longitud de la nueva línea fue de 14,5 millas (23,3 km), [18] [n 14] Brassey y Field fueron los principales contratistas de la línea, representados por J. Stevenson; el ingeniero principal fue TE Harrison del NER , con John Malt el ingeniero residente; Buttler y Pitt fueron los contratistas de los puentes fijos. [18] [29] [21] [22]
1869-presente
La línea se abrió el 30 de julio de 1869. [30] [n 15] La línea reemplazó la ruta anterior en Hull desde el sur a lo largo de la rama Normanton-York (antigua York y North Midland Railway ) a través del cruce de Milford en Leeds y Selby Line . La estación original de L&YR en Goole quedó obsoleta y los trenes se desviaron hacia la nueva estación. [31]
La línea era la ruta principal para el carbón del sur de Yorkshire a Hull, junto con el ferrocarril de Hull y Barnsley (después de 1885). [32]
El ferrocarril ligero de Goole y Marshland , más tarde Axholme Joint Railway, se estableció en 1898, con un cruce en el cruce de Marshland . [mapa 13] Fue comprado por North Eastern Railway por £ 27.500 el 1 de octubre de 1903, mientras aún estaba en construcción, [33] y abrió el 2 de enero de 1905. La línea se cerró a los pasajeros el 15 de julio de 1933, [34] mientras se cargaba el tráfico cesó el 5 de abril de 1965, pero la vía no se levantó y se mantuvo como un revestimiento largo. La Junta Central de Generación de Electricidad pagó por su mantenimiento, ya que el puente ferroviario en Crowle era el único lo suficientemente fuerte como para permitir que los estatores de la central eléctrica de Keadby fueran retirados para su mantenimiento. Esta práctica continuó hasta que el Consejo del Condado de Lindsey construyó un nuevo puente en la A161, cruzando el Canal Stainforth y Keadby en Crowle, y finalmente se levantaron los rieles en 1972. [35]
A principios del siglo XX, también hubo apartaderos para trabajos de turba en Thorne y Hatfield Moors . [mapa 14] [mapa 15] El revestimiento de Creyke era originalmente un pequeño revestimiento de cola al oeste de la línea. Su construcción fue negociada por Richard Boynton Creyke, y autorizada por un acuerdo de fecha 7 de mayo de 1863. Estaba cerca de Moor Road, y había una caja de señales al este de la línea en el cruce. La compañía Peat Moss Litter Company construyó una obra al este de la línea en 1886, y se llegó a un acuerdo para un revestimiento posterior más largo para servir las obras, en el lado opuesto de la línea principal al revestimiento original. El acuerdo estaba fechado el 11 de febrero de 1887. El acuerdo de apartadero se asignó a William Smith & Co el 9 de febrero de 1894, quien se había hecho cargo de las obras en 1889. Las obras fueron atendidas por una red de tranvías tirados por caballos de 3 pies ( 914 mm ) de ancho, extendiéndose sobre los páramos. Smiths también construyó un encendedor y un desinfectante cerca del extremo norte del revestimiento. Ambos productos estaban basados en turba. La British Moss Litter Co Ltd se hizo cargo del sitio en 1896, pero no notificó al North Eastern Railway, quien notó el cambio en 1909. Siguió una larga correspondencia, lo que resultó en un nuevo acuerdo de revestimiento que se alcanzó el 21 de enero de 1910. La compañía ferroviaria también registró que el revestimiento fue utilizado por un granjero llamado Sr. G Dougherty y por Nego Firelighting Company en 1908. La fábrica de turba funcionó hasta 1950-51, y fue demolida en gran parte en 1970-71. [36]
Moorend Works estaba situado un poco más al sur. Las obras se establecieron en la década de 1860, aunque su propósito exacto en ese momento no está claro, pero Newman & Owston Moss Litter Co Ltd se hizo cargo del sitio en 1888. Negociaron un ramal corto con una mirada de pasada, en un acuerdo de fecha 24 de abril. 1889. Corría hacia el este desde la línea principal, girando hacia el sur al entrar en las obras. [37] La empresa de turba se fusionó con Griendtsveen Moss Litter Co Ltd el 11 de mayo de 1893, y el acuerdo de revestimiento se les asignó el 15 de febrero de 1894. Además de los tranvías de ancho de 3 pies ( 914 mm ), construyeron alrededor de 14 millas ( 23 km) de canales en los páramos para dar servicio a las obras. [38] La British Moss Litter Co también se hizo cargo de estas obras, en 1896, y el acuerdo de revestimiento se les asignó el 14 de octubre de 1898. [38] Las obras fueron destruidas por un incendio en 1922, después de lo cual no se procesó más turba. allí, aunque los edificios restantes se utilizaron como taller de mantenimiento hasta 1956. El revestimiento de calibre estándar no se levantó inmediatamente después de que cesó la producción, ya que todavía estaba en evidencia a mediados de la década de 1930, [39] y aparece en el mapa de Ordnance Survey de 1948 , aunque no en la edición de 1956. [40]
En 1910 se abrió una nueva ruta de L&YR (Línea Pontefract-Goole) hacia Goole, evitando el camino anterior hacia los muelles, uniéndose a la línea justo al este del cruce original; también en 1910 la línea Goole y Selby comenzó a llegar a la estación de Goole a través de la nueva línea L&YR en la rama Hull-Doncaster. [41] [42] En 1909, la NER también obtuvo una ley para ensanchar una pequeña sección de la línea en el acceso al cruce de Staddlethorpe. [43] [n 16]
Thorne Colliery (inaugurado en 1924, cerrado en 1958) estaba conectado a la línea ferroviaria por apartaderos. [mapa 16] [44]
El viaducto de Skelton ha sido golpeado por barcos en múltiples ocasiones. El daño fue suficiente para provocar el cierre temporal de la línea en 1973 y 1988. [45]
Ver también
- Deslizamiento de tierra de Hatfield Colliery , deslizamiento de tierra de la mina de carbón que bloqueó la ruta al sur de Thorne en 2013
Notas
- ^ "Hull, Sheffield and Midland Direct Railway, a través de Goole, Thorne, Doncaster, Rotherham y Mexboro ' " , The Law Times (aviso), 6 (135): 34–35, 1 de noviembre de 1845
- ^ "Hull and Doncaster Railway" , The London Gazette (22450): 4503–4504, 23 de noviembre de 1860
- ^ "Ferrocarril del noreste (Hull y Doncaster Branch)". , London Gazette (22568): 4799–, 22 de noviembre de 1861
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- ^ "Lancashire and Yorkshire Railway. (Doncaster, Goole y Hull Junction Lines.)" , London Gazette (22568): 4759–, 22 de noviembre de 1861
- ^ "South Yorkshire Railway. Extensión a Hull; Poder para usar los Ferrocarriles del muelle de Hull; y Poderes a Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway; y otros poderes". , London Gazette (22569): 4920–, 26 de noviembre de 1861
- ^ "Lancashire and Yorkshire Railway. (Doncaster, Goole y Hull Junction Lines.)" , London Gazette (22684): 5759–, 25 de noviembre de 1862
- ^ a b c "North-Eastern Railway. (Hull and Doncaster Branch.)" , London Gazette (22683): 5614–, 21 de noviembre de 1862
- ^ Ley de ferrocarriles de South Yorkshire (Sheffield y Thorne) (25 y 26 Vic., Cap.141, 1862); Una ley para permitir que South Yorkshire Railway y River Dun Company establezcan ferrocarriles cerca de Sheffield y Thorne y ejerzan otros poderes.
- El acto agregó una desviación enderezada de la línea anterior del canal del SYR. Ver: Ferrocarril de South Yorkshire. (Ferrocarriles cerca de Sheffield y Thorne; Powers over Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway; Closing Road en Hexthorpe.) , 26 de noviembre de 1861, págs. 4921–
- ^ "South Yorkshire Railway. (Alteración de la línea a Thorne y continuación del ramal de esa línea ..." , The London Gazette : 5472–, 18 de noviembre de 1862
- ^ Ley de Ferrocarriles del Noreste (Hull y Doncaster Branch) (26 y 27 Vic., Cap. 238, 1863); Una ley que permite a laCompañía de Ferrocarriles del Noreste construir un Ferrocarril desde el Ferrocarril de Hull y Selby en Staddlethorpe hasta la Línea autorizada del Ferrocarril de South Yorkshire cerca de Thorne , con dos sucursales de la misma, para recaudar capital adicional; y para otros fines.
- ^ Ley de ferrocarriles de South Yorkshire (26 y 27 Vic., Cap 146, 1863); Una ley para permitir que South Yorkshire Railway y River Dun Company modifiquen su línea autorizada; para comprar elFerrocarril del Carbón de Barnsley ; y para otros Fines relacionados con la misma Compañía.
- ↑ Los puentes holandeses del río y del canal se apoyaban en columnas de hierro, similares a las utilizadas en el viaducto de Skelton. [22]
- ↑ Sheardown (1869 , p. 71) da una cifra de 18 millas entre Staddlethorpe y Thorne, aparentemente erróneamente.
- ↑ Sheardown (1869 , p. 70) da una fecha del 2 de agosto.
- ^ "NORTH EASTERN RAILWAY. (Poderes adicionales con referencia a ferrocarriles nuevos y existentes, embarcaderos, carreteras, senderos y otras obras ..." , The London Gazette (28199): 8787, 24 de noviembre de 1908
Referencias
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- ^ Tomlinson 1915 , Apéndice A, p.764.
- ^ "Mapa 1: 10560 (1948)" . Encuesta de artillería.
- ^ Ver viaducto Skelton §Historia .
Mapas
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- ^ 53 ° 44′54 ″ N 0 ° 44′06 ″ W / 53,74846 ° N 0,73511 ° W / 53,74846; -0,73511 ( Cruce de Staddlethorpe ), Unión Staddlethorpe
- ^ 53 ° 36′04 ″ N 0 ° 59′26 ″ O / 53.60120 ° N 0.99062 ° W / 53.60120; -0,99062 ( Cruce de Thorpe ), Cruce de Thorpe
- ^ 53 ° 42′03 ″ N 0 ° 53′02 ″ W / 53.70092 ° N 0.88390 ° W / 53.70092; -0,88390 ( Cruce de Potter's Grange ), Cruce de Potter's Grange
- ^ 53 ° 42′47 ″ N 0 ° 50′30 ″ W / 53,71318 ° N 0,84166 ° W / 53,71318; -0,84166 ( Viaducto de Skelton (puente giratorio de Goole) ), Viaducto de Skelton (puente giratorio de Goole)
- ^ 53 ° 41′40 ″ N 0 ° 53′36 ″ W / 53.69440 ° N 0.89347 ° W / 53.69440; -0,89347 ( Puente sobre la línea de los muelles de Goole ), Puente sobre la línea de los muelles de Goole
- ^ 53 ° 41′38 ″ N 0 ° 53′38 ″ W / 53,69388 ° N 0,89380 ° W / 53,69388; -0,89380 ( Puente del canal de Knottingley y Goole ), Puente del canal de Knottingley y Goole
- ^ 53 ° 41′32 ″ N 0 ° 53′40 ″ W / 53,69236 ° N 0,89445 ° W / 53,69236; -0,89445 ( Puente del río holandés ), Puente del río holandés
- ^ 53 ° 36′43 ″ N 0 ° 58′36 ″ W / 53,61203 ° N 0,97667 ° W / 53.61203; -0,97667 ( Puente del canal Stainforth y Keadby ), Puente del canal Stainforth y Keadby
- ^ 53 ° 36′56 ″ N 0 ° 58′23 ″ W / 53,61559 ° N 0,97302 ° W / 53,61559; -0,97302 ( Puente Selby Turnpike (A614) ), Puente Selby Turnpike (A614)
- ^ 53 ° 43′19 ″ N 0 ° 48′35 ″ W / 53,72188 ° N 0,80963 ° W / 53,72188; -0,80963 ( Estación Saltmarshe ), Estación Saltmarshe
- ^ 53 ° 42′18 ″ N 0 ° 52′27 ″ W / 53.70497 ° N 0.87430 ° W / 53.70497; -0,87430 ( Estación de Goole ), Estación de Goole
- ^ 53 ° 36′58 ″ N 0 ° 58′21 ″ W / 53,61619 ° N 0,97242 ° W / 53.61619; -0,97242 ( Estación Thorne North ), Estación Thorne North
- ^ 53 ° 40′37 ″ N 0 ° 54′26 ″ W / 53,67684 ° N 0,90725 ° W / 53,67684; -0,90725 ( Cruce de marismas ), Cruce de marismas
- ^ 53 ° 38′48 ″ N 0 ° 56′33 ″ W / 53,64656 ° N 0,94256 ° W / 53,64656; -0,94256 ( Empalme para revestimiento de obras de turba musgo (obras de Moorend) ), Empalme para revestimiento de obras de turba (obras de Moorend)
- ^ 53 ° 39′45 ″ N 0 ° 55′26 ″ W / 53,66257 ° N 0,92384 ° W / 53,66257; -0,92384 ( Empalme para revestimiento de obras de turba musgo (revestimiento de Creyke) ), Empalme para revestimiento de obras de turba musgo (revestimiento de Creyke)
- ^ 53 ° 38′42 ″ N 0 ° 56′40 ″ W / 53,64489 ° N 0,94445 ° W / 53,64489; -0,94445 ( Cruce para apartaderos de Thorne Colliery ), Cruce para apartaderos de Thorne Colliery
Fuentes
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