El Slingsby T.9 King Kite es un planeador británico diseñado y construido por Slingsby que voló por primera vez en 1937.
Slingsby T.9 King Kite | |
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Papel | Planeador |
origen nacional | Inglaterra |
Fabricante | Slingsby |
Diseñador | Mungo Buxton, John Sproule, Fred Slingsby y Peter Shaw |
Primer vuelo | 17 de abril de 1937 |
Número construido | Réplica 3 + 1 |
Diseño y desarrollo
ISTUS (comisión internacional para el estudio del vuelo sin motor) lanzó una campaña para la inclusión del vuelo sin motor en los Juegos Olímpicos, organizando una competencia internacional, prevista para el 4 al 17 de julio de 1937 para aspirantes a equipos nacionales. El BGA se encontraba en un dilema ya que el único avión adecuado era el Buxton Hjordis . Para reemplazarlo, Mungo Buxton había comenzado el diseño del Hjordis 2, pero debido a sus compromisos como oficial en servicio de la RAF , Buxton entregó el diseño a Slingsby, Sproule y Shaw para completar el avión. Buxton había estudiado las últimas técnicas de vuelo y llegó a la conclusión de que los aviones de la competencia necesitarían volar de manera eficiente a velocidades más altas y no sacrificar el rendimiento de planeo por el rendimiento de ascenso.
El resultado de sus esfuerzos, el Slingsby Type 9 King Kite, surgió como un planeador de ala de gaviota en voladizo con estructura de madera cubierta con madera contrachapada en todas partes, a excepción de los alerones cubiertos de tela , el panel trasero , los elevadores y el timón . Una cabina grande y cómoda albergaba al piloto bajo un dosel construido con piezas curvas de plexiglás . Para garantizar un control total de los alerones a alta velocidad, fue necesario construir un ala rígida con nervaduras a la mitad del espacio normal con un larguero principal de madera laminada profunda . Los bordes de fuga de las alas fueron tomados por flaps de aterrizaje dentro de la articulación de gaviota y alerones fuera de borda.
Pruebas de vuelo
Las pruebas de vuelo del King Kite con Philip Wills a los controles revelaron una tendencia a entrar en giros con facilidad y, lo que es más importante, una renuencia a recuperarse de los giros. Para aliviar el problema mientras se encontraba una solución permanente, se aumentó el tamaño del timón dos veces, inicialmente en el tramo y luego en la cuerda.
Concurso Internacional Wasserkuppe 1937
Los tres King Kites, Hjordis y Falcon III fueron enviados a Wasserkuppe a tiempo para la competencia internacional de 1937. El primer lanzamiento para el equipo británico terminó en desastre cuando Willy Watt, en un King Kite, en su primer lanzamiento de bungee intentó girar inmediatamente después de que el bungee se resbalara del gancho, el King Kite giró hacia el suelo y se desintegró alrededor del aturdido Watt. John Nielan también tuvo un episodio con spinning, recuperándose a muy baja altitud y luego continuando en una tarea de competencia a campo traviesa. La razón de los problemas de manejo de King Kites se atribuyó a que el ala interior estaba mal montada en la fábrica, por lo que la rectificación en los tres King Kites ya construidos era imposible.
Después de Wasserkuppe
Después de su regreso de Wasserkuppe, los dos King Kites restantes volaron muy poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . Ambos aviones quedaron impresionados por la RAF para su uso por los oficiales de ATC, uno se rompió en vuelo durante 1946 y el otro se transfirió a la RAFGSA ( Royal Air Force Gliding & Soaring Association ) en Detling, donde fue desechado en 1950, después de que se encontraron juntas pegadas. haber fallado.
Renacimiento del King Kite
En 1978, los planos se recuperaron del almacenamiento y David Jones construyó una réplica de King Kite utilizando perfiles modernos de alas de baja resistencia, con el asesoramiento del profesor Wortmann en Akaflieg Stuttgart.
Especificaciones (Slingsby T.9 King Kite)
Datos de Jane's World Sailplanes & Motor Gliders [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 20 pies 7,9 pulgadas (6,297 m)
- Envergadura: 50 pies 10 pulgadas (15,5 m)
- Área del ala: 166,8 pies cuadrados (15,50 m 2 )
- Relación de aspecto: 18
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23021 ; consejo: NACA 4312 1
- Peso vacío: 429 lb (195 kg) 1
- Peso bruto: 620 libras (281 kg) 1
Actuación
- Relación de planeo máxima: 25
- Carga alar : 20,7 kg / m 2 (4,24 lb / ft2 )