El Slingsby T.12 Gull fue un planeador británico de un solo asiento diseñado y construido por Slingsby Sailplanes y voló por primera vez en 1938.
T.12 Gaviota | |
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El sexto Gull I en Great Hucklow en 1949 cuando lo operaba el Derbyshire & Lancashire Gliding Club | |
Papel | Planeador |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Slingsby Planeadores |
Diseñador | Fred Slingsby |
Primer vuelo | Marzo de 1938 |
Número construido | 11 |
Desarrollo
A finales de la década de 1930, el movimiento de deslizamiento en el Reino Unido no recibió el apoyo del gobierno que se esperaba en otros estados europeos . Fred Slingsby diseñó el Type 12 Gull para que fuera relativamente económico y fácil de volar en manos de pilotos sin experiencia en el Reino Unido. Slingsby había tenido una mala experiencia con el Type 9 King Kite entrando en giros incipientes a baja velocidad, lo que se atribuyó al uso de una sección de perfil aerodinámico NACA 4312 en las puntas de las alas, por lo que diseñó el Gull con un perfil RAF 34 modificado en las puntas. . Más tarde se descubrió que la causa del problema de caída del ala en el King Kite era una fabricación inexacta, pero el Gull retuvo la sección RAF 34 modificada.
La construcción del avión Gull fue de madera semi-monocasco y madera contrachapada en todas partes, con una mezcla de madera contrachapada y revestimiento y revestimiento de tela. Las alas se despellejaron con madera contrachapada delante del larguero principal para formar cajas de torsión que aumentaron su rigidez. Tenían una forma distintiva de ala de gaviota , ya que los 2 metros interiores llevaban un diedro marcado hacia los puntos de unión de los puntales de elevación a los largueros del ala. Más allá, las alas carecían de diedro. La forma en planta rectangular de las alas interiores incluía la parte abombada y 2 metros más allá, con spoilers en la superficie superior exterior de la articulación de la gaviota en algunos aviones posteriores. Los alerones llenaron el borde posterior de las alas exteriores afiladas.
La cabina se cerró con un dosel de paneles múltiples cuidadosamente carenado que se quitó para la entrada y salida. Se construyeron diez gaviotas, nueve por Slingsby en Kirbymoorside y una por Herman Kursawe en los Estados Unidos , a partir de planos proporcionados por Slingsby.
El diseño se desarrolló en 1939 para incluir lo que Slingsby llamó el voladizo Gull, designado como el T15. Más comúnmente conocido como el Gull III, tenía un rendimiento ligeramente superior y estaba equipado con spoilers en las superficies superiores del ala. Construido en 1939, no fue hasta enero de 1940 que el tipo voló por primera vez, y tuvo tanto éxito que Slingsby tuvo la intención de poner el tipo en producción una vez que terminara la guerra.
Con la ajustada economía de la posguerra en Gran Bretaña, los planeadores de producción simplificada se convirtieron rápidamente en un factor para poder producir planeadores rentables. Esto llevó al Gull 4, que tenía un ala recta más convencional y menos complicada.
Historia operativa
En 1939, un Gull, ampliamente conocido como Blue Gull se convirtió en el primer planeador en volar de Inglaterra a Francia, cruzando el canal. El piloto fue G. Stephenson. [1]
El único Gull III que se construyó sobrevivió a la guerra y, junto con el Petrel, fue considerado como uno de los planeadores más bonitos que salieron de las puertas de Slingsby. [ cita requerida ] Pasó a tener una carrera larga y distinguida, y en un momento fue propiedad del Príncipe Bira de Siam, quien en ese momento era el Campeón del Mundo de Automovilismo. Bira había comprado el Gull III en 1944 y lo voló en compañía de su perro, un pequeño West Highland Terrier blanco llamado "Titch", en muchos vuelos épicos, incluyendo uno a 12000 pies.
El Gull III fue comprado más tarde por un sindicato en el Oxford Gliding Club que operaba en Weston on the Green. Después de una larga reconstrucción, finalmente voló de nuevo en 1973. Su C de A expiró nuevamente en julio de 1974 porque su ala había sido dañada por la humedad (falla del pegamento de caseína) durante el invierno anterior, cuando se había dejado afuera en su remolque cerrado. en St. Mary's Farm, Clifton, cerca de Deddington, Oxon. Restaurado por expertos en la década de 1980 por el difunto Mike Beach , inicialmente fue prestado al Museo Brooklands como una exhibición no voladora, pero luego fue comprado por el Museo en 1998.
Existe otra Gaviota III. A menudo conocida como la Gaviota 3 ½, esta Gaviota es una réplica fiel que se hizo a partir de dibujos que provenían de Slingsby's durante la década de 1970, y los dibujos fueron desarrollados para el proyecto por un trabajador de Slingsby's. El proyecto fue una creación del difunto Mike Garnett y fue completado por miembros del Bowland Forest Gliding Club. Voló desde Bowland Forest hasta 2011, cuando fue comprado por el propietario actual y se trasladó a Lincolnshire. Este Gull es actualmente el único ejemplo en condiciones de volar de Gull 1 o Gull III que queda en Gran Bretaña. El único otro Gull 1 en condiciones de volar fue a los Estados Unidos en 2010.
Aeronaves en exhibición
- Un Gull 1, originalmente el prototipo y vendido a Australia antes de la Segunda Guerra Mundial [2] y posteriormente registrado como VH-GHL, se encuentra actualmente en exhibición en el Aviation Heritage Museum en Perth , Australia. [3]
- Un Gull 1, BGA número 902 se exhibe en el Museo Nacional de Escocia , Edimburgo. [4]
- Un Gull 1, N41829 construido por Hermann Kursawe en los EE . UU. [2] ha sido restaurado y está a punto de ser exhibido en el National Soaring Museum en Elmira , NY.
- El único Gull III se exhibe en el Brooklands Museum , Weybridge . [5]
Variantes
- T.12 Gaviota
- Prototipo inicial y nueve planeadores de producción con alas de gaviota punteadas.
- T.14 Gaviota II
- Gaviota ampliada con dos asientos uno al lado del otro, solo uno construido.
- T.15 Gaviota III
- También conocida como la Gaviota Cantilever , una gaviota única construida durante el estallido de la Segunda Guerra Mundial y que voló por primera vez en 1940, sin puntales que sostuvieran las alas. Fue reconstruido después de la guerra después de un accidente por Hawkridge Aircraft Co, Ltd. como Hawkridge Kittiwake . Más tarde se utilizó en el Oxford Gliding Club. [6]
Especificaciones (Gull 1)
Datos de Slingsby Sailplanes [7] Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde [8] +
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 21 pies 8 pulgadas (6,61 m)
- Envergadura: 50 pies 2 pulgadas (15,3 m)
- Área del ala: 160.0 pies cuadrados (14.86 m 2 )
- Relación de aspecto: 15,8
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 4416 , punta: RAF34 (modificado)
- Peso vacío: 380 lb (172,5 kg) equipado
- Peso máximo al despegue: 625 lb (283,5 kg)
Actuación
- Nunca exceda la velocidad : 80 mph (129 km / h, 70 nudos)
- Velocidad de Aerotow: 60 mph (96,6 km / h; 52,1 nudos)
- Velocidad de lanzamiento del cabrestante: 50 mph (80,5 km / h; 43,4 nudos)
- límites g: +4,9
- Relación de planeo máxima: 24 a 42 mph (67,6 km / h; 36,5 nudos)
- Velocidad de hundimiento: 142 pies / min (0,72 m / s) a 37 mph (59,5 km / h; 32,2 nudos)
- Carga alar : 19,1 kg / m 2 (3,9 lb / ft2 )
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Ellison 1971 , p. 182
- ↑ a b Ellison , 1971 , p. 258
- ^ Museo de la aviación de Australia Occidental
- ^ Ellis 2008 , p. 280
- ^ Ellis 2008 , p. 207
- ^ Ellison 1971 , págs.132, 259
- ^ Simons, Martin (1996). Slingsby Sailplanes (1ª ed.). Shrewsbury: vida aérea. págs. 74–83 y 92–97. ISBN 1-85310-732-8.
- ^ Shenstone, BS; KG Wilkinson; Peter Brooks (1958). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 120-125.
Bibliografía
- Shenstone, BS; KG Wilkinson; Peter Brooks (1958). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 120-125.
- Ellis, Ken. (2008). Naufragios y reliquias . Manchester: Crecy. ISBN 978-0-85979-134-2.
- Ellison, Norman (1971). Planeadores y planeadores británicos . Londres: A & C Black Ltd. ISBN 978-0-7136-1189-2.
- Simons, Martin (1996). Slingsby Sailplanes (1ª ed.). Shrewsbury: vida aérea. págs. 74–83 y 92–97. ISBN 1-85310-732-8.