En el ferrocarril , la holgura es la cantidad de movimiento libre de un vagón antes de que transmita su movimiento a un vagón acoplado contiguo. Esta libertad de movimiento se debe al hecho de que en la práctica ferroviaria los vagones están acoplados de forma holgada, y el acoplamiento a menudo se combina con un dispositivo amortiguador, un " engranaje de tiro ", que, bajo tensión, aumenta sustancialmente el movimiento libre cuando se pone en marcha el tren. o detenido. El acoplamiento flojo es necesario para permitir que el tren se doble en las curvas y es una ayuda para arrancar trenes pesados, ya que la aplicación de la potencia de la locomotora al tren opera sucesivamente en cada vagón del tren y, por lo tanto, la potencia se utiliza para arrancar solo uno. coche a la vez.
Reino Unido
El Reino Unido utilizó anteriormente acoplamientos de tres enlaces , que permitían una gran cantidad de holgura; desde entonces estos han sido reemplazados por amortiguadores y acopladores de cadena . Mientras que los acoplamientos se sujetan firmemente mediante topes y se acortan con un tensor, otros ferrocarriles decidieron reemplazarlos por acoplamientos automáticos, como el acoplador Scharfenberg y el acoplador Janney .
Galería
Acopladores AAR tipo E en vagones planos ]
Acoplamiento de tres eslabones tensado por tornillos, que se muestra adjunto pero aún no tensado; cuando se aprieta, el tensor junta los topes, eliminando sacudidas y golpes al arrancar o frenar el tren. Los amortiguadores estrechos del vehículo de la izquierda están suspendidos, los amortiguadores más gruesos de la derecha contienen un amortiguador hidráulico. Los amortiguadores permiten cierta articulación del tren incluso cuando los vagones están firmemente unidos