El Slingsby T.9 King Kite es un planeador británico diseñado y construido por Slingsby que voló por primera vez en 1937.
ISTUS (comisión internacional para el estudio del vuelo sin motor) lanzó una campaña para la inclusión del vuelo sin motor en los Juegos Olímpicos, organizando una competencia internacional, prevista del 4 al 17 de julio de 1937 para aspirantes a equipos nacionales. El BGA estaba en un dilema ya que el único avión adecuado era el Buxton Hjordis . Para reemplazarlo, Mungo Buxton había comenzado el diseño del Hjordis 2, pero debido a sus compromisos como oficial en servicio de la RAF , Buxton entregó el diseño a Slingsby, Sproule y Shaw para completar el avión. Buxton había estudiado las últimas técnicas de vuelo a vela y llegó a la conclusión de que los aviones de la competencia necesitarían volar eficientemente a velocidades más altas y no sacrificar el rendimiento de planeo por el rendimiento de ascenso.
El resultado de sus esfuerzos, el Slingsby Type 9 King Kite, surgió como un planeador de ala de gaviota en voladizo con una estructura de madera cubierta por madera contrachapada en todas partes, a excepción de los alerones , el panel de cola , los elevadores y el timón cubiertos de tela . Una cabina grande y cómoda alojaba al piloto bajo un dosel construido con piezas curvas únicas de plexiglás . Para garantizar el control total de los alerones a alta velocidad, era necesario construir un ala rígida con nervaduras a la mitad del espacio normal con un larguero principal de madera laminada profunda . Los bordes de fuga de las alas estaban ocupados por flaps de aterrizaje en el interior de la junta de gaviota y alerones en el exterior.
Las pruebas de vuelo del King Kite con Philip Wills a los mandos revelaron una tendencia a entrar en giros fácilmente y, lo que es más importante, una renuencia a recuperarse de los giros. Para aliviar el problema mientras se encontraba una solución permanente, el timón se aumentó dos veces en tamaño, inicialmente en la envergadura y luego en la cuerda.
Los tres King Kites, Hjordis y Falcon III fueron enviados a Wasserkuppe a tiempo para la competencia internacional de 1937. El primer lanzamiento para el equipo británico terminó en un desastre cuando Willy Watt, en un King Kite, en su primer lanzamiento en bungee, intentó girar inmediatamente después de que el bungee se desprendiera del gancho, el King Kite giró hacia el suelo y se desintegró alrededor de Watt aturdido. John Nielan también tuvo un episodio de spinning, recuperándose a muy baja altura y luego continuando con una tarea de competencia de campo traviesa. La razón de los problemas de manejo de los King Kites se atribuyó a que el ala interior no estaba bien colocada en la fábrica, por lo que la rectificación en los tres King Kites ya construidos era imposible.
Después de su regreso de Wasserkuppe, los dos King Kites restantes volaron muy poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . La RAF impresionó a ambos aviones para que los usaran los oficiales de ATC, uno se rompió en vuelo durante 1946 y el otro se transfirió a la RAFGSA ( Royal Air Force Gliding & Soaring Association ) en Detling, donde fue desguazado en 1950, después de que se encontraron juntas pegadas. haber fallado