Skraba ST3
El Skraba ST3 era un biplano polaco de dos asientos construido en 1928. Fue el primer avión totalmente metálico diseñado en Polonia; solo se completó uno.
El ST3 tenía una estructura de duraluminio y era un sesquiplano ; aunque el ala inferior tenía una envergadura ligeramente menor que la superior, su cuerda se redujo al 60%. El ala inferior también era aerodinámicamente más delgada que la superior. Ambas alas estaban divididas en dos partes y tenían planos rectangulares desafilados. Se construyeron alrededor de dos mástiles de vigas , con piel dural alrededor de los bordes de ataque y tela cubierta en otros lugares, incluidos los alerones de envergadura completa que estaban montados solo en el ala superior. El ST3 era un biplano de una sola bahía con un escalonamiento extremo , reforzado a cada lado por un único puntal interplano aerodinámico inclinado hacia adelantecon extremidades anchas que conectan a los largueros de proa y de popa. El ala superior se sostuvo sobre el fuselaje con una cabaña de dos puntales en V invertidos transversales desde los largueros en la articulación del ala central hasta los largueros superiores del fuselaje . Las alas inferiores estaban unidas a los largueros inferiores. [1] [2]
La estructura del fuselaje subyacente era un marco de vigas de sección rectangular de tubos durales. Esto se redujo en la nariz en los montajes del radial Salmson 9AD de nueve cilindros y 30 kW (40 hp) , aunque este motor tardó en llegar y los primeros vuelos se realizaron con un Anzani 6 radial de 34 kW (45 hp) y seis cilindros. . El ST3 fue diseñado para realizar vuelos de larga distancia, posiblemente un récord, y se instaló un gran tanque de combustible dentro de una parte inferior bulbosa. Mucho detrás del motor había una cabina larga y abierta con dos asientos en tándem , el delantero sobre el ala inferior y con un corte en el borde de salida del ala superior.para mejorar el campo de visión. El ST3 se voló solo desde el asiento trasero, que tenía un reposacabezas en un carenado que se extendía hasta la cola, pero se instaló un control dual. El fuselaje delantero desde el motor hasta la parte trasera de la cabina recibió una sección redondeada con revestimiento de duramadre, pero en la popa esa forma se continuó con una cubierta de tela sobre largueros de duraluminio . [1] [2]
El ST3 tenía una cola convencional, con un plano elíptico, un plano de cola reforzado con alambre y elevadores montados en la parte superior del fuselaje. Su aleta era triangular, llevaba un timón que bajaba hasta la quilla y funcionaba en un pequeño hueco de ascensor. [1] [2]
El tren de aterrizaje era fijo y convencional, con grandes ruedas en un solo eje con una vía de 1,40 m (55 pulgadas). El eje se montó mediante cuerdas de goma a un puntal en V en cada lado. Su alto patín de cola de madera también tenía un cordón de goma. [1] [2]
El fuselaje descubierto del ST.3 se exhibió en mayo de 1927 en la Exposición de Aviación de Varsovia y el avión voló por primera vez en julio. El motor Salmson se instaló en octubre cuando voló en el Concurso Nacional de Aviones Ligeros. Para entonces tenía un parabrisas revisado y patas del tren de aterrizaje carenadas. Volado por Skraba, quedó quinto de seis. [2]
