El William Crookes es un 4-4-0 locomotora de vapor que fue la primera locomotora a operar en el Estado de Minnesota , a partir de 1861. [2] Es el nombre de William Crookes , el jefe de máquinas mecánicas para el St. Paul y el Pacífico Ferrocarril . Se desempeñó como coronel y comandante del 6º Regimiento de Infantería Voluntaria de Minnesota durante la Guerra Civil estadounidense . [3] Crooks colocó la vía inicial de 10 millas (16 km) entre Minneapolis y St. Paul y "William Crooks" fue la primera locomotora en correr en la línea. [4]
William Crooks | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
1861-1900
Construido en 1861 para Minnesota and Pacific Railroad como su número 1, [5] Los William Crooks prestaron servicio por primera vez un año después en 1862 para St. Paul and Pacific Railroad (en el que se había reorganizado el M&P). [5] Una vez finalizada, la locomotora viajó por ferrocarril a La Crosse, Wisconsin , luego el punto de ferrocarril más cercano a St. Paul. Desde allí, se cargó en una barcaza del río Mississippi con destino a St. Paul. Aunque llegó a St. Paul el 9 de septiembre de 1861, no fue hasta el 28 de junio de 1862 cuando llegó el equipo de pasajeros y se pudieron colocar 10 millas (16 km) de vía. Los William Crooks llevaron su primer tren de pasajeros el mismo día. El viaje comenzó a las 2:30 pm desde St. Paul con el tren y sus pasajeros regresando de su viaje de 10 millas (16 km) a St. Anthony (ahora Minneapolis) a las 6 pm. [6] [7] Mientras que el gobernador de Minnesota, el fundador del ferrocarril y otros dignatarios fueron los primeros pasajeros del tren, el tren entró en servicio regular cuatro días después. [2]
La locomotora era originalmente una estufa de leña con un ténder que sostenía solo dos cuerdas de madera. A menudo, la madera de la licitación se usaba antes de que el tren pudiera alcanzar una pila de madera, lo que obligaba a la tripulación a hacer uso de las cercas de madera de derecho de paso para mantener el tren en movimiento. Posteriormente, la locomotora se convirtió en un quemador de carbón. [2] Tal como se construyó, el motor tenía una caldera recta (no ahusada desde un diámetro más grande en el extremo de la cámara de combustión a un diámetro más pequeño en el extremo de la caja de humo), tenía la pila de globos típica de los motores de leña y tres cúpulas: el centro de que era para lijar los rieles para mejorar la tracción cuando era necesario. A medida que el motor envejecía y se reemplazaban las piezas, la apariencia del motor cambiaba. El motor recibió una pila de diamantes para quemar carbón, su caldera se reemplazó con un diseño cónico y se redujo a una configuración de dos cúpulas. [ cita requerida ]
En 1868, un incendio destruyó parcialmente a los William Crooks . Albion B. Smith se encargó de restaurar la locomotora y se convirtió en el ingeniero de la locomotora una vez que volvió a funcionar. [1] [2] Se convirtió en amigo personal de James J. Hill a través de su trabajo y servicio con los William Crooks . La vieja locomotora había servido casi 50 años y finalmente había sido asignada a carreras en Montana y Washington . El William Crooks estuvo en servicio de pasajeros hasta el 30 de septiembre de 1897, [6] [8] después de lo cual fue retirado, y para el cambio de siglo se encontraba fuera de servicio en una esquina del patio Great Northern en St. Paul. [9] La locomotora volvió a funcionar con motivo del 70º cumpleaños de Hill en 1908, como había insistido cuando se le informó de su estado. [2] [8] Smith, quien trabajaba en un horario regular para el Great Northern Railway, sería reasignado al deber con William Crooks para eventos especiales como este y, más tarde, la Exposición Alaska-Yukon-Pacific . [8] Después de recibir la noticia de que los William Crooks iban a ser eliminados, fue Smith quien habló con Hill al respecto, y Hill declaró: "No mientras yo viva". [8] Después de la muerte de Hill en 1916, el Great Northern continuó exhibiendo el tren en eventos especiales. [1] [6] El ferrocarril le dio al motor una pila de globos similar en apariencia a su original, pero diseñada internamente para ser adecuada tanto para carbón como para madera.
1900 - actualidad
En 1924, la locomotora realizó una gira de exhibición de Chicago a Seattle . [10] Para este evento, el ferrocarril reconstruyó el motor para que se pareciera más a su forma original, restaurándolo a la configuración original de tres cúpulas, aunque retuvo la caldera cónica. Los William Crooks se exhibieron en la " Feria del Caballo de Hierro " de los ferrocarriles de Baltimore y Ohio en 1927, luego en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 y finalmente en la Feria del Ferrocarril de Chicago en 1948 como parte de "Wheels A-Rolling "desfile, viajando hacia y desde los tres eventos por sus propios medios. [2] [6] Aunque la locomotora había pasado de quemar madera a quemar carbón como combustible, su faro seguía iluminado con queroseno ; esto restringió el viaje de los William Crooks solo a las horas del día. [11]
De camino a la Feria Mundial de 1939, la locomotora hizo una parada en Paterson, Nueva Jersey , donde había sido construida 78 años antes. [12] La vieja locomotora hizo muchas paradas en el camino a la ciudad de Nueva York, atrayendo multitudes por todas partes. En ese momento era la locomotora más antigua que operaba por sus propios medios. Acompañando a los William Crooks estaba John J. Maher, un ingeniero retirado de Great Northern. Maher comenzó su carrera en el ferrocarril en 1881 como bombero de los William Crooks ; se convirtió en el maquinista de la locomotora en 1888. Indicó que no había habido averías durante el viaje desde St. Paul y especuló que la locomotora probablemente podría viajar hasta 60 millas por hora (100 km / h) sin dificultad. [4]
Maher, cuyo trabajo como bombero tuvo lugar antes de que los William Crooks se convirtieran en carbón ardiente, recordó que en los primeros días, parte del equipo de un bombero era un hacha, por lo que se podía cortar madera si se agotaba la madera en el ténder de la locomotora. Dijo que a menudo necesitaba salir y buscar madera para mantener a los William Crook en movimiento. [4] La locomotora fue acompañada a la Exposición Universal por dos vagones antiguos de la década de 1880 que todavía tenían sus candelabros originales de los días en que estaban encendidos a la luz de las velas y sus estufas de leña originales para calentarse. [4]
Sus cilindros, bielas y cojinetes fueron reconstruidos en las tiendas Dale Street de Great Northern en St. Paul en 1947-48 por el maquinista George A. Halvorsen como su último trabajo antes de jubilarse. [6]
El William Crooks se exhibió en St. Paul Union Depot en junio de 1954. [5] En junio de 1962, Great Northern transfirió la propiedad del motor a la Sociedad Histórica de Minnesota , [5] aunque el motor permaneció exhibido en el depósito. St. Paul Union Depot cerró al tráfico de pasajeros en 1971; sin embargo, el motor no se retiró hasta 1975, cuando se trasladó al recién establecido Lake Superior Railroad Museum en Duluth, Minnesota , donde permanece. [6]
Legado
La William Crooks es una de las pocas locomotoras de la época de la Guerra Civil que sobreviven en la actualidad. [6] Para la celebración del 150 aniversario del servicio ferroviario en Minnesota, el silbato de la locomotora se hizo sonar por primera vez desde 1948, cuando apareció en la Feria del Ferrocarril de Chicago. [6]
En 1959-1960, Marx Toy Company vendió al por menor, a través de Montgomery Ward, un tren de juguete eléctrico que utilizaba el diseño de locomotoras de William Crooks y vagones expresos de carga para su juego de Tales of Wells Fargo. En 1973, el tren fue reeditado como un juego de Heritage, The Pioneer Express, vendido al por menor a través de Sears & Roebuck, con la locomotora tirando del ténder, un vagón de madera abierto y un furgón de cola. [13]
Imagenes
William Crooks cerca de Elk River, Minnesota en 1864
William Crooks se exhibe en Saint Paul Union Depot
Este coche cama Pullman, original del tren, fue parte de la gira de exhibición de 1924
Los William Crooks en exhibición en Saint Paul Union Depot en 1962
William Crooks está siendo desmantelado en preparación para su traslado al Museo del Ferrocarril del Lago Superior en 1975
Foto publicitaria de William Crooks en Union Station, Washington, DC el 20 de septiembre de 1927 mientras se dirigía a la Feria del Caballo de Hierro .
Foto de postal de los William Crooks con miembros de la tribu Blackfoot. La foto fue tomada en la Feria del Caballo de Hierro en Baltimore, MD., En 1927.
Los William Crooks en 2015
Trabajos citados
- Impulsores de testamentos, estafadores y especuladores St. Paul MN Hist. Soc. 2005
- Libro guía oficial de la Feria de Ferrocarriles de Chicago (1949).
- Middleton, Kenneth R .; Keyes, Norman C. Jr. (otoño de 1980). "The Great Northern Railway Company: predecesores y subsidiarias totalmente controladas". Historia del ferrocarril . Boston, Massachusetts: Sociedad histórica de ferrocarriles y locomotoras, Inc. (143): 8-19. ISSN 0090-7847 .
- Keyes, Norman C. Jr .; Middleton, Kenneth R. (otoño de 1980). "The Great Northern Railway Company: lista de locomotoras de todos los tiempos, 1861-1970". Historia del ferrocarril . Boston, Massachusetts: Sociedad histórica de ferrocarriles y locomotoras, Inc. (143): 20–162. ISSN 0090-7847 .
Referencias
- ^ a b c d e "Los William Crooks" . Sociedad histórica de Minnesota . Consultado el 27 de julio de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c d e f "Ayer hoy" . Gran Ferrocarril del Norte. 1927 . Consultado el 25 de octubre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Testamentos, Jocelyn. Impulsores, estafadores y especuladores: cultura empresarial y el surgimiento de Minneapolis y St. Paul 1849-1883. Sociedad Histórica de Minnesota, St. Paul, MN p. 105. 2005
- ^ a b c d "Las multitudes ven motor de feria" . Middletown Times Herald. 27 de marzo de 1939. p. 6 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 , a través de Newspapers.com . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ↑ a b c d Keyes y Middleton (1980). p.40
- ^ a b c d e f g h "Los William Crooks" . Amigos de BNSF. 19 de junio de 2014. Archivado desde el original el 27 de julio de 2014 . Consultado el 27 de julio de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Glischinski, Steve (28 de junio de 2012). "El día que los ferrocarriles de Minnesota cumplieron 150" (PDF) . Ferrocarriles de Minnesota. págs. 6, 7 . Consultado el 27 de julio de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )( PDF )
- ^ a b c d "La preocupación mata; el trabajo mata la preocupación: lema del ingeniero más antiguo de Estados Unidos" . Tacoma Times. 6 de septiembre de 1909. p. 6 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 , a través de Newspapers.com . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Los cambios de cincuenta años en el transporte se mostrarán durante el Jubileo de los Fundadores" . Gaceta de Billings. 19 de junio de 1927. p. 15 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 , a través de Newspapers.com . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Información turística de la exposición de 1924" . Consultado el 11 de septiembre de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Segunda vuelta de la sabana del viaje de la locomotora antigua" . Freeport Journal-Estándar. 16 de marzo de 1939. p. 11 . Consultado el 23 de marzo de 2016 , a través de Newspapers.com . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Un motor de hace mucho tiempo" . Post-Creciente de Appleton. 7 de abril de 1939. p. 6 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 , a través de Newspapers.com . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ https://dfarq.homeip.net/marx-william-crooks-locomotive/
enlaces externos
- Medios relacionados con William Crooks (locomotora) en Wikimedia Commons