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No confundir con SkyTrain (desambiguación) .
Representación del artista del diseño de skytran propuesto

skyTran es un concepto de sistema de tránsito rápido personal propuesto por primera vez por el inventor Douglas Malewicki en 1990, y en desarrollo por Unimodal Inc. Se ha construido un prototipo del vehículo skyTran y una sección de vía. El primer sistema de levitación magnética, Inductrack , ahora abandonado por skyTran, ha sido probado por General Atomics con un modelo a gran escala. [1] En 2010, Unimodal firmó un acuerdo con la NASA para probar y desarrollar skyTran. [2] skyTran ha propuesto proyectos adicionales en Francia, Alemania, India, Indonesia, Malasia, Reino Unido y Estados Unidos. [3] [4] [5] [6]

Detalles del sistema [ editar ]

Para minimizar el mantenimiento y hacer que el encendido y apagado de las vías sea eficiente a altas velocidades, las primeras versiones del sistema propusieron usar el sistema de levitación magnética pasiva Inductrack en lugar de ruedas. Maglev pasivo no requiere energía externa para levitar vehículos. Más bien, la repulsión magnética se produce por el movimiento del vehículo sobre bobinas de cable en cortocircuito en la pista. [1] Los coches serían impulsados ​​por un motor lineal en la pista o vehículo. Por lo tanto, el sistema tendrá muy pocas partes móviles ; principalmente el propio vehículo que se desplaza por la vía, sus ruedas de estacionamiento y puerta, y ventiladores en las unidades de calefacción y aire acondicionado; por lo que sus promotores se refieren al sistema como "estado sólido". [7]

En esta primera versión, las bobinas pasivas de levitación magnética están encerradas y soportadas por una carcasa ligera llamada guía que también captura los vehículos mecánicamente para evitar descarrilamientos. Malewicki propone un diseño de cuadrícula 3D que evita las intersecciones propensas a accidentes por separación de grados , con carriles-guía y sus rampas de entrada y salida que se cruzan una encima o debajo de la otra. Las vías se sostendrán a 20 o 30 pies (6 o 9 m) sobre el suelo mediante postes metálicos estándar. También podrían fijarse a los lados de los edificios.

Después de identificar problemas con Inductrack y el costo asociado con él, skyTran describió un diseño mejorado durante una entrevista de Horizon BBC con skyTran en NASA Ames en Mountain View, CA.

Se describieron nuevos detalles sobre la levitación y el motor en un discurso de apertura en junio de 2016, que muestra que el estator de levitación es placas de aluminio lisas y el estator del motor es un tubo de aluminio. La vía-guía también se agranda significativamente y es más ancha que el vehículo, por lo que la conmutación puede ser vertical, pasando por la vía-guía. La forma de la vía se muestra a las 16:26 en el video mencionado anteriormente. Este nuevo concepto se puede ver en una breve película de simulación [ enlace muerto ]. En lugar del sistema inductrack puramente pasivo, el nuevo mecanismo modifica la elevación inclinando mecánicamente las almohadillas magnéticas y necesita una actuación servocontrolada. El control de elevación también realiza la conmutación moviéndose verticalmente a través de los rieles.

Skytran presentó solicitudes de patente para este nuevo sistema: solicitud de EE . UU. 20150329010  y solicitud de EE. UU. 20140130703 

Historia [ editar ]

Malewicki concibió la idea básica de skyTran en 1990, presentando una solicitud de patente de Estados Unidos ese año que fue concedida como Patente de Estados Unidos # 5108052 en 1992. [8] Publicó varios artículos técnicos sobre skyTran en los años siguientes. En 1991, presentó un documento titulado "People Pods - Vehículos de levitación magnética en miniatura para el transporte personal sin escalas" en la Conferencia de Transporte Futuro de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) en Portland, Oregon. [9] El documento es una descripción completa del concepto en ese momento, aunque algunas características importantes del diseño actual de skyTran solo se discuten como opciones, incluida la levitación magnética en lugar de ruedas y colgar debajo de la guía en lugar de montar sobre ella.

El documento describe cómo Malewicki había construido y conducido un automóvil de 154 MPG legal en la autopista en 1981, pero se dio cuenta de que nunca podría estar seguro en una calle rodeada de vehículos mucho más grandes y pesados. Las vías elevadas permitirían que un vehículo muy ligero estuviera seguro. También son básicos para el bajo costo del sistema, porque no hay necesidad de adquirir un enorme derecho de paso y derribar edificios. Se presenta un análisis aerodinámico (Malewicki es un ingeniero aeroespacial) apoyar las reivindicaciones de muy alta eficiencia energética (las reclamaciones en papel 407 mpg -US o 489 mpg -imp o 0,578 l / 100 km para el diseño en tándem de dos pasajeros actual de SkyTran, aunque el Unimodal reclamaciones sitio sólo, "más de 200 millas por galón -US o 240 millas por galón -imp o 1,2 l / 100 km"). [10] [11] También describió cómo un vehículo muy liviano que puede exprimir ambas superficies de una pista simultáneamente podría lograr de manera confiable una desaceleración de 6 G, lo que le permite frenar de manera segura hasta detenerse desde 100 millas por hora (161 km / h) en solo 55 pies ( 16,76 m). [12]

La escasez de energía de 2008 estimuló un renovado interés en las propuestas de vehículos ecológicos como skyTran. El tema "Maglev skyTran" citó una serie de skyTran y ideas personales de tránsito rápido , como pasajeros que salen y suben en paradas de "portal" elevadas fuera de línea mientras el tráfico de alta velocidad continúa acelerando en su línea principal. [13]

En septiembre de 2009, la NASA de los Estados Unidos (Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio) firmó un acuerdo de desarrollo conjunto de la Ley Espacial con Unimodal. Unimodal ha probado vehículos prototipo en secciones cortas de guías en el Centro de Investigación Ames de la NASA , en Mountain View, California. El software de simulación de dinámica de vehículos y control de la NASA se puso a disposición de Unimodal, que contrató a subcontratistas de la NASA para programarlos utilizando fondos de subvenciones del Departamento de Transporte de Estados Unidos. [14]

En junio de 2014, Unimodal e Israel Aerospace Industries (IAI) contrataron para construir una pista de prueba de bucle elevado de 400-500 metros en el campus de IAI en el centro de Israel. Si el proyecto piloto tiene éxito, el IAI construirá una red comercial skyTran en la ciudad de Tel Aviv , Herzliya y Netanya . [15] [16] En abril de 2015, el ayuntamiento de Herzliya aprobó un presupuesto para el proyecto skyTran. [17]

En junio de 2016, skyTran firmó un memorando de entendimiento en los Emiratos Árabes Unidos para el estudio y la implementación de un sistema de tránsito rápido personal en la isla Yas. [18]

En 2018, se anunció que el conglomerado indio Reliance Industries había adquirido una participación del 12,7% en SkyTran a través de su subsidiaria Reliance Strategic Business Ventures Limited. Como parte del acuerdo, Reliance suministraría equipos de comunicación y se construiría un prototipo en India. [19]

En abril de 2019, SkyTran firmó un memorando de entendimiento con Eilat para construir un sistema ferroviario elevado que sirva al aeropuerto de Ramon . [20]

En junio de 2019 se firmó un memorando de entendimiento entre skyTran y la Autoridad de Carreteras y Transporte (RTA) de Dubai en los Emiratos Árabes Unidos para desarrollar un sistema de tránsito suspendido Sky Pod. [21]

En febrero de 2021, Reliance Industries aumentó su participación en skyTran al 54,46% con una inversión adicional de $ 26,76 millones, lo que convirtió a Reliance Industries Limited en el accionista mayoritario de SkyTran. [22] [23] [24] [25]

  • Propuestas de trenes Maglev
  • Transporte
  • Transporte sustentable
  • Levicar
  • Transporte de cuerdas

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b Rennie, Gabriele. "El tren levita magnéticamente toma vuelo" . Laboratorio Nacional Lawrence Livermore .
  2. ^ "Socios de la NASA para revolucionar el transporte personal" . NASA . 2 de septiembre de 2009 . Consultado el 1 de noviembre de 2010 .
  3. ^ Clawson, Trevor (23 de octubre de 2014). "Sky Tran apunta a Europa, pero puede vencer a la burocracia" . Forbes .
  4. ^ "(sin título)" . Archivado desde el original el 24 de junio de 2015.
  5. ^ Kavilanz, Parija (23 de octubre de 2015). "Los taxis aéreos están a punto de convertirse en una realidad" . CNN Money .
  6. ^ Rao, Meghna (2 de septiembre de 2015). "¿Puede una red de cápsulas levitantes cambiar la forma en que viaja la India urbana?" . Tecnología en Asia .
  7. ^ "Estado sólido" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de febrero de 2006.
  8. ^ Burke, Wallace R. (1 de septiembre de 1992). "Vehículo monorraíl" . Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU . Consultado el 21 de junio de 2015 .
  9. ^ Malewicki, Douglas J .; Baker, Frank J. (junio de 1991). "People Pods - Vehículos de levitación magnética en miniatura para transporte personal sin escalas". Irvine California, EE.UU .: AeroVisions, Inc. y Monitoring Automation Systems. Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  10. ^ "Personas Pods". Tabla 2 "Comparaciones de rendimiento de posibles conceptos de pod de personas", página 5. Cite journal requires |journal= (help)
  11. ^ "Beneficios: ahorro de energía" . Archivado desde el original el 22 de enero de 2009.
  12. ^ "Personas Pods". Figura 7, "Capacidad de frenado de People Pod High 'g'", página 8. Cite journal requires |journal= (help)
  13. ^ "The Green MEGA CITY: Un plan ecológico para la megaciudad del mañana que señala el camino hacia el aire fresco, el agua limpia y el tráfico que nunca se atasca - Transporte - Maglev skyTran" . Revista Popular Science . 13 de junio de 2008. Archivado desde el original el 17 de junio de 2008 . Consultado el 20 de junio de 2015 .
  14. ^ Marlaire, Ruth (2 de septiembre de 2009). "Socios de la NASA para revolucionar el transporte personal" . Centro de Investigación Ames, Moffett Field, California . Consultado el 21 de junio de 2015 .
  15. ^ Rabinovitch, Ari (24 de junio de 2014). "La empresa de defensa más grande de Israel para construir la primera red de tránsito elevado del mundo en Israel" . Haaretz . Consultado el 19 de julio de 2014 .
  16. ^ Winer, Stuart (24 de junio de 2014). "Pista de Skytrain futurista que se construirá cerca de Tel Aviv" . Los tiempos de Israel . Consultado el 19 de julio de 2014 .
  17. ^ "Herzliya planea elevado sistema de transporte rápido - Globos" . en.globes.co.il . 20 de abril de 2015.
  18. ^ "skyTran llega a la isla de Yas" . Qué hay en Abu Dhabi . 29 de junio de 2016.
  19. ^ Sood, Jyotika (22 de octubre de 2018). "Confianza para decidir el sitio para construir el primer prototipo de taxi de vaina de la India" . Menta . Consultado el 27 de octubre de 2018 .
  20. ^ Salomón, Shoshanna. "Las tintas de Eilat tratan con skyTran, dando un paso hacia el sistema de transporte de cápsulas futuristas" . www.timesofisrael.com .
  21. ^ "Las señales de Dubai se ocupan de skytrain de alta velocidad" . 10 de junio de 2019.
  22. ^ "Subsidiaria de RIL adquiere participación adicional en SkyTran; ganancias de precio de acción" . Moneycontrol . Consultado el 1 de marzo de 2021 .
  23. ^ "RIL adquiere participación accionaria mayoritaria en SkyTran" . Moneycontrol . Consultado el 1 de marzo de 2021 .
  24. ^ Equipo, BS Web (28 de febrero de 2021). "RIL compra participación mayoritaria en skyTran; invertido en tecnología futura, dice Ambani" . Business Standard India . Consultado el 1 de marzo de 2021 .
  25. ^ Prasad, Rachita. "Reliance Industries aumenta la participación en skyTran Inc al 54,46% por $ 26,76 millones" . The Economic Times . Consultado el 1 de marzo de 2021 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio oficial de skyTran
  • Archivo del antiguo sitio skyTran.net
  • ¿Son los 'Sky Pods' levitando magnéticamente el futuro de los viajes?
  • Comunicado de prensa de la NASA skytran