Acoplador Scharfenberg

El acoplador Scharfenberg [1] (en alemán : Scharfenbergkupplung , abreviado Schaku ) es un tipo de acoplamiento ferroviario completamente automático que se utiliza habitualmente .

Acoplador Scharfenberg en ICE 3 EMU

Diseñado en 1903 por Karl Scharfenberg en Königsberg , Alemania (hoy Kaliningrado , Rusia), el acoplador se ha extendido gradualmente de los trenes de tránsito a los trenes de servicio regular de pasajeros, aunque fuera de Europa su uso está generalmente restringido a los sistemas de transporte público. El Schaku es superior en muchos aspectos al acoplador AAR (Janney / knuckle)porque también automatiza las conexiones y desconexiones eléctricas y neumáticas. Sin embargo, no existe un estándar para la colocación de estas conexiones electroneumáticas. Algunos operadores de rieles los han colocado a los lados, mientras que otros los han colocado sobre la parte mecánica del acoplador. La principal desventaja del acoplador Scharfenberg es el tonelaje máximo relativamente bajo que puede soportar, lo que lo hace inadecuado para las operaciones de carga.

La cara del acoplador Scharfenberg tiene un cono que sobresale y una copa a juego. Dentro del cono hay un aro de metal rígido conectado a un disco de metal giratorio cargado por resorte con una muesca en el lado opuesto. Cuando está listo para acoplar, el resorte hace girar el disco para que el aro se extienda desde el cono. Cuando los coches se encuentran, el aro entra en la copa del otro acoplador y se detiene contra el disco. Luego, los aros se presionan nuevamente en su propio acoplador, lo que hace que los discos giren hasta que las muescas se alineen con los aros. Una vez que han entrado los aros, las muescas de los discos vuelven a la posición extendida del aro, bloqueando el acoplamiento. En la posición acoplada, las fuerzas sobre los aros y el disco se equilibrarán, lo que significa que el Scharfenberg, a diferencia de muchos otros acopladores, no depende de pestillos pesados ​​para permanecer bloqueado.

Pequeños cilindros de aire, que actúan sobre los cabezales giratorios del acoplador, aseguran el enganche de los componentes, haciendo innecesario el uso de fuerza para conseguir un buen acoplamiento. La unión de partes de un tren de pasajeros se puede hacer a muy baja velocidad (menos de 3 km / ho 2 mph en la aproximación final), de modo que los pasajeros no sean sacudidos. Un problema con el acoplador es que a menudo es difícil conectarlo en una curva. El acoplamiento planificado se realiza normalmente en una vía recta y plana, mientras que ha habido problemas para acoplar un tren averiado en un lugar no planificado.

  • Acopladores Scharfenberg

  • Disposición de un acoplador Scharfenberg (etiquetas en alemán)

  • Proceso de acoplamiento de un acoplador Scharfenberg (Etiquetas en alemán)

  • Proceso de desacoplamiento de un acoplador Scharfenberg (Etiquetas en alemán)

"> File:Pendeltåg kopplas ihop.webmReproducir medios
Acopladores Scharfenberg en sueco SL X60 EMU, haga clic para ver el video

Los fabricantes de equipos ferroviarios como Alstom ofrecen el Schaku como una opción en sus locomotoras y automóviles de pasajeros de transporte público. Actualmente, los acopladores Scharfenberg se utilizan en los siguientes sistemas de tránsito de pasajeros:

Australia

Estados Unidos

Canadá

  • Montreal - Metro
  • Vancouver - Skytrain
  • Toronto - Scarborough RT

Europa

  • Thalys
  • TGV : todos los trenes franceses de alta velocidad están equipados con acopladores Scharfenberg tipo 10.
  • ICE : todos los trenes de alta velocidad alemanes están equipados con acopladores Scharfenberg tipo 10.
  • Muchas EMU y DMU de trenes regionales en Europa
  • Rhine-Ruhr Stadtbahn : casi todos los sistemas de tranvías y trenes ligeros alemanes utilizan acopladores Scharfenberg.
  • SBB Cargo : en 2019, el operador de carga suizo presentó vagones de carga con Voith CargoFlex, una extensión de los acopladores tipo 10 de Scharfenberg.
  • Túnel del Canal - Eurotunnel Le Shuttle
  • Ferrocarriles de vía estrecha en Sajonia, Alemania

Reino Unido

  • Unidades de clase 175 Alstom "Coradia"
  • Unidades de clase 180 Alstom "Adelante" , utilizadas en Grand Central y algunos servicios de East Midlands Railway .
  • Clase 185 Siemens "Desiro" operada por TransPennine Express .
  • Civity UK Class 195 CAF Civity , Class 196 CAF Civity y Class 197 CAF Civity (propuesto) .
  • Clase 332
  • Clase 333
  • Todo el Hitachi A-train AT300 del Reino Unido, incluidas variantes como la gama 8xx y la Clase 395, incluidas clases como la Clase 395 Javelin AT300 , la Clase 800 IET / Azuma AT300 , la Clase 801 Azuma AT300 y la Clase 802 IET / Nova 1 / Paragon AT300 , y en construcción / en prueba Clase 803 AT300 Clase 805 AT300 , Clase 807 AT300 , Clase 810 Aurora AT300 .

Brasil

  • São Paulo - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (Todos los vehículos, excepto las series 1700 y 5400 )
  • São Paulo - Companhia do Metropolitano de São Paulo ( vehículos Tipo F , M y P )

Indonesia

  • Skytrain del aeropuerto de Soekarno – Hatta

Filipinas

  • Metro Manila MRT Línea 3

Singapur

  • Transporte rápido masivo

Tailandia

  • Bangkok - BTS Skytrain (Todos los vehículos)

Además, el acoplador se utiliza en algunos trenes de unidades múltiples en Australia .

Tipo 10 como se usa en TGV
El metro de Shanghai se encuentra entre varios sistemas de metro que utilizan el acoplador Scharfenberg Tipo 35

Se sabe que Voith ofrece los siguientes tipos de acopladores Scharfenberg: [2]

  • Tipo 10: Se utiliza para ferrocarriles principales y aplicaciones ferroviarias de alta velocidad.
  • Tipo 35: diseñado para material rodante sin un sistema de aire comprimido y utilizado para aplicaciones de tránsito urbano
  • Tipo 330: Utilizado para tranvías y tránsito de tren ligero
  • Tipo 430: un acoplador plegable diseñado para tranvías y monorraíles de piso bajo
  • Tipo 55: diseñado para maniobras
  • Tipo 140: diseñado para ferrocarriles industriales

  • Acoplador Janney
  • Equipo de tiro
  • Acoplamiento ferroviario por país

  1. ^ us.voithturbo.com : acoplador Scharfenberg
  2. ^ "Acopladores de Scharfenberg" . Voith .

  • Medios relacionados con el acoplador Scharfenberg en Wikimedia Commons
  • Animación del acoplador Scharfenberg