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Remolque de barco
Una estructura de acero de celosía abierta verde en forma de L en una pequeña elevación. El extremo largo corre paralelo al suelo hasta donde se apoya en dos vigas diagonales frente a unos árboles caducifolios de troncos ligeros. En la parte inferior de la sección central hay otra sección que alberga una gran rueda de polea roja paralela al suelo. Se puede ver una polea y un cable rojos más pequeños en la parte superior de la sección corta.
Perfil oeste de la estación de elevación inferior, 2010
Un mapa de Colorado que muestra los límites del condado y las principales vías fluviales. Hay un punto rojo en el centro del condado de Pitkin en la parte central occidental del estado.
Un mapa de Colorado que muestra los límites del condado y las principales vías fluviales. Hay un punto rojo en el centro del condado de Pitkin en la parte central occidental del estado.
Ubicación dentro de Colorado
LocalizaciónAspen , CO
Coordenadas39 ° 11′13 ″ N 106 ° 49′20 ″ W / 39.18694 ° N 106.82222 ° W / 39.18694; -106.82222Coordenadas : 39 ° 11′13 ″ N 106 ° 49′20 ″ W  / 39.18694 ° N 106.82222 ° W / 39.18694; -106.82222
Construido1939-1947
ArquitectoBob Heron (diseñador),
American Steel and Wire Company , constructor
NRHP referencia  No.90000866
Agregado a NRHP22 de junio de 1990

El antiguo remonte n. ° 1 comienza en Aspen Street en Aspen , Colorado, Estados Unidos, y sube por las laderas de Aspen Mountain . Fue construido a finales de la década de 1940 en el lugar del primer remonte de Aspen , conocido como Boat Tow . En 1990 fue incluido con ese nombre en el Registro Nacional de Lugares Históricos , uno de los dos únicos remontes en el país así reconocidos. [nota 1]

Originalmente fue construido con motores y otros equipos que quedaron de los días de Aspen como centro minero de plata a fines del siglo XIX. El desarrollo de la zona de esquí que comenzó con el telesilla inició el resurgimiento de Aspen en la ciudad turística de lujo en la que se ha convertido desde entonces, lo que a su vez ayudó a establecer el esquí alpino como una importante actividad recreativa de invierno en el oeste de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial .

Cuando se inauguró la estructura actual, Aspen afirmó que era el telesilla más largo del mundo. [1] Fue cerrado en 1971, pero todas sus instalaciones permanecen en la montaña. Es uno de los pocos telesillas de una sola silla que quedan en los Estados Unidos. Se ha establecido un pequeño parque y una placa conmemorativa en la estación inferior. Uno de los barcos originales también se exhibió allí, pero desde entonces ha sido retirado.

Estructura

La estación inferior del ascensor de 6,800 pies (2,1 km) [1] se encuentra en el lado este de South Aspen Street entre East Dean Court y Gilbert Street. Se encuentra en una pequeña elevación en un área que, de otro modo, se inclina gradualmente hasta la base de la montaña. A su alrededor, en la cuadra, hay casas y condominios estilo chalet . El área que conduce al sur de Aspen está abierta, con una pequeña área de concreto donde se exhibió uno de los primeros botes elevadores en el pasado. Frente a la estación de bombeo hay un estacionamiento sin pavimentar.

La estación en sí es una estructura de celosía de acero en forma de L con el extremo largo que corre paralelo al suelo por 30 pies (10 m) a una altura de 10 pies (3 m). En el medio, una subestructura debajo sostiene la amplia rueda de toro alrededor de la cual se enrosca el cable de elevación. Extrajo su energía de otro sistema de poleas conectado al motor anteriormente en la sección corta de 20 pies de altura (6 m), basada por debajo de la pendiente del elevador.

A lo largo del cable cuelgan sillas de un solo metal a intervalos regulares. El cable, sostenido por 49 torres, [2] sube a su estación superior en una cumbre falsa entre las quebradas de Spar y Keno, aproximadamente a 10,480 pies (3,190 m) de elevación, 2,540 pies (770 m) sobre la base. [3]

Historia

La historia del Ski Lift No. 1 está, en sus primeras etapas, entrelazada con la historia del esquí en Colorado y la fundación de Aspen como ciudad minera. La construcción y apertura del remonte en 1947 fue un punto de inflexión importante tanto en la historia de la ciudad como en el desarrollo del esquí recreativo en los Estados Unidos.

1857-1935: Esquí en Colorado

El uso de esquís para el transporte a pie, ahora conocido como esquí nórdico , se ha documentado en lo que hoy es Colorado desde al menos 1857. Los residentes de los pueblos mineros aislados en las altas Montañas Rocosas los encontraron absolutamente necesarios para moverse durante los severos inviernos de montaña. , celebrando ocasionalmente carreras y concursos informales para pasar el tiempo. Los primeros colonos de Aspen, en 1879, aprendieron a fabricar y utilizar tales esquís, a menudo denominados en ese momento "raquetas de nieve noruegas", de dos inmigrantes suecos entre ellos, ayudándoles a sobrevivir un invierno en el que la nevada totalizó 52 pies (16 m ). [4]

En los años del Colorado Silver Boom de la década de 1880, cuando Aspen crecía a un ritmo fantástico, los mineros que trabajaban en la mitad de la montaña desde la ciudad habían desarrollado, en los meses de invierno, un método para montar tablas largas sobre la nieve de la montaña, con un poste largo de metal entre las piernas que se fija a la parte trasera y se usa como freno. Fue un precursor del esquí, utilizado únicamente para acelerar su descenso a las atracciones nocturnas de la ciudad, [5] aunque a veces competían entre sí por diversión. [6] Después de que la Sherman Silver Purchase Act fuera derogada durante el Pánico de 1893 , el colapso de ese mercado condujo a décadas de lento declive, un período al que hoy se hace referencia en las historias de Aspen como "los años tranquilos".

A principios de la década de 1930, el esquí alpino llegó a las montañas de Colorado. El club Arlburg, un grupo de habitantes de Denver que habían sido introducidos al deporte en visitas a Europa, cortó la primera pista de esquí del estado cerca de Denver en lo que ahora es Winter Park . Al año siguiente, el segundo campeonato nacional de esquí alpino de EE. UU. Se llevó a cabo en Estes Park . [5]

1936-1945: desarrollo temprano del esquí en Aspen

Dos años después de eso, 1936, el esquí llegó a Aspen. El bobsledder Billy Fiske y Ted Ryan, un heredero de Thomas Fortune Ryan , habían estado buscando en algún lugar de Estados Unidos donde se pudiera establecer una estación de esquí similar a las de Europa. Ese verano, un hombre de Aspen que intentaba vender algunos derechos mineros a Ryan le mostró fotografías de la zona. Ryan vio un buen terreno para esquiar en las fotos y fue a la remota ciudad montañosa con Fiske. [5]

Frank y Fred Willoughby, hijos de otro minero de Aspen, los llevaron a la montaña. Antes de irse, Fiske compró una opción sobre una propiedad en la zona. Más tarde, él y Ryan hicieron planos de un albergue de esquí , el Highland Bavarian, y para finales de año estaba en construcción. Durante el invierno ofreció excursiones guiadas de esquí de montaña. [5]

Uno de los dos primeros guías contratados fue el campeón de esquí suizo André Roch , que entonces estudiaba en Reed College en Oregon. Se hizo amigo cercano de los Willoughby mientras vivía en el Hotel Jerome, él y su compañero guía Gunther Langes esperaron a que se completara el albergue. Para entonces, la población de Aspen se había reducido a cientos. Muchos de sus edificios restantes habían caído en mal estado y fueron tapiados. Roch señaló que se podían comprar por tan solo $ 30 ($ 600 en dólares contemporáneos [7]).) Roch ayudó a iniciar el Club de Deportes de Invierno Roaring Fork, una organización similar a las de su país natal, a finales de año. Frank Willoughby fue elegido presidente y Roch les enseñó a esquiar a él y a su hermano. Estos eventos se consideran hoy el comienzo del esquí en Aspen. [5]

El albergue abrió dos días después de Navidad y cinco días después de una instalación similar en Sun Valley, Idaho , lo que convirtió a Aspen en la segunda estación de esquí de estilo europeo en los Estados Unidos. Hubo más de cien visitantes ese invierno. Antes de regresar a Suiza esa primavera, Roch había explorado y marcado una ruta de esquí desafiante, explicando al club que ayudaría a Aspen a atraer las principales carreras de esquí y el turismo que vendría después. Willoughby lideró al club en despejarlo y marcarlo ese año. Cuando llegó el invierno, el Club de Leones de la ciudad recaudó $ 600 para construir el primer ascensor. [5]

Ese ascensor fue el Boat Tow, basado en un dispositivo similar que Ryan había visto en un viaje a Kitzbühel en Austria. Se rescataron dos polipastos de una mina abandonada y se propulsaron con un viejo motor Modelo A. Fue inaugurado a principios de 1938. Esquiadores que soportaron el viaje de tres minutos, 600 pies (180 m) [8] en los trineos de madera de cuatro asientos de 12 por 3 pies (3,66 por 0,91 m) [9] Pudimos esquiar en uno de los senderos más empinados y estrechos de América del Norte frente al que fue el telesilla más grande de Colorado. Cien personas, pagando 10 ¢ por viaje o 50 ¢ por día ($ 2 y $ 10, ajustados por inflación, respectivamente [7] ) [8]hizo el viaje; muchos habían hecho el difícil y largo viaje desde Denver en busca de la oportunidad. La ciudad pronto comenzó a albergar los Campeonatos Alpinos de las Montañas Rocosas del Sur, que atrajeron a más personas, incluida la personalidad de radio Lowell Thomas , a Aspen al mismo tiempo que las que habían estado allí desde los días de la minería. [5]

El desarrollo posterior de las instalaciones de esquí de Aspen se detuvo por la Segunda Guerra Mundial . Fiske, que se había casado con una condesa inglesa y había conseguido un trabajo en Gran Bretaña, se unió a la Royal Air Force y fue uno de los primeros estadounidenses en morir en combate. [10] Los otros primeros directores entraron en el ejército cuando Estados Unidos entró en la guerra a fines de 1941. Durante los años de guerra, los nuevos miembros de la Décima División de Montaña del Ejército se entrenaron en Camp Hale , en las afueras de Leadville , al otro lado del Continental. Dividirde Aspen, y pasaron por la ciudad durante su formación en esquí, montañismo y guerra de invierno. Un instructor, Friedl Pfeifer, se convenció tan pronto como lo vio de que Aspen podría ser el equivalente estadounidense de Sankt Anton am Arlberg , la ciudad turística tirolesa en la que había crecido. Después de la guerra, él y otros veteranos del Décimo regresaron y reanudaron el trabajo de desarrollo de la zona de esquí. [11]

Se construyeron más cabañas y se despejaron más senderos. Pfeifer fundó la escuela de esquí de Aspen, donde otros veteranos del Décimo encontraron trabajo como instructores. Walter Paepcke , un hombre de negocios de Chicago que pasó por Aspen de vacaciones por casualidad, vio el potencial y comenzó a dedicar tiempo y dinero a la nueva Aspen Skiing Company para realizarlo. [12]

1946-presente: Transformación de Aspen

Todos estuvieron de acuerdo en que Aspen necesitaba un mejor ascensor, uno que llegara hasta la cima, para convertirse en un centro turístico serio. Frank Willoughby examinó una ruta en 1945. [13] Los telesillas se habían desarrollado en Sun Valley antes de la guerra y estaban en uso cerca de Aspen en la ahora desaparecida zona de esquí de Red Mountain en Glenwood Springs . En 1946, el Hoodoo de Oregón abrió la primera silla doble. [2] Pfeifer planeó dos sillas, una larga desde la base hasta la falsa cumbre, y el telesilla No. 2, una segunda silla hasta la cumbre de 11,212 pies (3,417 m) de la montaña misma, donde un albergue conocido como el Se construyó la terraza, diseñada por el arquitecto miembro de la Bauhaus Herbert Bayer , [14] .[1]

Una de las sillas elevadoras

La construcción del ascensor costó $ 250,000 ($ 3.32 millones en dólares contemporáneos [7] ). La mayor parte de la mano de obra fue de origen local. Frank Willoughby usó una excavadora para ensanchar los caminos de incendios en la montaña. Bob Heron, un ingeniero de Denver que había diseñado el elevador de combate portátil utilizado por el Décimo en su asalto de 1945 a Riva Ridge en el norte de Italia, ideó un diseño similar para los elevadores que canibalizaron los elevadores de minería abandonados en la montaña. Fue construido por American Steel and Wire , que había construido los telesillas de Sun Valley. [15] Cuando el ascensor se terminó a fines de 1946, Pfeifer y su pequeña hija recibieron el honor del primer viaje en una de las 124 sillas individuales. [2]

Su importancia para la ciudad minera descolorida se reconoció de inmediato. Para Aspen, escribió un columnista del periódico local , significaba "una nueva, buena y rentable forma de vida ... Nosotros en Aspen ahora llevamos la pelota". Los residentes proclamaron que el telesilla No. 1 era el telesilla más largo del mundo, independientemente de la afirmación contraria hecha por Sun Valley. [15]

La inauguración formal del ascensor se llevó a cabo el 11 de enero de 1947. El gobernador electo William Lee Knous , el senador estadounidense Edwin C. Johnson [16] y otros dignatarios llegaron en un tren de excursión especial desde Denver. Después de dar un breve discurso bajo un cartel reiterando la afirmación de que el ascensor era el más largo del mundo, Knous, flanqueado por Paepcke y el alcalde de Aspen, bautizó simbólicamente el ascensor rompiendo una botella de champán sobre una de las sillas. Se estima que una multitud de 2,000 se quedó para ver un desfile, fuegos artificiales y demostraciones de saltos de esquí . Se considera que la ceremonia y el día finalmente terminaron los "años tranquilos" de Aspen entre su boomtown minerocomienzos y su prestigio actual como un resort exclusivo para todas las estaciones, popular entre los ricos y famosos. [2]

Un año después, el ascensor apareció en una historia de portada de Popular Mechanics como una maravilla de la ingeniería. [1] Como esperaban sus constructores, estimuló el desarrollo de la zona de esquí. Durante las siguientes dos décadas, los bloques circundantes se desarrollaron rápidamente con albergues y chalés. Se construyeron nuevos remontes y al final de la temporada de 1971 se cerró el remonte n. ° 1. [17]

Fue reemplazado por una nueva silla doble, Lift 1A, que también estaba ubicada cerca. El ascensor 1A solo recorrió la mitad de la distancia que tenía su predecesor, requiriendo un segundo cambio de ascensor para llegar a la cima de la montaña, y finalmente fue retirado y reemplazado después de que Aspen construyera una góndola hasta la cima desde una nueva estación base a varias cuadras. hacia el este. En 1999, los árboles y arbustos que habían crecido alrededor de la estación base del Lift 1 fueron reemplazados para revelar la estructura original. [17]

Es uno de los cuatro telesillas individuales existentes en los Estados Unidos. [nota 2] El área frente a la estación inferior del elevador se ha llamado Willoughby Park en honor a Frank Willoughby, y durante un tiempo se exhibió uno de los botes elevadores originales. Se ha colocado una placa conmemorativa en la estación inferior. La Sociedad Histórica de Aspen ha propuesto un museo de esquí en la zona, que posiblemente incluya algunos de los edificios circundantes y el propio ascensor. [18]

Operación

El viaje hasta la base del Ascensor No. 2 tomó, recuerda el ex instructor Klaus Obermeyer, media hora si fue ininterrumpido, que con frecuencia no era así. [2] Un periodista local recuerda haber cantado " Nearer My God to Thee " en el camino para matar el tiempo. [19] Se colocaron mantas en las sillas para mantener calientes a los esquiadores; muchos, sin embargo, se detuvieron en la cabaña que se calentaba en la estación superior antes de continuar hacia la cima. El elevador n. ° 2 tenía un diseño menos estricto y las ruedas por las que pasaban los cables estaban justo encima de los pasajeros, a menudo goteando aceite y grasa sobre ellos. El resort prometió a los pasajeros que limpiaría en seco cualquier ropa manchada por esos goteos; Obermeyer dice que tuvo que hacer mucha limpieza en seco. [2]

De vez en cuando, un perro se subía a la silla. Según Obermeyer, Bingo, un San Bernardo perteneciente a otro instructor, Fred Iselin, a menudo subía la montaña para unirse a su maestro y los otros instructores para almorzar. A veces, los operadores de los ascensores dejan que Bingo suba. [2]

Ver también

  • Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Pitkin, Colorado

Notas

  1. ^ El otro es el telesilla Proctor Mountain Ski Lift en Sun Valley .
  2. ^ Aspen's es el único que ya no se usa. Los otros dos, además de Sun Valley, son uno de los antiguos ascensores de Sun Valley en el monte de Alaska . Eyak , y en Mad River Glen en Vermont, donde el ascensor original se modernizó a finales de la década de 2000.

Referencias

  1. ^ a b c d Lund, Morten; Hayes, Mary (1997). "El esquí llega a Aspen: visionarios y profesores" . Diario de la herencia del esquí (2): 18.
  2. ↑ a b c d e f g Condon, Scott (11 de enero de 2007). "El telesilla de Aspen cumple 60" . Vail Daily . Vail, CO . Consultado el 15 de mayo de 2011 .
  3. ^ Cuadrángulo de Aspen - Colorado - Pitkin Co (mapa). 1: 24000. Cuadriláteros de USGS de 7½ minutos. Servicio geológico de Estados Unidos . Consultado el 15 de mayo de 2011 .
  4. ^ Gilbert, Anne; "Recreación a través de la recreación: esquí de Aspen de 1870 a 1970" (PDF) . ; Sociedad Histórica de Aspen, mayo de 1995; recuperado el 16 de mayo de 2011 .; pag. 5-8.
  5. ↑ a b c d e f g Lund y Hayes, 16 .
  6. ↑ Gilbert, 9.
  7. ↑ a b c 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
  8. ↑ a b Eflin, Roxanne (31 de agosto de 1989). "Nominación al Registro Nacional de Lugares Históricos, Remolque de Barco" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 23 de noviembre de 2012 .
  9. ^ "Condado de Pitkin" . Oficina de Arqueología y Preservación Histórica de Colorado . Consultado el 19 de mayo de 2011 .
  10. ^ White, Duncan (3 de febrero de 2002). "La vida rápida de Billy Fiske" . El observador . Manchester, Inglaterra . Consultado el 23 de noviembre de 2012 .
  11. ↑ Lund y Hayes, 17 .
  12. ^ Lund y Hayes, [1] –19.
  13. ↑ Gilbert, 55 años.
  14. ↑ Gilbert, 56 años.
  15. ↑ a b Lund y Hayes, 20 .
  16. ↑ Gilbert, 57 años.
  17. ^ a b "Sitio # 34 Lift-1 y Willoughby Park" . Heritage Aspen . Consultado el 19 de mayo de 2011 .
  18. ^ Visión de la comunidad de Aspen; "Conservación histórica" (PDF) . ; 2008, pág. 121. Consultado el 18 de mayo de 2011.
  19. ^ Hayes, Kelly (vacaciones 2007-2008). "El lado secreto del Ajax" . Revista Aspen . Consultado el 25 de agosto de 2011 . Verifique los valores de fecha en: |date=( ayuda )