Skomvær era el nombre de una barca con casco de acero construida en 1890 para JC & G. Knudsen en Porsgrunn , Telemark , Noruega . [1] El barco, que fue diseñado por el arquitecto naval Randulf Hansen y construido en Laxevaags Maskin- og Jernskibsbyggeri en Bergen , fue el primer velero construido con acero en Noruega y durante un tiempo el mayor velero noruego jamás construido. [1] [2] [3] Sin embargo, el barco luchó por competir en el siglo XX con la llegada del barco de vapor. , y en 1924 fue desmantelada y vendida como chatarra. [1] [4]
![]() Una fotografía temprana de Skomvær en el mar | |
Historia | |
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Nombre: | Skomvær |
Homónimo: | Faro de Skomvær |
Dueño: |
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Constructor: | Laxevaags Maskin- og Jernskibsbyggeri , Bergen |
Costo: | 284,995 coronas |
Número de astillero: | 31 |
Lanzado: | 23 de abril de 1890 |
Patrocinado por: | Augusta Rafn |
En servicio: | Septiembre 1890 |
Fuera de servicio: | 9 de noviembre de 1922 |
Identificación: | Distintivo de llamada HPVD |
Destino: | Vendido como chatarra en 1924 |
Características generales | |
Tipo: | Acero -hulled barca |
Tonelaje: |
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Largo: | 257,4 pies (78,5 m) |
Haz: | 38,2 pies (11,6 m) |
Sequía: | 22,4 pies (6,8 m) |
Tripulación: | 23 |
Skomvær volvió a entrar en el ojo público en 1960, cuando el músico Erik Bye escribió la canción "Skomværsvalsen" como tributo al barco y su tripulación . Una recaudación de fondos esfuerzo por el artista llevó a la construcción de la sociedad noruega para el rescate del mar barco Skomvær II de ese mismo año, y en 1986 la organización nombró otro de sus barcos, Skomvær III , después de que el buque. [5] [6]
Historia
Christen Knudsen se mudó de su ciudad natal de Saltrød , cerca de Arendal , a Porsgrunn en 1855. Allí se convirtió en un exitoso armador y construyó un astillero en el antiguo emplazamiento de la granja Frednes en la desembocadura del río Porsgrunn . En su vejez, Christen Knudsen decidió ceder gradualmente el control de su compañía naviera a sus dos hijos, Jørgen Christian Knudsen y Gunnar Knudsen . [7] Estos hombres se convertirían en políticos de éxito además de su comercio marítimo. Jørgen Christian Knudsen, quien construyó la casa en Øvre Frednes, fue el alcalde de Porsgrunn en 1893, así como un representante del Partido Conservador durante mucho tiempo en Stortinget para Porsgrunn. Fue una figura polarizadora tanto en la política nacional como local: argumentó en Stortinget para continuar la unión entre Suecia y Noruega y fue el único voto en el Ayuntamiento de Porsgrunn en contra de la construcción de un puente sobre el río Porsgrunn, optando por un motor de vapor. ferry en su lugar. [8] Gunnar Knudsen fue un político del Partido Liberal que fue Primer Ministro de Noruega de 1908 a 1910 y de 1913 a 1920, y fue fundamental en la creación de la Dirección de Energía y Recursos Hídricos de Noruega , así como de SKK, el precursor de Skagerak Energi . Los dos hombres también tenían descendientes cercanos que trabajaban en política: el hijo de Jørgen Christian Knudsen, Christen Knudsen , era el representante de Nasjonal Samling para Telemark durante la Segunda Guerra Mundial , y su nieto, Harald Franklin Knudsen , era el secretario privado de Vidkun Quisling . El hijo de Gunnar Knudsen, Knut Andreas Knudsen , era representante adjunto en Stortinget para Telemark. [9]
Los dos hermanos iniciaron la empresa JC & G. Knudsen en 1872 para administrar los activos de su padre. En 1879, el astillero de su padre en Frednes se cerró, pero los hombres continuaron teniendo éxito comerciando con su flota existente de barcos mercantes . Cuando el acero comenzó a suplantar al hierro fundido como material resistente para la construcción naval , los hombres le pidieron a Randulf Hansen, un arquitecto naval de Bergen que había estudiado con Ananias Dekke y Jens Gran, que diseñara un nuevo y grandioso velero de acero para su flota. [1] [2]
Construcción
Hansen, quien era conocido por su uso de arcos estilo clipper y líneas suaves, elaboró un plan para el barco, al que Gunnar Knudsen hizo algunas modificaciones para aumentar la capacidad de carga en 50 toneladas de registro . [2] El casco del barco se construiría con placas de acero con un contenido de carbono controlado , que era una tecnología avanzada en ese momento, y tendría un plano de vela de barca , con tres mástiles con un total de 26 velas , incluidas las gavias , las trinquetes. , velas de proa y velas de cangrejo . La construcción tuvo lugar en el astillero Laxevaags Maskin- og Jernskibsbyggeri en Laksevåg , Bergen, y el barco fue botado el 23 de abril de 1890, con un costo total de 284,995 coronas . [3] [4] El discurso para la entrega del barco fue pronunciado por el magnate naviero Christian Michelsen , quien era presidente de la compañía de Bergen en ese momento y se convirtió en el primer primer ministro de Noruega después de la disolución de los noruegos. Unión sueca . El barco fue bautizado por Augusta Rafn, la joven hija del primer capitán del barco , Hans Christian Rafn. El barco se llamó Skomvær , en honor al faro Skomvær recién construido al suroeste de Røstlandet , y se botó en septiembre de ese año con una tripulación de 23 hombres. [5]
Desafortunadamente, Gunnar Knudsen no pudo ver el proyecto completo, ya que JC & G. Knudsen se habían disuelto el año anterior. [8] Los activos se dividieron en un acuerdo igual entre los hermanos, dejando a Jørgen Christian Knudsen con Skomvær . Gunnar Knudsen fundó una nueva empresa, Aktieselskabet Borgestad , para gestionar sus activos, y la empresa todavía existe hoy como empresa de transporte, industria e inmobiliaria . El registro de buques mercantes de Det Norske Veritas de 1907 mostró que Jørgen Christian Knudsen poseía cuatro barcos, los barcos de vapor Frednæs y Taormina junto con los veleros Korsvei y Skomvær , y la empresa de su hijo Finn Christian Knudsen, Langesundsfjordens Bugser-D / S, poseía un solo velero. , Storegut . Gunnar Knudsen tenía una operación más grande, poseyendo el velero Gjendin junto con cinco barcos de vapor administrados por su compañía: Borgestad , Brand , Breid , Britannic y Christen Knudsen ( Breid y Christen Knudsen fueron hundidos más tarde por submarinos Kaiserliche Marine durante la Primera Guerra Mundial ). Mientras que los barcos de Gunnar Knudsen tenían una capacidad de carga total de 8898 toneladas de registro netas entre ellos, los barcos de Jørgen Christian Knudsen y su hijo tenían una capacidad de sólo 3885 toneladas de registro netas en total. [7]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/05/St%C3%A5lbark_Skomv%C3%A6r_03.jpeg/220px-St%C3%A5lbark_Skomv%C3%A6r_03.jpeg)
Operación
Aunque los barcos de vapor ya habían comenzado a dominar el comercio marítimo, Skomvær todavía hizo buenos negocios en las primeras décadas del siglo XX debido a su alta capacidad de almacenamiento y construcción avanzada. Para seguir siendo rentable, el barco tomó todos los trabajos disponibles, transportando una variedad de carga a largas distancias. El 6 de junio de 1908, el barco inició uno de muchos de esos viajes, partiendo de Newcastle , Nueva Gales del Sur , Australia , con carbón para entregarlo en Valparaíso en Chile . Sin embargo, el desastre ocurrió el 3 de julio, cuando una fuerte ráfaga de viento hizo que el barco se escora y la carga se desplazara, lo que provocó que navegara con un ángulo de escora inseguro . Los tripulantes se vieron obligados a cortar partes de la plataforma para mantener el barco en posición vertical. La situación empeoró a medida que aumentaron los vientos y más de la plataforma se rompió, lo que dificultó las maniobras. Aunque el barco sufrió graves daños, la tripulación recortó parte del cargamento y continuó el viaje. El 17 de julio, la tripulación del vapor británico Frankby ofreció ayuda al barco , pero se negó. Skomvær llegó a Valparaíso como un naufragio el 25 de agosto, donde fue descargada y sometida a importantes reparaciones. Las reparaciones se completaron finalmente el 25 de enero de 1909. [1] [4]
El primer capitán de Skomvær fue Hans Christian Rafn de Porsgrunn, cuyo hijo, Robert Rafn , se casó con una de las hijas de Jørgen Christian Knudsen. Hans Christian Rafn sirvió como capitán hasta su muerte el 26 de junio de 1899 en la ciudad de Nueva York . Fue sucedido por Niels Eriksen de Fredrikstad de 1899 a 1919, quien fue reemplazado por Jørgens Sørensen Berg de Larvik, quien ocupó el cargo durante unos pocos meses en 1919. Herman Johnsen de Høvåg asumió el cargo de 1920 a 1921, y Mathias Andreas Mollø de Grimstad sirvió como capitán final del barco desde 1921 hasta 1924. [4] [10]
En agosto de 1915, Skomvær fue vendido a Ole Christian Axelsen , un rico hombre de negocios y miembro de la Orden de San Olav de la ciudad de Bakke en Flekkefjord . Vendió el barco en julio de 1917 a A / S Christianssand, quien en 1923 lo vendió a A / S Norsk Rutefart, ambas compañías administradas por Sven Olaus Stray de Kristiansand . [10] El 9 de noviembre de 1922, Skomvær fue puesto cerca de Kristiansand, para no volver a ver servicio nunca más. Cuando fue dado de baja, el barco había transportado muchos tipos de mercancías en todo el mundo, incluidos cereales de Australia, carbón de Inglaterra , madera de Suecia , salitre de Chile, coñac de Marsella y carga fraccionada de España . También había realizado un total de 31 viajes en los mares turbulentos alrededor del Cabo de Hornos . [5] En febrero de 1924, el barco fue vendido a Stavanger Ophugningskompani, un astillero de naufragio en Stavanger , quien lo desmanteló para desguazarlo . [10]
Legado
En 1960, Skomvær recibió una nueva vida cuando el cantante de folk noruego y presentador de radio y televisión Erik Bye lanzó su primer álbum de estudio, Vi går ombord . La sexta pista del álbum, "Skomværsvalsen" (en inglés: The Skomvær Waltz ), que fue coescrita con Bjarne Amdahl , se convirtió en uno de los mayores éxitos de Bye y recibió una gran rotación en el programa de radio NRK Ønskekonserten . La pista ganó popularidad adicional al aparecer en la transmisión anual de Navidad de NRK "Vi går ombord", donde la canción fue interpretada por el Norwegian Seamen's Choir. La canción fue grabada como un tributo a Skomvær y su tripulación, con su conocida línea de apertura "Y el barco se llamó Skomvær en la ciudad de Porsgrunn". [11] [12]
Bye también estuvo involucrado con la Sociedad Noruega de Rescate en el Mar (NSSR), y durante una transmisión de radio en la víspera de Navidad de 1959, había iniciado la recaudación de fondos para un nuevo bote de rescate que se donaría a la organización. El plan original era construir una embarcación de 55 pies de largo, pero la recaudación de fondos fue tan buena que elevaron el objetivo de recaudación de fondos para financiar una embarcación de 87 pies idéntica al bote de rescate Haakon VII . El método de financiación consistía en vender acciones del barco por cinco coronas la pieza, así como acciones de diez coronas que permitían al propietario viajar en el barco durante el lanzamiento oficial. El contrato para construir el barco fue firmado con la empresa con sede en Stord AS Stord Verft por el director general de NRK y más tarde político del Partido Laborista, Kaare Fostervoll . El barco costaba 1,55 millones de coronas y tenía un motor diesel Bergen Marine de 525 caballos de fuerza que podía alcanzar velocidades de hasta 11 nudos . Fue entregado a la NSSR el 11 de junio de 1960. El barco, que recibió el nombre de Skomvær II en honor al buque mercante original, fue bautizado por Augusta Rafn, entonces de 90 años, que también había bautizado al Skomvær original . [6] [11]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/59/St%C3%A5lbark_Skomv%C3%A6r_02.jpeg/220px-St%C3%A5lbark_Skomv%C3%A6r_02.jpeg)
En 1986, la NSSR gastó 5,3 millones de coronas en un nuevo bote de rescate, Skomvær III , con dos motores MAN Diesel de 625 caballos de fuerza , lo que le dio una velocidad máxima de 25 nudos. Vendieron Skomvær II ese mismo año por 1,6 millones de coronas a la Sociedad Sueca de Rescate Marítimo , que rebautizó el barco como Hans Hansson . [6] Desde entonces, el barco fue comprado por Gordon Fitton, un geofísico inglés que reside en Alderney, en las Islas del Canal , quien llevó a cabo una restauración completa del barco y lo nombró Skomvær II una vez más. [13] Skomvær III todavía está en funcionamiento como barco de rescate y está estacionado en Lofoten cerca de su homónimo, el faro de Skomvær. [5]
En 2005, la marca noruega Toro anunció un nuevo producto, Skomvær Fish Soup, que donaría una corona de cada venta a NSSR. La empresa con sede en Bergen eligió el nombre por su proximidad al antiguo emplazamiento de Laxevaags Maskin- og Jernskibsbyggeri, que construyó el primer Skomvær . [14] En 2007 habían recaudado 740.000 coronas para la organización. [15]
Referencias
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- ^ a b c d "Redningsselskapets medlemsblad" (en noruego) (3). Redningsselskapet . 2005: 86–87 . Consultado el 18 de abril de 2013 . Cite journal requiere
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