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El vagón cama o litera (a menudo con luz de vagón ) es un vagón de pasajeros de ferrocarril que puede acomodar a todos los pasajeros en camas de un tipo u otro, principalmente con el propósito de hacer que los viajes nocturnos sean más cómodos. George Pullman fue el innovador estadounidense del coche cama.
Los primeros coches de este tipo se utilizaron esporádicamente en los ferrocarriles estadounidenses e ingleses en la década de 1830; podrían configurarse para asientos tipo autocar durante el día. Algunas de las personas que duermen temprano y modernas más lujosas tienen habitaciones privadas (habitaciones completamente y sólidamente cerradas que no se comparten con extraños).
Historia [ editar ]
Posiblemente, el ejemplo más antiguo de un coche cama (o vagón cama , como se llamaba entonces) estaba en los ferrocarriles de Londres y Birmingham y Grand Junction entre Londres y Lancashire , Inglaterra. El vagón cama se puso a disposición de los pasajeros de primera clase por primera vez en 1838. [1]
En la primavera de 1839, Cumberland Valley Railroad fue pionero en el servicio de vagones cama en Estados Unidos con un vagón llamado "Chambersburg", entre Chambersburg y Harrisburg, Pensilvania . Un par de años más tarde, se introdujo en servicio un segundo automóvil, el "Carlisle". [2] [3]
En 1857, la Wason Manufacturing Company de Springfield, Massachusetts , uno de los primeros fabricantes de equipos para vagones de pasajeros de ferrocarril en los Estados Unidos, produjo el primer vagón cama específicamente diseñado en Estados Unidos. [4] [5] Los ferrocarriles canadienses pronto siguieron con sus propios coches cama: primero el Grand Trunk en 1858, luego el Great Western . [6] : 73 Los coches cama del Great Western se fabricaron internamente, los tres primeros se construyeron en 1858 y el ferrocarril operaba seis en 1863. [6] : 75
El hombre que finalmente hizo rentable el negocio de los coches cama en los Estados Unidos fue George Pullman , quien comenzó construyendo un lujoso coche cama (llamado Pioneer ) en 1865. The Pullman Company , fundada como Pullman Palace Car Company en 1867, era propietaria y operaba la mayoría de los coches cama en los Estados Unidos hasta mediados del siglo XX, uniéndolos a los trenes de pasajeros de los distintos ferrocarriles; También había algunos vagones cama que eran operados por Pullman pero que eran propiedad del ferrocarril que operaba un tren determinado. Durante los años pico de los ferrocarriles de pasajeros estadounidenses, existieron varios trenes Pullman, incluido el 20th Century Limited en el New York Central Railroad , elBroadway Limited en Pennsylvania Railroad , Panama Limited en Illinois Central Railroad y Super Chief en Atchison, Topeka y Santa Fe Railway .
Los vagones Pullman eran normalmente de un "verde Pullman" oscuro, aunque algunos estaban pintados con los colores del ferrocarril anfitrión. Los coches llevaban nombres individuales, pero por lo general no llevaban números visibles. En la década de 1920, Pullman Company pasó por una serie de pasos de reestructuración, que al final dieron como resultado una empresa matriz, Pullman Incorporated, que controlaba Pullman Company (que poseía y operaba coches cama) y Pullman-Standard Car Manufacturing Company. Debido a un veredicto antimonopolio en 1947, un consorcio de ferrocarriles compró Pullman Company de Pullman Incorporated y, posteriormente, los ferrocarriles poseyeron y operaron los propios coches cama hechos por Pullman. Pullman-Standard continuó fabricando vagones cama y otros vagones de ferrocarril de pasajeros y mercancías hasta 1980.
Durante casi un año al final de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de los Estados Unidos prohibió los coches cama para recorridos de menos de 450 millas (720 km). [7] El desarrollo del Sistema de Carreteras Interestatales en la década de 1950 y la expansión de los viajes en avión a reacción en la misma década afectaron negativamente a los viajes en tren.
Impacto cultural de los porteadores Pullman [ editar ]
Una consecuencia inesperada del auge de los automóviles Pullman en los EE. UU. En el siglo XIX y principios del XX fue su efecto sobre los derechos civiles y la cultura afroamericana . Cada coche Pullman estaba atendido por un portero uniformado.. La mayoría de los Pullman Porters eran afroamericanos. Si bien todavía era un trabajo de baja categoría en muchos aspectos, Pullman ofrecía mejores salarios y seguridad que la mayoría de los trabajos disponibles para los afroamericanos en ese momento, además de la oportunidad de viajar, y era un trabajo bien considerado en la comunidad afroamericana de la época. . Los asistentes de Pullman, independientemente de su verdadero nombre, eran tradicionalmente referidos como "George" por los viajeros, el nombre del fundador de la compañía, George Pullman. La empresa Pullman era el mayor empleador de afroamericanos en los Estados Unidos. [8] Posteriormente, los porteadores ferroviarios lucharon por el reconocimiento político y finalmente se sindicalizaron. Su sindicato, la Hermandad de Porteros de Coche Cama (establecida en 1925),se convirtió en una importante fuente de fuerza para el florecienteMovimiento de Derechos Civiles a principios del siglo XX, especialmente bajo el liderazgo de A. Philip Randolph . Debido a que se movían por el país, los porteadores Pullman también se convirtieron en un importante medio de comunicación de noticias e información cultural de todo tipo. El periódico afroamericano , el Chicago Defender , ganó circulación nacional de esta manera. [ cita requerida ] Los porteros también solían revender discos fonográficos comprados en los grandes centros metropolitanos, lo que contribuyó en gran medida a la distribución del jazz y el blues ya la popularidad de los artistas. [9]
Alojamiento de sección abierta [ editar ]
Desde mediados del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, el tipo más común y económico de alojamiento de coches cama en los trenes norteamericanos fue la "sección abierta". Los alojamientos de sección abierta consisten en pares de asientos, un asiento mirando hacia adelante y el otro hacia atrás, situados a ambos lados de un pasillo central. Los pares de asientos se pueden convertir en la combinación de una " litera " superior e inferior , cada litera consiste en una cama protegida del pasillo por una cortina. Un ejemplo famoso de secciones abiertas se puede ver en la película Some Like It Hot (1959).
Alojamientos privados [ editar ]
A mediados y finales del siglo XX, se ofreció una variedad cada vez mayor de habitaciones privadas. La mayoría de estas habitaciones ofrecían mucho más espacio que el que podían ofrecer los alojamientos de sección abierta. Las secciones abiertas se eliminaron cada vez más en la década de 1950, a favor de las roomettes. Algunos de ellos, como las salas de los coches " Slumbercoach " fabricados por la Budd Company y puestos en servicio por primera vez en 1956, fueron triunfos de la miniaturización. Estos permitieron que un solo automóvil aumentara el número de personas que duermen sobre un automóvil cama convencional de habitaciones privadas. [10]
Roomettes [ editar ]
Una Roomette , en el sentido históricamente correcto de la palabra, es una habitación privada para un solo pasajero, que contiene un solo asiento, una cama plegable, un inodoro ( no en un cubículo privado propio) y un lavabo. Cuando una Roomette tradicional está en modo nocturno, la cama bloquea el acceso al inodoro. Al igual que las secciones abiertas, los Roomettes se colocan a ambos lados del automóvil, con un pasillo en el centro. Los Duplex Roomettes, un precursor del Slumbercoach producido por Pullman, se escalonan verticalmente, con cada segundo alojamiento elevado unos pocos pies por encima del nivel del piso del automóvil, para hacer un uso un poco más eficiente del espacio. Los alojamientos Slumbercoach para un solo pasajero son una forma particularmente espartana de roomette; Los Slumbercoaches también incluían algunas unidades para dos pasajeros. [10]
Compartimentos y Dormitorios Dobles [ editar ]
Los compartimentos y las habitaciones dobles son habitaciones privadas para dos pasajeros, con literas superiores e inferiores, lavabos y baños privados, colocados a un lado del automóvil, con el pasillo corriendo por el otro lado (lo que permite que el alojamiento sea un poco más de dos tercios el ancho del coche). Con frecuencia, estos alojamientos tienen particiones móviles que permiten combinar alojamientos adyacentes en una suite.
Salas de dibujo y alojamientos más grandes [ editar ]
Un Drawing Room es un alojamiento relativamente raro para tres personas que viajan juntas, nuevamente con un lavabo y un inodoro privado, nuevamente en un lado del automóvil. Aún más raras son las habitaciones más grandes con capacidad para cuatro o más; En general, las necesidades de los grupos grandes se satisfacían mejor con varias salas, con o sin la posibilidad de combinarlas en una suite.
Alojamiento moderno de Amtrak [ editar ]
Superliner de AmtrakLas habitaciones económicas (ahora llamadas Superliner Roomettes, aunque estructuralmente están más cerca de las secciones abiertas) acomodan a dos pasajeros en asientos enfrentados que se pliegan en una litera inferior, con una litera superior que se pliega desde arriba, un pequeño armario y no hay espacio en la habitación. lavabo o inodoro, a ambos lados del nivel superior e inferior del automóvil. Efectivamente, son secciones abiertas con paredes, una puerta y una escalera de acceso incorporada para la litera superior (que funciona como mesita de noche para el pasajero de la litera inferior). Los dormitorios de lujo Superliner son esencialmente los mismos que los compartimentos históricos y los dormitorios dobles, y el cubículo del inodoro se dobla como un cubículo de ducha privado. Además, cada coche cama Superliner tiene dos alojamientos especiales en el nivel inferior, cada uno ocupando todo el ancho del coche: el dormitorio accesible,en el extremo del baño / ducha del automóvil (debajo de las habitaciones de lujo), hay un alojamiento para dos personas con acceso para sillas de ruedas, con un cubículo para el baño y la ducha; el dormitorio familiar, en el extremo del coche del dormitorio económico, tiene capacidad para dos adultos y hasta tres niños pequeños, sin baño ni ducha privados.
Cuando se construyeron los coches cama Viewliner , las habitaciones tenían el modelo de las habitaciones Superliner, excepto que las habitaciones económicas (o "Viewliner Roomettes") incluyen lavabos y retretes estilo Roomette, así como ventanas para las literas superiores.
Trenes nocturnos hoy [ editar ]
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A pesar de su reciente declive general en popularidad, el tren nocturno todavía ofrece un medio de transporte agradable para muchos. Muchos trenes nocturnos están programados para llegar a sus ciudades de destino por la mañana. Aunque su prevalencia ha sido reducida en las últimas décadas en el mundo occidental, los coches cama conservan una poderosa capacidad para proporcionar viajes que sean razonablemente cómodos y potencialmente ahorradores de tiempo, especialmente entre puntos que se encuentran entre 800 km (500 millas) y 1.600 km (1.000 millas) de distancia, distancias que se pueden recorrer durante la noche, tal vez con Cena al inicio del viaje y desayuno al final. Esto ofrece eficiencia al pasar el tiempo y la distancia al permitir a los viajeros hacer cosas que podrían hacerse en una habitación de hotel durante las mismas horas. La ventaja obvia sobre los trenes diurnos (incluso los de alta velocidad) es que el viaje dura menos durante el día.
Una práctica interesante en el funcionamiento de los coches cama, que no se emplea actualmente en América del Norte, es el uso de durmientes "desplegados". Los vagones para dormir se recogen y / o dejan en ciudades intermedias a lo largo de la ruta del tren, de modo que lo que de otro modo serían viajes de noche parcial se pueden convertir (en efecto) en viajes de noche completa, y los pasajeros pueden ocupar sus lugares para dormir desde media noche. hasta al menos la madrugada. La práctica común en tales ocasiones es cerrar los pasajes entre los coches cama durante la noche para evitar destinos erróneos accidentales. [ cita requerida ]
Desde 2009, China opera trenes literales de alta velocidad.
Europa [ editar ]
En Europa , la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (en francés para "International Sleeping Car Company") se centró primero en los coches cama, pero más tarde operó trenes completos, incluidos Simplon-Orient Express , Nord Express , Train Bleu , Golden Arrow y el Transsiberien (en el ferrocarril Transiberiano ). Hoy, una vez más, se especializa en coches cama, junto con catering a bordo del ferrocarril.
En la Europa moderna, siguen funcionando varios servicios de coches cama, aunque se enfrentan a una fuerte competencia de los trenes diurnos de alta velocidad y las aerolíneas de bajo coste, lo que a veces conduce a la cancelación o consolidación de los servicios. En algunos casos, los trenes se dividen y recombinan en la oscuridad de la noche, lo que permite ofrecer varias conexiones con un número relativamente pequeño de trenes. Generalmente, los trenes consisten en vagones dormitorio con compartimentos privados, vagones literas y, a veces, vagones con asientos normales.
En Europa del Este, los trenes nocturnos todavía se utilizan mucho. En Europa occidental, han estado en declive durante décadas. Sin embargo, en diciembre de 2020, los ferrocarriles estatales de Alemania, Austria, Francia y Suiza anunciaron una inversión de 500 millones de euros en una red de trenes nocturnos transfronterizos que unen 13 ciudades europeas importantes, en la mayor extensión de la red nocturna europea en muchos años. [11] [12] [13]
Un ejemplo de un tipo más básico de coche cama es el coche litera europeo , que se divide en compartimentos para cuatro o seis personas, con asientos en configuración de banco durante el día y literas "sin privacidad" de dos o tres niveles por la noche. .
Austria [ editar ]
Los modernos servicios Nightjet de ÖBB operan en Alemania , Austria , Italia , Suiza y Bélgica , y los socios de Nightjet también llevarán pasajeros a Eslovaquia , Croacia , Eslovenia , Polonia , Hungría y la República Checa . Los servicios suelen salir alrededor de las 20:00 horas y llegar alrededor de las 09:00 horas al destino.
Países de la ex Unión Soviética [ editar ]
En la ex Unión Soviética, los viajes en tren durante la noche constituían el modo principal de viajes de larga distancia. Las distancias entre las capitales de Moscú y Kiev y muchas ciudades periféricas son ideales para viajes nocturnos que salen a última hora de la tarde y llegan a sus destinos por la mañana. Los coches cama con literas son la única solución razonable para viajes en tren que duran varios días (por ejemplo, trenes directos desde Moscú a ciudades de Siberia ).
Los trenes nocturnos son hasta el día de hoy un método principal de viaje en estados sucesores clave de la Unión Soviética como Rusia y Ucrania , donde el cambio hacia trenes diurnos más rápidos con asientos en lugar de dormir se ve obstaculizado por inversiones insuficientes en la infraestructura ferroviaria que restringe la velocidad y por una falta de juegos de trenes. Con su geografía limitada, Bielorrusia ha logrado contrarrestar esta tendencia postsoviética y ha realizado en gran medida la transición a los trenes interurbanos diurnos, sobre la base de compras financiadas por el gobierno de material rodante suministrado por Stadler , que opera una fábrica de trenes en Minsk. [14]
Los servicios ferroviarios nacionales en Ucrania y Rusia continúan operando una gran cantidad de trenes literales, en gran medida basados en material rodante de larga duración ensamblado en Alemania Oriental en la década de 1980.
El uso de autos viejos ayuda a mantener los precios de los boletos en un nivel bastante razonable para los estándares occidentales, comenzando por menos de 10 euros para boletos de tercera clase en Ucrania, con niveles de precios más altos en Rusia, rica en petróleo. Rusia ha renovado parte de la flota y ha introducido coches cama de dos pisos, pero los niveles de comodidad adolecen de un modesto grado de innovación en los sistemas de suspensión de los bogies y el diseño del habitáculo. Alrededor de 2000 vagones literas y literas están en servicio activo en la red ucraniana, pero solo uno está equipado con compartimentos privados de primera clase con baños en suite, y los automóviles nuevos, comprados desde 2015 en cantidades limitadas, vienen sin duchas.
Croacia [ editar ]
Los vagones cama y literas modernos con aire acondicionado forman parte del material rodante de los ferrocarriles croatas . Los autocares croatas incluyen compartimentos individuales, dobles o de 4 camas con lavabo y muchos accesorios higiénicos adicionales. Los pasajeros también tienen servicio de catering a su disposición y se les ofrece desayuno de cortesía, dependiendo del tipo de boleto comprado. Un tren nocturno con vagones cama incluidos opera en la ruta entre las dos ciudades más grandes de Croacia, Zagreb y Split , y los autocares cama croatas están incluidos en las líneas Zagreb- Munich -Zagreb y Zagreb- Zürich -Zagreb EuroNight .
Francia [ editar ]
Otro de los ejemplos más sustanciales del servicio actual de coches cama en Europa es el Train Bleu , un tren de coches cama. Sale de París desde la Gare d'Austerlitz a media tarde y llega a Niza alrededor de las 8 de la mañana, proporcionando tanto habitaciones de primera clase como alojamiento en literas. La principal popularidad del tren es entre los viajeros mayores; no ha ganado el mismo grado de popularidad entre los viajeros más jóvenes. Recientemente, los vagones de clase alta (vagones lits) se han vendido a empresas ferroviarias extranjeras, de modo que solo quedan vagones literas (1ª y 2ª clase) y vagones con asientos. El Train Bleu forma parte de la red francesa de servicios nocturnos denominada Intercités de Nuit .
Italia [ editar ]
En Italia, Ferrovie dello Stato opera una extensa red de trenes con vagones cama, especialmente entre las principales ciudades del norte de Italia y el sur , incluida Sicilia, utilizando ferrocarriles.
Polonia [ editar ]
Los trenes para dormir en Polonia están a cargo de PKP Intercity .
Rumania [ editar ]
El número de trenes nocturnos se ha reducido significativamente, ya que la calidad de la infraestructura ferroviaria está disminuyendo y las reparaciones son insuficientes, lo que conduce a tiempos de viaje más largos entre ciudades. Un viaje desde la estación principal de Bucarest hasta Arad (599 km) suele durar 11 horas y 20 minutos cuando no hay retrasos. La mayoría de los trenes nocturnos en Rumanía cruzan el país, cubriendo distancias de 400 a 750 km, generalmente para terminar en ciertos destinos internacionales o en grandes ciudades en extremos opuestos del país. La inmensa mayoría de los trenes nocturnos con vagones cama son propiedad y están operados por CFR Călători . Recientemente, operadores privados como Astra Rail Carpatica , el operador privado recién fundado de Astra Vagoane Arad, ha comenzado a ofrecer servicios de tren cama, utilizando coches cama de fabricación propia y locomotoras Servtrans.
Actualmente, CFR prefiere operar más literas que coches cama en sus trenes, una práctica utilizada en Italia y Austria, adoptada por el CFR a principios de la década de 2010, lo que le permite aumentar la capacidad de los trenes cama. Los coches cama del CFR en la década de 1990 consistían en coches cama fabricados por Bautzen y Görlitz, estándar en el Bloque del Este. Fueron reemplazados por WLABmee 71-70 de Grivița y WLABmee 71-31 de Hansa, comprados de segunda mano a Deutsche Bahn. Los vagones cama más recientes son los WLABmee 70-91 fabricados por Astra Arad, que es el mismo tipo utilizado por Astra Rail (aunque las libreas difieren), a partir de 2014, 2 de los vagones WLABmee 71-70 fueron reacondicionados, pero no otros ejemplos han recibido el mismo tratamiento. Otros ejemplos que se han retirado desde entonces fueron los ejemplos de segunda mano de los tipos TEN MU y T2S.
España y Portugal [ editar ]
En España, Trenhotel es un servicio de tren nocturno de alta calidad y larga distancia que utiliza la tecnología de trenes basculantes Talgo y coches cama desarrollados por el operador de la red ferroviaria española Renfe . Es operado por Renfe y CP donde opera International Sud-Express y Lusitanea entre España y Portugal, y por su filial Elipsos (una empresa conjunta entre Renfe y la francesa SNCF con una participación del 50% cada una) cuando opera en Francia , Suiza e Italia. . La Estrella (Star) es un tren nocturno de bajo coste entre Madrid y Barcelona servido por vagones de litera, con compartimentos para hasta 6 personas.
Reino Unido [ editar ]
En el Reino Unido, una red de trenes con coches cama opera diariamente entre Londres y Escocia ( Caledonian Sleeper ), y entre Londres y West Country hasta Cornwall ( Night Riviera ). Utilizando material rodante diseñado y operado anteriormente por British Rail , estos servicios ofrecen una opción de habitaciones para una o dos personas. Estos servicios operan toda la semana, excepto los sábados y generalmente salen de Londres (Euston y Paddington) por la noche, llegando a sus destinos aproximadamente a las 08:00. El servicio Night Riviera utiliza vagones dormitorio British Rail Mk3 , mientras que Caledonian Sleeper utiliza vagones Mk 5.
Otros países de Europa con servicios de coche cama [ editar ]
- Noruega
- Suecia
- Finlandia
- Serbia
- Bulgaria
- Grecia
- Eslovaquia
América del Norte [ editar ]
Canadá [ editar ]
En Canadá, todos los servicios de vagones cama programados regularmente son operados por Via Rail , utilizando una combinación de vagones relativamente nuevos y reacondicionados de mediados de siglo; los últimos coches incluyen habitaciones privadas y alojamientos de "sección abierta". [15]
Estados Unidos [ editar ]
En los Estados Unidos, todos los servicios de coche cama programados regularmente son operados por Amtrak . Amtrak ofrece vagones para dormir en la mayoría de sus trenes nocturnos, utilizando exclusivamente vagones modernos del tipo de habitación privada.
En la actualidad, Amtrak opera dos tipos principales de vagones cama: los vagones cama Superliner de dos niveles , construidos desde finales de la década de 1970 hasta mediados de la década de 1990, y los autos cama Viewliner de un piso , construidos a mediados de la década de 1990. Los Superliners se utilizan en la mayoría de las rutas de larga distancia desde Chicago hacia el oeste, mientras que los Viewliners se utilizan en la mayoría de las rutas al este de Chicago debido a problemas de limpieza de túneles en la ciudad de Nueva York y Baltimore y sus alrededores .
En la configuración más común del coche cama Superliner, el nivel superior se divide en dos mitades, la mitad contiene "Dormitorios" (antes "Dormitorios Deluxe") para uno, dos o tres viajeros, cada dormitorio contiene un inodoro y una ducha cerrados. instalaciones; y la otra mitad contiene " Roomettes " (anteriormente "Habitaciones económicas" o "Habitaciones estándar") para uno o dos viajeros; además de un área de bebidas y un baño. El nivel inferior contiene más Roomettes; un dormitorio familiar para hasta dos adultos y dos niños; y un "dormitorio accesible" (anteriormente "dormitorio especial") para un viajero en silla de ruedas y un acompañante; además de baños y ducha.
Los vagones Viewliner contienen un dormitorio accesible (anteriormente "dormitorio especial") para un viajero en silla de ruedas y un acompañante, con baño y ducha cerrados; dos dormitorios (anteriormente "dormitorios de lujo") para uno, dos o tres viajeros, cada dormitorio tiene un baño y ducha cerrados; "Roomettes" (antes "Habitaciones económicas", "Habitaciones estándar" o "Compartimentos") para uno o dos viajeros, cada una de las cuales tiene su propio inodoro y lavabos no cerrados; y un cuarto de ducha al final del auto. [ cita requerida ]
América del Sur [ editar ]
Países de América del Sur que tienen trenes con coches cama
- Argentina
Asia [ editar ]
China [ editar ]
China Railway opera una extensa red de trenes nocturnos convencionales en todo el país, que cubre todas las capitales de provincia y muchas ciudades importantes. El coche cama "duro" chino que se utiliza hoy en día es muy básico, y consta de 6 literas fijas por compartimento, que se pueden convertir en asientos en temporada alta, especialmente durante el Año Nuevo chino . La litera del nivel medio se plegará y la litera del nivel superior seguirá vendiéndose como dormitorio, mientras que la cama inferior estará ocupada por tres pasajeros. Los trenes chinos también ofrecen vagones cama "blandos" o de lujo con cuatro o dos camas por habitación.
China es el único país que opera trenes literales de alta velocidad . Servicios del durmiente se accionan con alta velocidad CRH1E , CRH2E y CRH5E trenes equipados con posibilidades de dormir ( literas ). Los servicios funcionan entre Beijing - Shanghai y Beijing - Guangzhou a velocidades de hasta 250 km / h (160 mph), uno de los trenes nocturnos más rápidos del mundo. [16] [17] Una nueva variante de CRH2E consiste en cápsulas de dos pisos en lugar de literas. Estos trenes se han denominado "hoteles en movimiento". [18]
India [ editar ]
Una gran parte de los automóviles de pasajeros en la India son automóviles cama / litera. Con los ferrocarriles como uno de los principales medios de transporte de pasajeros, los vagones cama varían desde económicos hasta First Class AC (aire acondicionado). La mayoría de los trenes indios vienen en combinaciones de vagones cama privados de primera clase con A / C y sin aire acondicionado con puertas, y arreglos de literas de 3 o 2 niveles con y sin aire acondicionado . [ cita requerida ] [19]
Japón [ editar ]
Japón alguna vez tuvo muchos trenes de coches cama, pero la mayoría han sido abolidos debido al desarrollo de los viajes aéreos, los servicios de autobuses nocturnos y el tren de alta velocidad . En mayo de 2016, los trenes de coches cama de servicio regular en Japón son los siguientes: [ cita requerida ]
- Sunrise Izumo : Tokio - Izumoshi
- Sunrise Seto : Tokio - Takamatsu
Malasia [ editar ]
Keretapi Tanah Melayu , la compañía ferroviaria nacional de Malasia, ofrece servicio de coche cama en varios de sus viajes de larga distancia. A veces, el mismo viaje se puede realizar durante el día en un carruaje normal o por la noche en un coche cama. El tren de Kuala Lumpur a Hat Yai tiene vagones cama, ya que el viaje dura 14 horas. [ cita requerida ]
Indonesia [ editar ]
Los Ferrocarriles del Estado de Indonesia una vez operaron vagones cama en el Bima entre su lanzamiento en 1967 y 1995, cuando se desmantelaron los últimos vagones con literas ("literas").
El sucesor de los Ferrocarriles Estatales de Indonesia, PT Kereta Api Indonesia, opera algunos servicios de trenes de primera clase que se denominan oficialmente clase de lujo , pero que los medios de comunicación los malinterpretan como trenes nocturnos. Hay dos generaciones de coches de lujo. [20] [21]
Otros países de Asia [ editar ]
- Vietnam
- pavo
- Iran
- Pakistán
- Tailandia
- Filipinas: Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas operó varios vagones cama de clase 7A-2000 y 14 entre 1999 y 2013. Estas unidades se construyeron por primera vez para los Ferrocarriles Nacionales de Japón en 1974 como vagones de pasajeros de la serie 14 ( ja ) y se donaron a Filipinas en 1999. Estaban destinados a servir el Bicol Express en la South Main Line. [22] La clase 7A-2000 era un grupo de 5 autos de un solo piso que fueron dados de baja después de estar involucrados en el fatal descarrilamiento del Padre Burgos en 2004. [23] Por otro lado, la clase 14 era un grupo de autos tipo litera de dos niveles . Después de todos los servicios a la Región de Bicolse detuvieron en 2013, las literas de 14 clases se almacenaron en el Tutuban Yard en Manila . [22]
África [ editar ]
Países de África que tienen trenes con coches cama
- Egipto
- Sudán
- Kenia
- Tanzania
- Sudáfrica
- Namibia
- Botswana
- República Democrática del Congo
- República del congo
- Costa de Marfil / Burkina Faso
- Mauritania
- Marruecos
- Argelia
Oceanía [ editar ]
Australia [ editar ]
Los coches cama se utilizan en:
- El tren transcontinental de este a oeste de Great Southern Rail , el Indian Pacific entre Sydney y Perth , y el tren transcontinental de norte a sur, The Ghan, entre Adelaide y Darwin .
- Los servicios XPT de NSW TrainLink durante la noche desde Sydney a Melbourne , Casino y Brisbane .
- Los trenes de larga distancia de Queensland Rail son el Spirit of Queensland y el Spirit of the Outback .
Ver también [ editar ]
- Auto tren
- Vagón de ferrocarril privado Jenny Lind
- Jovita
- Lista de formas de habitación humana
- Listas de trenes de pasajeros con nombre
- Pullman (coche o autocar)
- Durmiente de la tropa
- Twinette
- Waltersburg
Notas [ editar ]
- ^ Lambert, Anthony J. (1983), Viajes en los años veinte y treinta
- ^ Philip Berlin Historical Marker - Behind the Marker Archivado el 16 de diciembre de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ "San Pablo 'Pullmans ' " . Revista TIME . 6 de junio de 1927 . Consultado el 28 de mayo de 2008 .
- ^ "Primeras" . Springfield 375 . 31 de enero de 2011. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 23 de mayo de 2013 .
- ^ Bianculli, Anthony J. (2002). Trenes y tecnología: el ferrocarril americano en el siglo XIX. Vol. 2, coches . Newark, Delaware [ua]: University of Delaware Press. pag. 52 . ISBN 0-87413-730-6.
- ↑ a b Greenhill, Ralph (primavera de 1993). "Coches para dormir temprano en Canadá". Historia del ferrocarril . No. 168. Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras. págs. 73–75. JSTOR 3521636 .
- ^ Editores de Publications International, 'How Stuff Works', 'Ferrocarriles durante la Segunda Guerra Mundial' https://history.howstuffworks.com/american-history/world-war-ii-railroads2.htm
- ^ Grizzle, Stanley (1998). La historia de la hermandad de porteadores de coches cama en Canadá . Toronto: Prensa de paraguas. págs. 20-23, 39-42.
- ^ Schoenberg, Loren. "Race Records" . www.pbs.org . Servicio de Radiodifusión Pública . Consultado el 5 de diciembre de 2014 .
- ^ a b Boletín de NRHS, verano de 2006, Tom Smith, "The Budd Slumbercoach Brings Economy to Pullman Passengers" https://web.archive.org/web/20101128033028/http://srmduluth.org/Exhibits/SlumberCoaches.pdf
- ^ "Los gigantes ferroviarios se unen para revivir los trenes cama durmientes de Europa" . Deutsche Welle . dpa , AFP . 8 de diciembre de 2020 . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
- ^ Buckley, Julia (14 de diciembre de 2020). "Cómo los trenes nocturnos de Europa volvieron de entre los muertos" . Viajes CNN . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
- ^ "Los nuevos trenes nocturnos están reiniciando los viajes en tren en Europa" . traveller.com.au . Reuters . 16 de diciembre de 2020 . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
- ^ "Ubicaciones - Stadler" .
- ^ "Flota de trenes - Material rodante | VIA Rail" .
- ^ "Trenes de muy alta velocidad Bombardier ZEFIRO" . Tecnología ferroviaria . Consultado el 7 de junio de 2020 .
- ^ "我国 首 列 时速 250 公里 纵向 卧铺 动 车 组 下线 - 南方 都市报 · 奥 一网" . epaper.oeeee.com . Consultado el 7 de junio de 2020 .
- ^ "El nuevo tren cama de alta velocidad de China es literalmente un 'hotel en movimiento ' " . nextshark . Julio de 2017.
- ^ "Guía esencial para clases de viajes en trenes de ferrocarriles indios (con fotos)" . TripSavvy . Consultado el 7 de septiembre de 2017 .
- ^ "Mau naik kereta kelas durmiente - ini harga dan cara beli tiketnya" . Kompas.com .
- ^ "PT KAI Luncurkan Kereta Sleeper Luxury 2" . Tribun News .
- ↑ a b Peadon, Brad (2020). "Material rodante de pasajeros del PNR". Actualización del material rodante de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas . 3 .
- ^ "10 muertos en el descarrilamiento del tren de Filipinas" . NBC News , a través de Associated Press . 2004-11-12 . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
Fuentes [ editar ]
- White, John H. (1985) [1978]. El vagón de pasajeros del ferrocarril americano . Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins . ISBN 978-0-8018-2743-3.
- Martín, Andrew (2017). Trenes nocturnos: el ascenso y la caída del durmiente . Londres: Profile Books. ISBN 9781781255605.
Enlaces externos [ editar ]
Medios relacionados con los vagones cama (transporte ferroviario) en Wikimedia Commons Guía de viaje de trenes Sleeper de Wikivoyage
- A. Philip Randolph / Porteros del coche cama
- El automóvil de negocios Pullman de peso pesado Abraham Lincoln de 1910 : fotografías y una breve historia.
- Coche cama de los Ferrocarriles Nacionales de Canadá No. 1683 St. Hyacinthe : fotografías y una breve historia de un coche cama construido en 1929.
- Dormir con comodidad: fundamentos de Pullman
- Coches durmientes - galería de fotos
- Coche cama de Argentina, EE. UU., Escocia, Austria, España, Alemania, Siria, Malasia en panorámicas interactivas de 360 °
- Los coches cama Pullman añaden comodidad a los viajes durante la noche, descripción, con ilustraciones, que contrastan las habitaciones, los dormitorios, los dormitorios dobles, los salones y los compartimentos.
